Bu kadar! Üçlü "danışma" yeni güçler, "güvenilir" i değerlendirmek için birden fazla perspektif
Doğuştan gelen "dürtü", arabayı değişen zamanlarda yeni bir canlılıkla parlatır.
2018 yılında, otomotiv teknolojisi devriminin "sopası", geleneksel yakıt ve yeni enerji araçlarının "devir noktasına" geldi. Bu yıl, küçük arabaların kralı Suzuki'ye veda ettik, 1 yuan'a otomobil üretim nitelikleri satmanın acizliğine şahit olduk, 28 yıldır ilk kapsamlı "negatif büyümenin" acısını tattık ve tabii ki sayısız yeniliğe de tanık olduk. Marka, kelimeleri öğrenmekten yalnız olmaya doğru büyüdü ve dönüştü.
Ama yeni gelen güldüğünde, yaşlı ağlar. Tıpkı kader gibi, kovalayan ışıklar bayrağı tutan yeni "koşucular" ı aydınlattığında, arkalarındaki eski kahramanlar kaçınılmaz olarak soluklaşacaktır. Ancak öndeki yarışmacı, ilerideki karışıklığı algılamayacak. Işık söndüğünde gerçek gece gelecek ... Bu zamanda acı ve çaresizlik iç içe geçmiş ve sadece biri bunu derinden anlayabilir.
Yeni araba yapım güçleri neden olmasın? Galaksinin güzelliği bir duman bulutuna dönüştüğünde, kılıçlar ve kılıçlar onu takip edecek. "Teslimat" ın ilk seviyesini atlamak için mücadele ettikten sonra, nefes alma şansı olmayan asistanlar yeni mücadelede ancak elektrifikasyon dalgasıyla yeni bir 2019 başlatarak başarılı olabilirler.
Bu yüzden neden yeni yılın başında perde arkasından cepheye yürümek isteyen yeni enerji şirketlerinin olacağını anlamak zor değil. Daha da tamamlanmamış istatistikler var Bu yıl, piyasada yeni araba yapım kuvvetlerinden yaklaşık 20 yeni model olacak. Yeni güçlerin düşük akıntılı dönüşümünün "göğüs göğüse çarpışması", kaçınılmaz bir sonuçtur. Ama aralarından kim daha güvenilir? Uzmanlar + netizenler son söze sahip.
Bire bir çatışma başladığında, piyasa, kullanıcılar ve daha fazla sektördeki teknik uzmanların görüşleri doğal olarak yeni enerji şirketleri için yeni bir kriter haline geldi. Bu nedenle, Auto Toutiao APP'nin 2019 yeni araba yapım kuvvetleri listesinin ilk sayısında (listenin beşinci sayısı), önceki sekiz değerlendirme boyutuna dayalı olarak birden fazla optimizasyon yaptık.
Örneğin 6. Madde orijinal "ürün lansmanı" ndan "ürün değerlendirme" ye dönüştü, sadece iki kelimelik bir fark olsa da, hiç şüphesiz seri üretimde yeni araçların lansmanına ve teslimat aşamasına giren yeni otomobil şirketlerini "ilk hamle avantajı" olarak yerleştirecektir. "Lider konum. Ancak seri üretime geçmemiş yeni enerji firmaları bu boyuttaki puanlarını geçici olarak kesinlikle kaybedeceklerdir.
Henüz seri üretimini yapıp kullanıcılara teslim etmemiş yeni otomobil firmaları için, yeni ürünler hala konsept otomobil veya üretim öncesi aşamadaysa bu enlemde puan almanın bir yolu yoktur. Tabii ki, bu aşamada seri üretim teslimi, sektöre göre mutlak bir avantaj gibi görünmüyor. Çünkü hala gidilecek kullanıcı deneyimi ve değerlendirme "mayın tarlası" var.
Aynı zamanda, güvenilir endeks listesinin dördüncü sayısında değerlendirme ve puanlamaya katılmaya özel olarak davet edilen 20'den fazla otomotiv endüstrisi ve teknik uzmanlar temelinde, puanlama kuralları ve bu konuda puanlamaya katılan kişiler daha geniş ve daha temsili. Puanlamaya katılan kişiler arasında, yalnızca medya uzmanları (14) değil, aynı zamanda farklı insan gruplarının yeni güçlerin ürünleri ve hatta şirketin genel gücü hakkındaki yargılarını tam olarak yansıtacak hevesli okuyucular ve kullanıcı temsilcileri (sınırsız) bulunmaktadır.
Sonunda, farklı puanlama gruplarının ağırlıklarına göre ağırlıklı ortalama istatistikleri gerçekleştirdik ve listeye giren her yeni otomobil şirketinin "güvenilir endeks puanı" nı elde ettik. Spesifik ağırlık dağılımı şöyledir: Sektör ve teknik uzmanların% 60'ı + medya uzmanlarının% 30'u + netizenlerin ve kullanıcıların% 10'u. Elbette, böyle bir ağırlıklandırma tasarımı mükemmelliği garanti edemez, ancak bu, araba başlıklarımızın yazı işleri departmanındaki birçok tartışmadan sonra elde edilen tutarlı bir sonuçtur.
Yeni otomobil üreticilerinin güvenilirlik endeksinin enleminin spesifik değerlendirmesinde, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından yakın zamanda yayınlanan bir dizi yeni politikayı göz önünde bulundurarak, erişim yeterliliği maddesinin puanlama katsayısını orta düzeyde düşürmeyi öneriyoruz. Yeni otomobil alanına giren endüstriyel üretimin piyasa katılımcıları daha adil görünüyor. "Yasal olarak bir araba inşa etmenin" güvenilir nitelikler kazanmanın sadece ilk adımı olduğu da daha açık.
Buna ek olarak, puanlama katsayısı, güvenilir endeks değerlendirmemizin ulusal sanayi politikaları trendiyle uyumluluğunu vurgulayan "ürün değerlendirmesi" ve "marka itibarı" gibi sonraki göstergelere doğru eğilir. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ile Geliştirme ve Reform Komisyonu tarafından ortaklaşa yayınlanan araç imalatına erişim için "Yeni Anlaşma" da, "kullanıcıların beğendiği akıllı elektrikli araçlar yapan" firmalar teşvik edilerek onaylanıyor.OEM üretimi olsa bile, ürün kullanıcı tarafından onaylandığı sürece yeterliliğin alınmasında herhangi bir askıya alınmamaktadır. .
Puanlama sonuçlarını toplamadan önce belirlediğimiz puanlama boyutlarını uzman puanlama ekibi (medya, endüstri ve teknoloji) ile paylaştığımızı belirtmekte fayda var.Her hakem bizim referans boyutlarımızı kullanacak ve kendi profesyonel bakış açılarını birleştirecek. , Puanlanan şirketlerin objektif kararlarını verin ve puanlayın. Bu değerlendirme boyutları, güvenilir indeks listesinin önceki dört sayısında bağlı kaldığımız temel ilkelerdir.
Aynı zamanda, puanlama referansının enlemi, hevesli netizenlere ve yeni otomobil markalarının kullanıcılarına ilk kez duyurulacaktır.Referans puanlama boyutunun spesifik içeriği aşağıdaki gibidir:
1. Yeterlilik kabulü (1 puan)
Bu standart, genellikle Geliştirme ve Reform Komisyonunun niteliklerini ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığının üretim niteliklerini içerir.
Bunların arasında, bazı şirketler yalnızca tek nitelikler elde ederken, bazı şirketler doğrudan satın almalar yoluyla otomobil yapımı için gerekli tüm nitelikleri elde etmeyi seçerken, diğerleri geleneksel otomobil şirketleriyle işbirliği yapmayı ve kendi ürünleri için "dökümhane modelini" benimsemeyi tercih ediyor. Satış, "nitelikleri ödünç almanın" bir yolu olarak görülüyor.
2. Üretim kapasitesi garantisi (1 puan)
Tesis inşası ve devreye alma hızı, tüketicilerin nihayet planlandığı gibi seri üretilen modelleri satın alıp alamayacaklarıyla yakından ilgilidir.
Günümüzde, yeni araba yapım kuvvetleri, kapasite geliştirmede farklı ilerlemeler kaydetmiştir. Bazıları araba inşa projelerini henüz yeni çıkardı ve bazı fabrikalar halihazırda inşaat halinde, sadece birkaç firma kapasite inşaatını tamamladı ve resmi olarak üretime başladı.
3. Araştırma ve geliştirme sistemi (1.5 puan)
"Güvenilir" bir otomobil üreticisi için, bir araştırma ve geliştirme sisteminin kurulması çok önemlidir.
İster bağımsız bir Ar-Ge merkezi kurmak, ister inanılmaz derecede güçlü bir teknik uzmana sahip olsun, ister küresel bir Ar-Ge sistemine sahip olsun, hepsi bir otomobil üreticisinin kapsamlı yeteneklerini belirleyecektir.
4. Fon hazırlama (1.5 puan)
Bir otomobil üreticisinin yeterli paraya sahip olup olmadığı, bir işletmenin "sert gücünü" temelden ölçmek için önemli bir ölçüttür.
Normal koşullar altında, otomobil şirketleri otomobil yapımı için gerekli sermayeyi dış finansman yoluyla elde ederler, ancak bazı şirketler arkalarındaki büyük konsorsiyumların "koruması" altında büyümüşlerdir. Ama her durumda, "sermaye" nin girişimcilik sürecindeki önemli konumu sarsılmaz.
5. Üst yönetim ekibi (1 puan)
Mükemmel bir kuruluş, "zorlu savaşlarda savaşabilen" yöneticilerden yoksun olamaz.
Bazı şirketler zaten zengin deneyime, net işbölümüne ve eksiksiz bir üst düzey yönetim ekibine sahip, ancak birçok otomobil şirketinin üst düzey yönetim ekibinin çekirdek üyeleri konusunda da eksiklik yok ve araba inşa projeleri tamamlanmadı, bu da büyümekte olan bir şirketi etkileyecek Kuşkusuz çok büyük.
6. Ürün değerlendirme (2 puan)
İlk ürünün "sağlam ve sağlam" olup olmayacağı, şirketin ilk kez "araba çemberi" içindeki durumunu belirleyecektir. "Teslimat", yeni güçlerin karşılaştığı en büyük zorluklardan biridir.Yeni bir otomobil seri üretime girip satışa başlarsa, rekabette başı çekecektir.
Aslında, yalnızca seri üretim yeni arabalara sahip olan ve onları teslim eden yeni otomobil üreticileri bu enlem puanına hak kazanabilir.Yalnızca ürün planları yayınlayan ve konsept otomobilleri yayınlayan yeni otomobil şirketleri, kullanıcı seviyesinden tam kullanıcı elde edemiyor. Değerlendirme ve ağızdan ağıza.
7. Satış Hizmeti (1 puan)
Satış ve servis kanallarının yerleşimi, otomobil firmaları için kar modelinin önemli bir parçasıdır. İnternet düşüncesine sahip çoğu yeni güç için, kullanıcı deneyimi yeniliğine odaklanmak ve "İnternet +" yeni perakendenin çevrimiçi ve çevrimdışı gelişimini entegre etmek de bu otomobil üreticisi grubunun önemli bir özelliğidir.
Ek olarak, birçok yeni güç, gelecekteki gelişim yollarını doğrudan tanımlayan sektörler arası ittifaklar aracılığıyla bir seyahat ve hizmet ekosistemi oluşturmaya odaklanmaya başladı.
8. Marka itibarı (1 puan)
Yukarıda belirtilen 7 özel boyuta ek olarak, emekleme dönemindeki yeni güçler, kaçınılmaz olarak büyüme ve keşif sürecinde kurumsal itibar üzerinde olumsuz etkisi olan özel durumlarla karşılaşacaktır.
Örneğin, çeşitli nedenler, çekirdek yönetim ekibinin geniş alanlarda istifa etmesine, son kullanıcılara toplu teslimatta gecikmelere, seri üretilen yeni arabalarda büyük ölçekli kalite sorunlarına, öz sermayeyi geri çeken veya devreten çekirdek hissedarlara veya stratejik yatırımcılara ve hatta ilgili ulusal politika ve düzenlemelerin ihlali nedeniyle düzenleyici kurumlar tarafından düzenlenmesine neden olmuştur. Çağrı bildirimleri (yeni enerji dolandırıcılığı tazminatı gibi) vb., Böylece puanlar da gerçek duruma göre düşülebilir.
Ayrıca puanlama kuralları, her otomobil firmasının tam puanının 10, minimum puanlama biriminin 1 puan olmasını şart koşmaktadır.
Güvenilir değerlendirme için aşağıdaki gibi puanlama durumuna bakın:
1 puan-2 puan: hiç güvenilmez
3 puan-4 puan: çok güvenilir değil
5 puan-6 puan: biraz güvenilir
7 puan-8 puan: oldukça güvenilir
9-10 puan: çok güvenilir
Ardından toplanan verileri işledik ve her bir şirketin en yüksek ve en düşük puanlarını (yukarıdaki puanlar tekil değerler olarak kabul edilir) çıkardıktan sonra, ağırlıklı ortalama puanın istatistiksel sıralamasına göre nihayet güvenilir endeksin ilk 16'sını açıkladık. Yeni otomobil üreten şirketler (diğer şirketler, son üç aydaki faaliyetlerinin listedeki sıralamalarını desteklemek için yeterli olmadığına inanıyorlar) ve son yeni liste şu şekilde:
Elbette bu değerlendirme yeni kuvvetlerin geleceğini% 100 tahmin edemiyor.Önümüzdeki üç ay için yeni kuvvetlerin tekrar değişip değişmeyeceğini lütfen önümüzdeki sezonun güvenilir endeks sıralamasını bekleyin.
