Araba yapımının yeni gücünün "Üçgen Yasası" ortaya çıkıyor, Weilai Weimar Xiaopeng üst çembere liderlik ediyor
400 yıl önce, Fransız matematikçi Pascal, "Aritmetik Üçgenler" adlı çalışmasında bu teoremi vermiştir: üçgenler, en kararlı geometrik şekillerdir. İlginç olan, "3" sayısının her zaman kafa gücüyle yakından bağlantılı görünmesi ve çeşitli endüstrilerde kafa taban çizgisi biçiminde gizli bir güreş manyetik alanı oluşturmasıdır.
Otomotiv endüstrisinde böyle bir "üçgen yasa" var gibi görünüyor. Japonya'da ilk üç arasında Honda, Toyota ve Nissan arasındaki savaştan lüks markaların başı için güçlü "BBA" savaşına ve hatta en büyük üç ABD otomobil devine kadar, birçok alt bölüm üç şirket tarafından sıkı bir şekilde işgal edildi.
Auto Toutiao APP'nin "Yeni Araba Yapım Kuvvetlerinin Güvenilir Endeks Listesi" nin başka bir sayısının yayınlanmasının ardından, 2019'a gelindiğinde, Toutiao'nun editörü, yeni araba yapım kuvvetlerinin teslimatının ilk yılından kısa bir süre sonra, bu yeni araba çemberinin Şirketin sağlam "üçgeni" ortaya çıkmaya başladı gibi görünüyor.
Teslimat testini arka arkaya tamamlayan üç firma Weilai, Weimar ve Xiaopeng bir kez daha listede ilk üçe girdi. Sadece birkaç ay içinde, yeni otomobil üreticilerinin önde gelen şirketlerinin sürekli hızlanması, yeni otomobil üreticilerinin rekabetinde güçlünün "Matthew etkisini" yavaş yavaş gösterdi.
Weilai öncülük ediyor: 10.000 aracın teslimatını tamamladı ve şu anda listenin en başında yer alıyor
Önceki listede (Ekim 2018'de piyasaya sürüldü), en güçlü Weilai Otomobili nihayet birinciliği kazandı, çünkü teslimat durumu doğru yolda. Ağustos ayından bu yana, NIOnun üretimi ayda 100 araçtan 1.000den fazla araca fırlayarak tüketicilere ve yatırımcılara güven veriyor. 27 Kasım'da Weilai Automobile'in kurucusu Li Bin, 10.000 araçlık teslimat hedefini nihayet gerçekleştirdi. Xiaopeng Automobile CEO'su He Xiaopeng ile "yıllık kumar oyununu" başarıyla kazanmakla kalmadı, aynı zamanda Weilai Automobile ve hatta yerli otomobil üreticileri oldu. 2018'deki yeni kuvvetlerin en önemli kilometre taşı.
2018 "KPI" planlanandan önce tamamlandı, ancak Li Bin ve Weilai'nin ara verme fırsatı olmadı. 1 Aralık'ta Weilai'nin ikinci üretim modeli ES6 resmen rezervasyonlara açıldı. Weilai ES6, tamamen elektrikli 5 koltuklu orta boy bir SUV olarak konumlandırılmıştır.Tüm seri, tamamen alüminyum gövde ve çift motorlu akıllı elektronik dört tekerlekten çekiş ile standart olarak gelir.Yüksek performanslı, uzun ömürlü akıllı elektrikli SUV olarak, kapsamlı çalışma koşullarında seyir mesafesinin 500 km'ye ulaşması beklenmektedir.
16 Aralık'ta, planlandığı gibi yıllık "NIO GÜNÜ" geldi. İkinci seri üretilen model ES6 resmi olarak piyasaya sürüldü. Ancak bu konferansın Weilai için önemi, yeni bir araba lansman konferansından çok daha fazlası ve daha çok bir "yıl sonu özet konferansı" gibi. Li Bin açık bir şekilde 2018'de Weilai'nin dört "kilometre taşını" tamamladığını söyledi: ES8'in seri üretim teslimi, şirketin başarılı listelemesi, ülke çapında bir kullanıcı servis ağının ilk kuruluşu ve ikinci seri üretilen araç ES6'nın resmi sürümü.
Söylendiği gibi, mesaj ne kadar kısa olursa, altın içeriği o kadar büyük olur. Yeni araba yapım kuvvetlerinin birçok CEO'sunun bazı önemsiz "ilerlemeleri" açıklamak için iki veya üç saatlik medya iletişimi kullandığı gerçeğiyle karşılaştırıldığında, Li Bin'in sahnedeki iki kısa cümlesi diğerlerini kıskandırmak için yeterlidir. Weilai'nin sıralaması bir önceki listeye göre zirveye çıkmış olsa da, Weilai'nin "şampiyon" statüsünün bu sayısı açıkça daha güçlü.
Bununla birlikte, diğer yeni araba yapım güçleri gibi, hala ilk büyüme aşamasında olan Weilai, fırtınada büyürken, aynı zamanda büyüme döneminin "daralmalarına" sahip. Teslim edilen araç sayısı arttıkça ürün tecrübesiyle ilgili çeşitli sorunlar ön plana çıktı.Kışın batarya ömrünün kısalması ve araç yazılımının güvenilirliği gibi sorunlar ortaya çıkmaya başladı, bu da Weilai için birçok şikayet ve şikayete neden oldu. Weilainin ürünlerinin mevcut değerlendirmesi açıkça uzun vadeli geliştirme için elverişli değildir ve ürün güvenilirliği sorunlarını çözmek Weilai için bir sonraki öncelik haline gelebilir.
Weimar Protesto: Teslimat vaadi nasıl yerine getirilir ve kullanıcı deneyimi nasıl iyileştirilir?
Bazıları, yeni araba yapım kuvvetlerinin bulunduğu ortamın "Açlık Oyunları" nın gerçek versiyonuna yaklaşık olarak eşit olduğunu söylüyor. 300'den fazla "oyuncu" ile dolu arenada, hayatta kalmanın ilk adımı, arena dışındaki seyircilerin varlıklarını fark etmelerine izin vermektir.
Bu bakımdan Weimar Motors her zaman en iyisi olmuştur .. İster uzmanların gözünde ister medyanın gözünde, Weimarın varlığı hiçbir zaman düşük olmamıştı. Önceki güvenilir endeks listelerimizde, ilk kamptaki konumu sabit kaldı.
28 Eylül'de Weimar, teslimat arabasını sahneye çıkarmak için bir teslimat konferansı ile otomotiv medyası haberlerinin manşetlerini başarıyla yaptı. Toplantıda, Başkan ve CEO Shen Hui, Weimar'ın "1 Teslimat hedefi 10.000 adettir ve 100.000 adetlik teslimat önümüzdeki yıl tamamlanacaktır.
Ancak Shen Hui nihayetinde Li Bin gibi sözünü yerine getirmede başarısız oldu. Shen Hui, 18 Aralık'ta medyaya yaptığı açıklamada, yeni enerji araçlarının teslimatının karmaşıklığı nedeniyle 10.000 aracın teslimatının Ocak 2019'a kadar erteleneceğini, ancak 2019'da 100.000 araç teslim etme hedefinin değişmeyeceğini söyledi.
Belki de EX5'in teslimatı ile uğraşmakla meşgul, Weimar 2018'in sonunda çok büyük hamleler yapmadı. Weimarın Pekinde 8 Aralıkta açılan ilk deneyim mağazası, öne çıkan birkaç mağazadan biridir. Şu anda, Weimarın ülke çapındaki ilk mağazaları Şanghay, Suzhou, Pekin, Hangzhou, Wenzhou dahil olmak üzere birçok ana bölgeyi kapsayacak. Tianjin gibi önemli şehirler.
Şimdiye kadar, Weimarın 2018'deki sonuçları artık NIOnun şampiyonluk statüsü için bir tehdit oluşturamaz.
Ancak, otomobil yapımındaki yeni güçler arasında emektar lider olan Weimar, yıl sonunda biraz kaybetti, ancak en azından seri üretilen otomobiller gerçek teslimat bağlantısına girdi, kendi fabrikalarını kurdu ve otomobil üretim nitelikleri elde etti. "Sermaye" hala orada ve listede ikinci sırayı hak ediyor.
Xiaopeng'in acelesi yok: "Yavaş hızlıdır" felsefesi nihayet pazar testiyle karşı karşıya
Yeni araba yapım kuvvetlerinin "Yu Sanjia" nın baş kuvvetleri arasında, He Xiaopeng liderliğindeki Xiaopeng Motors, diğer ikisine kıyasla bir tutarsızlık hissine sahip. He Xiaopeng'in görüşüne göre, sözde "yavaş çalışma ve dikkatli çalışma" tam da yenilikçi şirketlerin öğrenmesi gereken üretim mantığıdır. Bu nedenle, CES fuarında tanıtılan ve 2018 Ocak ayı başlarında satış öncesi fiyatını açıklayan Xiaopeng G3, tam bir yağış yılı yaşadı ve nihayet 12 Aralık'ta resmi olarak satışa çıktı.
Biraz geç olmasına rağmen, Xiaopeng Motors'un 12 Aralık'ta planlandığı gibi teslimat savaşına katılma sözü nihayet listede üçüncü sırayı başarıyla savunmasını sağladı. Xiaopeng Motors, piyasaya sürülmesinden 24 saat sonra, 1.573 yeni otomobilin satışını duyurdu, bu da "yavaşça gitmeyi" seçen Xiaopeng'in hala pek çok kişinin beklemeye istekli olduğunu kanıtlamak için yeterli.
Elbette, Xiaopengin "yavaşlığı" Weilai ve Weimar gibi önde gelen güçlerle yapılan karşılaştırmayla sınırlıdır. Çok sayıda seri üretilen otomobil görmemiş olan diğer "yeni güçler" ile karşılaştırıldığında Xiaopeng Motors'un ürün teslimatı, finansmanı veya Destekleyici yapı ön plandadır. Bu yılın Ağustos ayında, Xiaopeng Automobile 4 milyar yuan'lık yeni bir finansman turunu tamamladığını duyurdu ve şu ana kadar değerlemesi yaklaşık 25 milyar yuan'a ulaştı.
Yeterli sermayeye sahip olan Xiaopeng Motors, kendi süper şarj istasyonunu kurduğunu duyuran tek yerli şirket oldu ve şu anda bu plan Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen'de kademeli olarak uygulanıyor. Plana göre Xiaopeng Motors, önümüzdeki üç yıl içinde ülke çapındaki büyük kentsel alanları kapsayan 1.000 süper şarj istasyonunun inşasını gerçekleştirecek. Bu profesyonel tutum, Xiaopeng'in endüstri tarafından tanınmasını sağlamıştır.
Bu nedenle, şimdiki bakış açısından, önceki ikisine kıyasla Xiaopeng Motor'un ilerlemesi gerçekten biraz geride. "Seri üretim lansmanının" ileri karakolundan sonra, teslimatta, operasyonda, kullanıcı deneyiminde vb. Daha zorlu savaşlar yaşanıyor. Xiaopeng gerçekten "yavaş çalışma ve titiz çalışma" başarırsa, seri üretimden sonra teslimatı hızlandırırsa ve kullanıcı itibarını kazanırsa, üst çemberde yükselme olasılığı daha da güçlenecektir.
Kısacası, Xiaopeng Motors'un "bir sonraki seviyeye" geçip geçemeyeceği, önümüzdeki çeyrekteki performansına bağlı.
Aslında, Auto Headline App yeni araba yapım güçlerinin sıralamasını yayınlamadan çok önce, Weilai, Weimar ve Xiaopeng, İnternet endüstrisi üçgeninin başkenti olan üç şirket olan "BAT" tarafından desteklenen yeni araba yapım güçleri arasında benzersizdi. "Başlangıç çizgisinde kazanma" olarak kabul edilir.
Nitekim, otomobil yapımının başkent oyununda, güçlü sermayenin desteği, üç şirketi otomobil yapımında ilerleme ve marka etkisi oluşturma açısından daha rahat hale getirdi ve teslimatın ilk yılından sonra yeni güçler arasında "BBA" olarak büyüyecekler. Bununla birlikte, başarılı bir şekilde "karaya çıkmış" yeni bir araba yapım gücü olmadığı göz ardı edilemez.Weilai, Weimar ve Xiaopeng'in başarıları, pazarda gerçekten bir yer edinen olgun bir otomobil şirketi olmaktan hala çok uzak. Hala daha fazla test var.
Aynı zamanda, yeni araba yapım güçlerinin izinde Weilai, Weimar ve Xiaopeng tarafından oluşturulan üçgen yapının BBA veya Toyota, Honda ve Nissan'dan çok daha az sağlam olması daha da dikkat çekicidir. Kanew Energy gibi şirketlerin peşinde koşan üç şirket, 2018'den daha fazla çaba sarf etmedikçe, daha zor olan 2019'da yalnızca "üst çembere" liderlik etmeye devam edebilir.
