Dökümhane karşı saldırıları, "zombiler" çıkışı ve yeni nitelikler "canavarları öldürmek" için yükseltildi
2019'da Yeni Yıl zilinin çalmasıyla birlikte, Car Headline Uygulaması ve Economic Observer birlikte "Yeni Araba Yapım Güçlerinin Güvenilirlik Endeksi" nin beşinci sıralamasını yayınladı.
2017'de seri üretim mücadelesini tecrübe ettikten ve ardından 2018'de kullanıcıya teslim etme mücadelesi verdikten sonra, yeni otomobil yapım güçlerinin listesi, PPT'yi uygulamaya koyan yeni otomobil yapım güçlerinin araba üretim sürecine tanık oldu. Yeni araba yapım güçleri ve otomobil şirketi liderleri, "çılgınca sözler" söylemekten "düşünmeye" geçtiler ve ayrıca yeni araba yapım güçlerinin zorlu geri dönüşüne de tanık oldular.
Start-up'lar olarak, yeni otomobil üreten güçler, sürekli değişen otomobil pazarı rekabetinde bir yer edinmek istiyor ve her zaman muazzam bir baskı ile karşı karşıya kalıyor ve yeterlilik konusu, yeni otomobil yapım güçlerinin geliştirilmesiyle birlikte sektörde en çok tartışılan bir konudur. Aynı zamanda, bir araba üretme niteliğine sahip olup olmadığınız, APP araba başlıkları sıralamasında da önemli bir referans göstergesidir.
Son zamanlarda, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, özellikle uzun zamandır beklenen üretim nitelikleri ve araç üretimine erişim sorunlarını ele alan, sistematik olarak ayıklama ve üretim niteliklerini elde etmek için yeni ekolojik kurallar öneren belgeleri arka arkaya yayınladı. Peki, Yeni Yeterlilik Politikası ile yeniden şekillendirilen ekolojide, yeni otomobil üreticileri sınava nasıl girmeli?
Ağzı açın, dökümhane modeli tatlı ve lezzetli olur
27 Kasım'da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Karayolu Motorlu Araç İmalatçıları ve Ürünlerinin Girişine Yönelik İdari Tedbirler" (Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Emir No. 50 Belgesi. 18 Aralık'tan hemen sonra, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, "Otomobil Sektöründe Yatırım Yönetimi Yönetmeliği" ni yayınladı. 2018 Kararname No. 22.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ile Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun politika ilan etmesi tesadüfi olmamakla birlikte, sektöre yeni enerji araçlarının uzun zamandır beklenen girişi için yeni yönetim düzenlemeleri yaptı.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından ilan edilen "Önlemler" açıkça belirtildi: Olgun otomobil şirketlerini işlemeyi devreye almaya teşvik edin ve aynı zamanda otomobil üretim yeterliliğine sahip olmayan ancak olgun otomobil şirketlerinin OEM için üretim kapasitesini ödünç almak için uygun teknik güce sahip gelişmekte olan otomobil şirketlerini teşvik edin.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ayrıca, tasarım ve geliştirme şirketlerinin, yurtdışı şirketlerinin ve büyük tüzel kişi hissedarları olan yeni inşa edilen saf elektrikli araç üreticileri gibi diğer piyasa kuruluşlarının, fikri mülkiyet haklarına sahip saf elektrikli araç ürünlerinin araştırma ve geliştirilmesinin önceki iki yıl içinde biriktirilmesi gerektiğini "Yönetmelikler" ile önerdi. Satılan ve tescil edilen yerli ve yabancı pazarların sayısı 30.000'den fazla saf elektrikli binek araç veya 3.000'den fazla saf elektrikli ticari araç veya önceki iki yıldaki saf elektrikli araç ürünlerinin kümülatif satışları 3 milyar yuan'dan fazladır.
İlk olarak, daha önce resmi olarak tanınmayan dökümhane modelini yasallaştırın ve ardından satışlarda 30.000 veya 3 milyar yuan'dan fazla iki yıllık satış için yeni şartlar ortaya koyun.İki politika, otomobil imalat niteliklerine acilen ihtiyaç duyan otomobil üreticilerine yeni bir güç sağlamak için koordine edildi. Şirketler nitelikleri elde etmenin yeni bir yolunu açtı.
Doğrudan uygulama yoluyla yeni enerji binek araç üretim niteliklerini elde etmenin önceki yöntemiyle karşılaştırıldığında, değerlendirme standardı olarak satış pazarını temel alan yeni yeterlilik politikası, yeni otomobil üreticilerinin önde gelen şirketlerini daha büyük ölçüde cesaretlendirdi ve aynı zamanda " Yeni "para kıtlığı" otomobil yapım güçleri, pazarlamaya daha fazla kaynak akıttı.
Bir araba yapmak için "kabuk satın almak" uygun maliyetli değildir
Yeni Yeterlilik Politikasının resmen başlatıldığı anda, şampanya kutlamaları Weilai, Xiaopeng, Dianjia, Xinte vb. Gibi ilk şirketler ve satın almalar yoluyla dolaylı olarak yeni enerji nitelikleri elde eden şirketlerin durumu olmalıdır. Biraz utanç vericiydi.
Önceki "piyasa fiyatına" göre, yeni bir otomobil üreticisinin üretim niteliklerine sahip bir şirketi satın almak için yaklaşık bir milyar yuan harcaması gerekecekti. Son zamanlarda Chehejia, bir yeterlilik işlemi için en düşük işlem fiyatını belirleyerek Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd.'nin% 100'ünü satın almak için 650 milyon yuan harcadı.
Dökümhane modeli politikanın karanlık alanından resmen tanındıktan sonra, nitelikleri elde etmek için yaklaşık 1 milyar harcamak artık en iyi seçenek olmayabilir.
Yeni otomobil üreticileri tarafından yeni enerji üretimi niteliklerinin kazanılmasının sadece 1 milyar yuan gibi basit bir yatırım olmadığı belirtilmelidir.
Yeni araba yapımcıları tarafından kazanılabilecek nitelikler, sektörde topluca "zombi şirketleri" olarak adlandırılır. "Zombi şirketlerinin" bir yeterlilik çantasına sahip olmanın yanı sıra, kendilerinin borçları, geri ödeme süreleri ve çözülmesi gereken çalışan maaşları vardır. Kalifikasyon edinimi tamamlandığında, bunların hepsi yeni araba yapım şirketlerinin karşılaşması gereken sorunlar olacaktır.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, "Otomotiv Endüstrisi Yatırım Yönetimi Yönetmeliği" nde 2018 tarihli 22 numaralı siparişte "arka kapı üretimi" modeli için daha yüksek şartlar ortaya koydu.
"Yönetmelikler", mevcut otomobil şirketlerinin aynı kategorideki saf elektrikli araçların üretim kapasitesini artırmak istiyorlarsa, yakıtlı otomobil firmalarının son iki yılda endüstri ortalamasının üzerinde bir araba kapasite kullanım oranına sahip olmaları ve geçen yıl tamamen elektrikli araç üretiminin inşaat ölçeğine ulaşmaları gerektiğini açıkça belirtti. , Üretilecek ürünlerin enerji tüketimi ve sürüş aralığı gibi ana teknik göstergeler de sektör lideri seviyeye ulaştı.
Ve eğer tesis farklı bir yerde inşa edilirse, inşaat ölçeğinin yine de 100.000'den az saf elektrikli yolcu aracı ve 5.000'den az ticari araç ile karşılanması gerekir.
Bu, Dalian Huanghai ve Zhongshun nitelikleri elde eden Weimar gibi mevcut otomobil üreticilerinin ve Lifan nitelikli otomobil ve evlerin, elektrikli araç üretim kapasitesini genişletmek için NDRC'nin gereksinimlerini karşılamasına yardımcı olmak için çok fazla enerji harcaması gerektiği anlamına geliyor. İddia.
Ana kapı açık, ancak sınırlar kaynaktan belirleniyor
Yeni yeterlilik politikasının ilan edilmesi yeterlilik piyasasının ekolojisini tamamen değiştirmiştir. Kalifikasyon sorunlarını daha önce OEM veya satın alma yoluyla çözmüş olan şirketler, yeni hayatta kalma kurallarına uyum sağlıyor ve aynısı, normal uygulamalar yoluyla yeni enerji üretimi için nitelikler elde etmeyi bekleyen şirketler için de geçerli.
Yeni Yeterlilik Politikası'nın yayınlanmasından önce, yeni otomobil üreticilerine sahip firmaların, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından verilen yeni enerjili binek araç üretim yeterliliğini almaları ve daha sonra Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan "Karayolu ve Motorlu Taşıt Üreticileri ve Ürünleri İlanı" na girmeleri gerekmektedir. Biletler.
Yeni otomobil üreticileri için Yeni Yeterlilik Politikası'nın yeni gereklilikleri şunlardır: Karşılaşmaları gereken illerdeki yeni bağımsız saf elektrikli araç şirketi yatırım projeleri (binek araçlar ve ticari araçlar genelinde saf elektrikli araç üretim kapasitesi oluşturan mevcut otomobil şirketleri dahil) İki koşul. Birincisi, otomobil üretim kapasitesinin son iki yıldaki kullanım oranı, aynı ürün kategorisinin endüstri ortalamasının üzerindedir. İkincisi, aynı ürün kategorisindeki yeni bağımsız saf elektrikli araç şirketlerinin mevcut yatırım projeleri tamamlanmış ve yıllık üretim inşaat ölçeğine ulaşmıştır.
Bu, aynı eyaletteki yeni araba yapım şirketlerinin "birlikte ilerlemesi" gerektiği anlamına gelir. Bunu yapamayan dost bir güç olduğu sürece, aynı ildeki araba yapım nitelikleri uzak bir gelecek haline gelebilir.
Auto Toutiao APP'nin eksik istatistiklerine göre, mevcut yüksek profilli yeni otomobil üreticileri arasında, şirketlerin çoğu fabrikalarını ve üretim merkezlerini Jiangsu, Zhejiang ve Şangay'da kurdu.
Jiangsu, Zhejiang ve Şangay'da üretim üsleri kuran yeni araba yapım şirketleri arasında Weilai, Weimar, Singularity, Yangtze Nehri, Chehejia, Zero Running, Qiantu, Byton, Zhengdao, Min'an, Dianjia, Hezhong, Ranger, Kara gemisi, Wanxiang vb.
Yukarıda adı geçen firmaların mevcut kalkınma durumlarında açık bir boşluk var: Sadece ABD borsasına kote olan Weilai değil, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı uyarı listesinde yer alan Wanxiang ve Rangers gibi araba inşa eylemi olmayan "zombi şirketler" de var.
Daha sonra, Jiangsu, Zhejiang ve Şangay'ın üç vilayeti, "aynı ürün kategorisindeki yeni bağımsız saf elektrikli araç şirketlerinin mevcut yatırım projelerinin tamamlanması ve yıllık üretimin inşaat ölçeğine ulaşması" gerekliliğini karşılama zorluğunda keskin bir artış yaşayacaktır. Bu aynı zamanda yerel yönetimleri zombi şirketlerinin sürecini temizlemeye zorluyor.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından ilan edilen "Yeni Enerjili Araç Üreticileri Özel Duyurusu" nun ilk grubu ile birlikte, sürekli üretim yapan ve yetenekli yeni otomobil üreticilerini, yeni enerji üretim niteliklerine sahip olan ancak hiçbir şey yapmayan yeni otomobil üreticilerini temizlemeye teşvik ediyor. , Yeni enerji üretim kapasitesini ve yatırım balonlarını ortadan kaldırmanın mantıksal ipuçları açıkça görülüyor.
Sonunda yazılı:
Kafayı destekleyin ve geriye doğru eleyin
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, satın alma yeterliliği, proaktif uygulama ve dökümhane modelinin yeterlilik sorununu çözmenin üç yolunu yeniden düzenleyerek, politika kontrolleri yoluyla yeni otomobil üreticileri için sağlıklı bir geliştirme ortamı yaratmayı umuyor: geri kalmış şirketleri ortadan kaldırın ve kaliteli şirketlere mümkün olan en kısa sürede yardım edin Pazar rekabetinin farkına varın.
Yeni yıl yarışmasında, pazara teslimat aşamasına giren Weilai, Weimar ve Xiaopeng gibi yeni otomobil üreticileri, yeni yeterlilik politikasının desteklenmesi ile bir kez daha yeni pazar rekabeti başlatacak. Şu anda, üretim kapasitesinin nasıl sağlanacağı ve kullanıcı deneyiminin nasıl iyileştirileceği gibi daha gelişmiş önerilerle karşı karşıya kalacaklar ve yeni yeterlilik politikasında savaşı kaybeden yeni araba yapım şirketleri ancak geride bırakılabilir.
