2017'de bu 10 arabayı hiç duymadınız ve hayran olduğunuzu söylemekten utanıyor musunuz?
2017'de 48 saatten az zaman kaldı. Geçen yıl hedefinize ulaştınız mı? 17 yıllık dileğim 16 yılda belirlenen hedefi tamamlamak, 16 yıl dileğim ise hedefi 15 yıl tamamlamak ... Önümüzdeki 18 yılda hedefim! "Lütfen 17 yıllık hedefi tamamlayın!"
17 yıldır otomobil pazarında, bazı insanlar mutlu, bazıları endişeli, bazıları sık sık sıcak modeller piyasaya sürdü, bazıları çok çalıştı ve iç karartıcı sona erdi. 2017 yılının sonunda, bu yıl arkadaş çevremizi başarıyla tarayan on arabaya bir göz atalım.
Not: Burada sadece 2017 yılının en sıcak modeli olduğu ve yılın modelini tavsiye ettiğimiz anlamına gelmediği belirtiliyor.Bu yılın en çok tavsiye edilen 10 modelinin özetine gelince, önümüzdeki günlerde mutlaka yayınlayacağız, bizi izlemeye devam edin.
Sekiz nesil parlaklığın ve dokuz neslin düşüşünün ardından, Civic'in onuncu nesli nihayet büyük bir heyecan uyandırdı. Bu aynı zamanda Dongben'in 2017'de güzel bir geri dönüş yapmasını sağladı. Bundan bahsetmek için hala fiyatları artırması gereken bazı alanlar var. Bunun popülaritesi hakkında daha fazla şey söylememe gerek olduğunu sanmıyorum. Şirketimizin birçok kıdemli gazisinin raporlarına göre, Civic'in onuncu neslinden sonra, Civic'i tamamen detoksifiye ettiler. Sonuncusu ATS-L ile değiştirildi, biri GS8 ile değiştirildi ve diğerinin yerini dokuzuncu nesil aldı. SI sahipleri Honda'dan çıkmak için bütün gün bağırdılar.
Açıkçası, fanatik hayranlara bakma duygusu hala tüketicilere bakma zihniyetidir.Honda nihayet ikincisini akıllıca seçti.
Alfa Romeo markasının Çin'e giren ilk global modeli olan Giulia'nın ağır bir sorumluluğa sahip olduğu söylenebilir.Bu otomobilin ithalat olarak Çin'e girmesi beklense de, doğal olarak Tianluodi ağının iç hatlarını konuşlandıran BBA'larla savaşamıyor, artı İtalyanların kaba işçiliği ve sıradan ortak girişim seviyesindeki iç mekanları, değeri için gerçekten biraz üzgün.
Her halükarda, bu onun birçok sürücünün rüya aşığı olmasını engellemez, Ferrari azaltılmış silindirli motorunun dört yapraklı yonca versiyonundan bahsetmiyorum bile.Önde bir BMW M3 ve Giulia dört yapraklı yonca varsa, kesinlikle yapacağım BMW'sine gitmekte tereddüt etmeyin, Alpha'nın anahtarını alın ve onu yakın.
Bu arabanın fiyatı ucuz olmasa da gençler için daha önemli ... Sonuçta, otomobili hala sürebileceğimiz bir çağda sürüş keyfi ile B segmenti bir kıyaslama seçmeliyiz.Son olarak, bu sadece BMW 3 Serisi değil. Bu seçenek çıktı.
TNGA ve Hive, Toyota'nın işini bıraktığını ve ekolojik çevreye döndüğünü düşünmeyen insanlar. TNGA'nın bir sürü terim ve kavram var.Dürüst olmak gerekirse, Toyota Fudge'ı uzun süre dinledikten sonra tam olarak anlayamıyorum ama etkisi ortada. TNGA'nın getirdiği alçak ağırlık merkezi, Camry'yi orta yaşlı insanlarla eşanlamlı hale getiriyor ve artık araba kullanmaktan ve aile arabası olduğu söylenmekten endişelenmesine gerek kalmıyor.Kontrol, Atez'in dengeli bir versiyonu gibi geliyor. Toyota halihazırda mevcut B segmenti otomobil pazarındaki en güçlü katili sundu. Bir sonraki adım, Subarunun yeni Mirası, Hondanın yeni Accord ve efsanevi arkadan çekişli Atezin nasıl devraldığını görmek.
Volkswagen Touron
Bu araba gerçekten benzersizdir, sadece aynı sınıfta rakibi olmadığı gibi, amacı da çok basit, sadece bir kelime, büyük! Volkswagen ile ilgili harika olan şey, her arabanın boyutu ne olursa olsun çok popüler olabilmesidir.Örneğin, bu Toon, sıradan bir Volkswagen modeli gibidir.Kullanımı kolaydır, ancak bu boyutta bir araba çok hafiftir. Direksiyon, kontrol edildiğinde büyük bir araba hissine sahip değildir.
Dezavantajı da çok popüler.Böyle büyük bir araba için, iç mekanın yeniden tasarlanması yok, golfun iç kısmının tam bir kopyası gibi görünüyor ve direksiyon simidi büyütülmemiş.Böyle büyük bir arabada bu kadar küçük bir direksiyon simidi kullanıyor. Her zaman bir itaatsizlik duygusu vardır.
GS8, tüketiciler arasında kendi markasının sağlam izlenimini başarıyla kırdı ve herkesin Çinlilerin bu tür bir araba yapabileceğini bilmesini sağladı. 10.000'i aşkın aylık satışlardan, insanların kendi markaları hakkında ne tür görüş ve önyargıları olursa olsun, en azından tüketicilerin GS8'in yüksek değerinden ve maliyet etkinliğinden hala çok memnun olduğunu görebiliyoruz.Aksi takdirde, fiyatları artırmak için neden sıraya girsinler ki?
Pek çok insan, bir araba tavsiye edip satın almadığımızda, bunun bir şarj olması gerektiğini söylüyor. Her şeyden önce, herkesin ihtiyaçları farklı. İyi bir araba olsa bile, belki de en çok ihtiyacım olan şey bu değil. Teddy'nin sahip olmasını isteyen her güzel kızı görmüyorsun, değil mi? İkincisi, mantığınıza göre, araba incelemecimiz de GS8'i bir aile arabası olarak satın aldı, bu yüzden popülerlik hakkında daha fazla şey söylememe gerek yok mu?
Mevcut aylık 10.000'i aşan satışları ile patronunun adına bahse giren bu marka, bağımsız lüks hala oldukça sorunsuz ilerliyor. Dönem boyunca pek çok iniş çıkış yaşansa da, en azından VV7 konusu hiçbir zaman kesilmedi.
Çin Seddi'nin zengin deneyimine dayanan bağımsız bir lüks marka olmak isteyen ilk Qoro'lardan farklı olarak WEY, Çin halkının zihnini çok iyi anlıyor ve kalplerinde ne lüksü istediklerini de biliyor. Nitekim, görünüşünden iç mekana kadar, VV7 insanlara büyük ve lüks bir his verebilir ve yüz kesinlikle yeterlidir. Ancak burada WEY'e şunu hatırlatmak isterim ki, iyi bir başlangıç yaptığı için, üç büyük parçanın araştırma ve geliştirme çalışmaları takip etmezse, tüketiciler artık iyi bir garson olmayacak.
WEY, Great Wall'un lüks anlayışını temsil ediyorsa, Lynk & Co Geely'nin lüks marka anlayışıdır. Lynk & Co'nun artık prensipte bağımsız bir üst düzey marka değil, WEY of Great Wall'dan biraz farklı olan yeni bir ortak girişim markası olması biraz üzücü.
Bunun avantajı, Lynk & Co'nun, Lynk & Co 01 perspektifinden, Çin halkının Çin halkının lüksü anlayışıyla birleştiğinde, Volvo'nun teknik desteği ile birlikte Lynk & Co'nun Volvo'nun teknolojisini aşırı derecede kullanabilmesidir, bu biraz daha fazla çalışma için denizaşırı ülkelerden geri dönmüş gibi görünüyor. Öz, biraz batı tarzı ve avangard ile hala bir Çinli. Lynk & Co, WEY'in bir adım gerisinde Çinli tüketiciler hangi yönü daha çok seviyor? Kim kazanırsa kazansın kavun yiyen bizler için güzel bir gösteri olacak.
Başarısız olmasına bakılmaksızın, en azından Weilai ES8 birbiri ardına büyük bir numara yaptı. Geçmişte Weilai EP9, New York Circle'ı hızlandırmak için koştu ve büyük finans patronları onların platformlarıydı. Daha sonra, yakıt ikmalinden daha hızlı pil değiştirme, mobil şarj arabaları ve pil kiralama ve konsinye satışları gibi bir dizi sözde yenilikçi önlem vardı. Birçok duygu ile karşılaştırıldığında Konferansın yarısından fazlasını oluşturan PPT otomobil üreticisi için Weilai hala biraz daha güvenilir görünüyor.
Bunun gerçekleştirilip gerçekleştirilemeyeceğini beklememiz ve görmemiz gerekiyor.LeEco Jobs başlangıçta harika bir araba yaptı ve hiç kimse nihai sonucu tahmin edemez, ancak Weilai gerçekten de bu kez elektrikli otomobil pazarının stratejik yüksekliğini ele geçirmek için büyük bir adım attı.
Baojun için bir süper otomobil yapmak yeni bir şey değil. Wuling'in devasa kitle tabanı ve arkasındaki General Motors gibi büyük bir baba ile başarı elbette bir mesele gibi görünüyor. Hayran olduğum şey, Baojun'un çalışkan, zengin bir ikinci nesil gibi görünmesi ve oldukça akıllı olması.
Baojun'un en büyük avantajı, yüksek derecede maliyet düşürmesidir ve ucuzluk, tüketicileri çekmenin en büyük yoludur. Baojun 510, düşük bir fiyat sağlarken sonunda Haval H6'yı SUV'nin tahtından çıkardı.
Seviye olmasa da daha ucuz 510 satış daha kolay gelir.Haval H6'nın uzun yıllar üst üste satış şampiyonu olması tüketiciler arasında da estetik yorgunluğa neden olur, ancak H6 ile aynı seviyedeki 530 da satılabilirse, o zaman SUV'ların Haval çağı gerçekten değişecek.
Onuncu kanal mı? Düşünemediğimden değil ama çok fazla ateşli model var sonuncusunu size bırakacağım.Yılın en sıcak modelinin yorum kısmında bize anlatın, sebebini eklemek en doğrusu.
Her ne kadar özgürce konuşabilseniz de sonunda bana bakın, mutlu yıllar dilerim!
