g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Orta boy Japon arabalarının zirvesi için savaş: Camry / Accord / Teana

[Pacific Auto Network Yeni Araba Kanalı] Yeni nesil Camry piyasaya sürüldüğünde, ofisteki Toyota hayranları tasarımcının başının belaya girdiğinden şüpheleniyordu; yeni nesil Accord piyasaya sürüldüğünde, ofisteki süpürge kadın onun büyük bir Civic olduğunu görebiliyordu. Yeni nesil Teana piyasaya çıktığında herkes dünyanın çok hızlı değişmediğini ya da zamana ayak uyduramadığımızı keşfetti.

Japon orta boy arabaları toplu olarak spora doğru ilerliyor.Aşırı çalışmış olsanız da hissetmeseniz de, onların kendilerini değiştirme cesaretine hayran olmalısınız. Belki de orta seviye arabalarda yeni bir çağ yaratıyorlar.

Program

Camry zaten piyasada ve Anlaşma fiyatı açıkladı.Teana hala yerli üretimden bir buçuk yıl uzakta. Bu, zaman gecikmeli zirve bir savaş, ancak nesillerin yerini alacak adil bir rekabet.

Camry fiyatı:

Toyota'nın yeni nesil Camry'i 16 Kasım 2017'de 179.800 ila 279.800 yuan arasında değişen dokuz modelle piyasaya sürüldü.

Toyota Brand New Camry Kılavuzu Fiyatı Model fiyatı (on bin yuan) 2.0E Elite sürüm 17.982.0E Öncü sürüm 18.982.0G Lüks sürüm 19.982.5G Lüks sürüm 21.982.5Q Nihai sürüm 25.98 Toyota Brand New Camry Spor Rehberi Fiyatı Model fiyatı (on bin yuan) 2.0S Fengshang sürümü 20.582.5S Fengshang sürümü 22.28 Toyota Brand New Camry Dual Engine Kılavuz Fiyatı Model fiyatı (on bin yuan) 2.5HG lüks versiyon 23.982.5HQ amiral gemisi versiyonu 27.98

Accord ön satış fiyatı:

GAC Hondanın 10. nesil Accord fiyatı 169.800 ila 229.800 arasında değişen 16 Nisanda açıkladı Yeni otomobil Mayıs ayında piyasaya sürülecek. Yerli yepyeni Accord, modelin denizaşırı versiyonunun tasarımını kopyaladı.Aralarından seçim yapabileceğiniz toplam 6 model var. Başlangıçta sadece 1.5T modeli lanse edilecek ve yıl içinde bir hibrit model lanse edilecek.

GAC Honda Accord resmi kılavuz fiyatı Model fiyatı (on bin yuan) 230 TURBO Comfort Edition 16.98230 TURBO Comfort Edition 17.98260 TURBO Elite Edition 18.98260 TURBO Deluxe Edition 19.98260 TURBO Premium Edition 20.98260 TURBO Ultimate Edition 22.98

Tasarımcının zımni anlayışı, Japon orta boy otomobil, spora doğru ilerliyor

Normal şartlar altında, görünüşün tanımına çok fazla para harcamak istemiyorum. Neyse, herkesin resimlere doğrudan bakmasına izin verin. Ama bu sefer, üç arabanın tasarımı, görünüm değiştirme projesinde fazla zımni ve önceki modelle uyumlu. Araba modeli karşılaştırmaları çığır açan işler, bu yüzden saçma sapan konuşmak zorundayım.

Camry:

İyi bir şekil, modelin başarısının yarısının garantisidir. Bu özellikle Camry için geçerlidir. 6. nesil Camry, Çin'de en popüler olanıydı. 7. nesle geçtikten sonra Camry'nin satışları düştü ve hatta 6. nesil model yeniden başlatıldı. Klasik isim arabanın arkasına eklenir.

"Keen Look" aile stili yedinci nesilde beklenen etkiyi yaratmadı, ancak sekizinci nesil modelde, Camry aynı anda iki ön yüzü piyasaya sürdü.Bu işlem önceki nesil modellerde de yapılmasına rağmen, boşluk çok küçüktü. Kaç kişi fark etti?

Bu sefer, spor versiyon ve lüks versiyon bir bakışta tanınabilir.Fark, sadece krom kaplama ve kararmış ağ değil, aynı zamanda çift otomobil boyası, arka egzoz, karartılmış arka kanat ve hatta iç renktir. . Bir benzetme yapmak gerekirse, bu fark, BMW M-suite versiyonu ile normal versiyon arasındaki farktan daha az değildir.

Anlaşma:

Resmin ve gerçek arabanın etkisi tamamen iki dünyadır. Referans için yalnızca resmi resim kullanıldığında, Anlaşmanın sadece büyük bir Civic olduğunu düşünüyorum. Gerçek Anlaşma önüme yerleştirildiğinde, bunun dört kapılı bir duruma çok benzediğini görüyorum. Coupe. Doğru duydunuz, Accord bana bir coupe illüzyonu verdi ve hatta bana BMW'nin GT serisini hatırlattı.

Sonra gelecek iki nesil Anlaşmanın boyut parametrelerini kontrol ettim Gerçekler bana bu algının bir yanılsama değil verilerle desteklendiğini söylüyor. Dokuzuncu nesil Accord ile karşılaştırıldığında, Times Accord'un uzunluğu ve yüksekliği küçüldü, ancak dingil mesafesi ve genişliği artırıldı. Bir araba alçaltılırsa, genişletilirse ve ön ve arka çıkıntılar arasındaki mesafe kısaltılırsa, tüm spor arabaları bu şekilde değiştirilmez mi? ?

Doğanın sesi:

Şu anda yeni nesil Teana'nın gerçek arabasını görmedim, sadece resimden vücudun daha ince olduğunu hissediyorum, tabii ki veri desteği de var. Mevcut modelle karşılaştırıldığında yeni nesil Teana 27,94 mm yükseklik azaltma, 25,4 mm uzunluk artışı ve 22,86 mm genişlik artışına sahip.

Bununla birlikte, Tian Lai'nin en akılda kalan kısmı, Sima'dan daha dehşet verici olan yan değil, ön yüzüdür. Eşi görülmemiş geniş hava giriş ızgarası ve içindeki kararmış bal peteği yapısı, herkesin marka bilinirliğini güçlendirmeye yönelik orijinal amacıdır. Anlıyorum ama her şeye dikkat etmelisin Bu görünüm gerçekten herkesin kabul etmeye cesaret edebileceği bir şey değil.

Başlangıçta Nissan'ın ürün sekansında, Teana'dan daha yüksek ve daha sportif bir şekilde konumlandırılmış bir Sima vardı. Şimdi Teana bu dereceye dönüştürüldü. Sima tekrar değişirse, yalnızca Nismo kitine doğru çalışabilir.

Boyut karşılaştırması

3 modelin boyutlarının karşılaştırılması Birim (mm) Model uzunluğu, genişliği ve yüksekliği dingil mesafesi

Camry

4885184014552825 Accord 4893186214492830 Teana 4916185314622823

Herkesin boyutu iyi anladığı ve son dingil mesafesi aralığının 5 mm içinde kontrol edilebildiği görülebilir. Ek olarak, üç arabanın birleşik kuralları şunlardır: nakit modelinden daha uzun, daha geniş ve daha düşük gövde.

Tam metnin geri kalanını (1/3) genişletin

2İç / güç / sürüş deneyimi karşılaştırması başa dön

Arabadaki en kapsamlı değişiklik Toyota

Toyota'nın kişilik değişiklikleri içten dışa miras kalıyor Agresif görünümden göz alıcı S şekilli merkez kontrole, daha sert koltuklara ve süspansiyona kadar, bu eksiksiz bir spor otomobil. Honda daha çok bir coupe gibi görünse de aslında koltuktan süspansiyona kadar daha konforlu bir ayara sahip. Nissan şimdilik gerçek arabalara maruz kalmadı, bu yüzden sonuçlara atlamak zor.

Camry'nin dönüşümü içeriden dışarıya doğru Orta konsol önceki T şeklindeki geleneksel düzeni değiştirdi ve S şeklinde bir yapı benimsedi. Dekoratif malzemelerin eski moda ahşap damarları bile fırçalanmış metalle değiştirildi.

Kırmızı ve siyah iç mekanlara sahip spor model, zaten bir performans otomobilinin kokpiti ve hedef kullanıcıları kesinlikle önceki nesil modellerin amcaları değil.

Önceki Japon arabalarının yumuşak koltuklarından farklı olarak, yeni Camry'nin koltukları çok daha sert, genel destek daha iyi hale geldi ve gövdeye iyi oturması, ambalajını ve konforunu mükemmel hale getiriyor.

Camry haricinde, diğer iki iç mekan bu kadar iyi gelişmemiştir. Anlaşmanın içi ilk bakışta sizi şaşırtmayacaktır.İlk tepki, merkezi kontrolün yoğun şekilde paketlenmiş düğmelerinin çok azaltılması ve ardından merkezi düğmeye dönük olmasıdır. Accord'un düşüncelerinin bu ayrıntılara harcandığını bulmak birkaç tur aldı.

Camry'nin tersine, arka sırayı kazanmak istiyorsanız, bu sefer yeni Accord'a sadece daha yumuşak bir koltuk değil, aynı zamanda daha fazla esneklik de veriyorum.Ayrıca, Accord'un arka koltuğu bir bütün olarak orta koltuk arkalığına yerleştirilebiliyor. Merkezi bir kol dayama yerine dönüşüyor ve bu da yanlışlıkla bir ara dört koltuklu lüks bir arabanız olduğunu düşünmenize neden olacak.

Gerçek bir Teana arabası ile temas kurmadım.Resmi haritadan, kokpitin genel tarzı aslında Accord'unkine benziyor.Üst yarısında bir LCD ekran ve altta fiziksel bir düğme işlem alanı bulunan düz orta konsol oldukça tatmin edici.

Yolculuk deneyimine gelince, koltuğun sadece bir resmi resmi var, sadece hala cömert bir koltuk olduğu görülebiliyor.Destek, konfor ve oturma pozisyonu bilinmiyor.

Son olarak, sürüş alanı deneyiminin yanı sıra, Camry ve Accord'un çok bariz bir ortak yanı var: oturma postürü alçaltılmış. Ne kadar düşük? Ölçülen ifade, 175 yüksekliği olan meslektaşının Accord'daki koltuğu indirdikten sonra eliyle yere ulaşabileceğidir.Accord'un spor otomobil oturma pozisyonuna yaklaştığını söylemek abartı olmaz. Tek başına oturma pozisyonu açısından, Accord Camry'den daha kapsamlı bir şekilde uygulanır.

Dinamik karşılaştırma

4 modelin güç karşılaştırması Modeli Toyota Camry Honda Accord Nissan Teana Power

2.0L

2.5L2.5L + motor 1.5T2.5L2.0T

Hava giriş yöntemi

Doğal emişli Doğal emişli Doğal emişli / - turboşarjlı Doğal emişli turboşarjlı maksimum güç 123kW (167PS) 154kW (209PS) motor 131kW (178PS) elektrik motoru 88kW (120PS) 130kW (177PS) 143kW (194PS) 137kW (186PS)

182kW (247PS)

Maksimum tork 199N · m250N · m motor 221N · m motor 202N · m230N · m260N · m234N · m370N · m Şanzıman 6AT8ATE-CVTCVTCVT

Camry:

Herkes Camrynin güç sistemine aşinadır. Motor sıralaması bu sefer aynıdır. Hala üç tür 2.0L, 2.5L ve 2.5L + motor vardır. 2.0L motorun parametreleri değişmeden kalır ve 2.5L motorun parametreleri daha fazla ayarlanır. . Ek olarak, 2.5L modelinin iletim sistemi önceki 6AT'den 8AT'ye yükseltildi Genel olarak, güç çıkışı kısmı pek değişmedi.

Anlaşma:

Dongfeng Honda CR-Vnin gaz kelebeği üzerindeki 1.5T motoru henüz gerçekleşmedi. Anlaşmanın değiştirilmesinden sonra, 1.5T ile değiştirilecek. Doğal olarak, önce size bir açıklama yapmalıyım. Yetkili, bu 1.5T'nin 1.5T olmadığını her seferinde açıklayacak, herkes petrolün artık artmayacağından emin olabilir.

Accord 1.5T, sırasıyla önceki 2.0L ve 2.4L'nin yerini alan yüksek ve düşük güçlü versiyonlara bölünmüştür.Parametreler iyileştirilmiştir.Son sonuç, 1.5T yüksek güçlü versiyonun 7.6 saniyede kırılabilmesidir. Volkswagen'in 2.0T'si nasıl değerli olabilir. Bu güç sistemi gerçekten günlük kullanım için yeterli, ancak gerçek Honda hayranları için denizaşırı versiyonun sağladığı 2.0T + 10AT her zaman daha gıdıklayıcıdır.

Doğanın sesi:

Yeni Teana'nın gücü daha da ilginç. 2.5L motor hakkında konuşmayalım. Bu sefer denizaşırı sürüm yeni bir 2.0T motor ekliyor, yerli Q50L değil, yeni nesil QX50. Bu, küresel Fiziksel düzeyde değişken bir sıkıştırma oranı sağlayan ilk turboşarjlı motor.

Çıkış parametreleri de oldukça güzel, aynı seviye Volkswagen EA888'i ezmek sorun değil. Geleneksel sistemin hala bir CVT olması üzücü ve her zaman kullanılamayacak bir tür endişe var. Elbette daha çok endişelendiğimiz şey, bu 2.0T'nin ülkeye hiç sokulamayacağı.

Anlaşma

157.000 yukarı

47.000 peşinat, ödünç almak kolay

3 Sürüş deneyimi / akıllı güvenlik yapılandırmasının karşılaştırılması başa baş

Sürüş deneyimi hakkında konuşun

Şu anda hem Camry hem de Accord Çin'de yaşanabiliyor.Yeni nesil Teana, denemek için geçici olarak araçtan çıktı, bu yüzden onu yalnız bırakalım. İki arabanın şasi performansı eski modellere göre çok değişti.Kullanıldıklarında Alman arabalarına dair ağır bir his veriyorlar ama iki araba arasında hala ufak bir fark var.Yeni Accord günlük yol sarsıntısı kadar iyi. Filtrelenebilir ve kasa filtresinin verimliliği çok yüksektir. Öte yandan, yoldaki titreşimlerle uğraşırken, yeni Camry süspansiyon strokunu, daha hızlı süspansiyon tepki hızını ve daha az zıplamayı kısaltarak gövdeyi dengeler, ancak birçok zengin yol bilgisini muhafaza eder.

Gövde direksiyon ayarı açısından, yeni Accord, sürüşü daha esnek hale getiren değişken dişli oranlı bir direksiyon sistemi kullanıyor. Hatta bir U dönüşü işlemini tek bir daire içinde tamamlayabilir.Yardım açısından, yeni Accord dokuzuncu nesil modelin ağır ayarını koruyor. . Yeni Camry, sabit bir el hissi, hassas işaretleme ve arabanın önünden hızlı tepki ile eksiksiz bir spor otomobil ayarıdır.Yolda sürüş sinirini harekete geçiren bazı bilgi geri bildirimleri bile hissedebilirsiniz.

Akıllı güvenlik sistemi: her birinin kendine özgü avantajları vardır

Her firmanın kendi teknolojisi vardır.Toyota'nın TSS (Toyota Safety Sense) güvenlik paketi vardır Yeni nesil Camry, farklı konfigürasyon modellerine göre giriş seviyesi bir TSS-C ve bir üst seviye TSS-P ile donatılmıştır. TSS-P versiyonu, LDA şeritten ayrılma uyarı sistemi, AHB uzak ve yakın ışık sisteminin otomatik ayarlanması, DRCC dinamik radar hız sabitleme sistemi vb. İçerir.

Camry / Accord Akıllı Güvenlik Sisteminin Karşılaştırması Toyota TSS Honda Honda SENSING Camry 2.5Q Amiral Gemisi Accord 260TURBO Amiral Gemisi 259.800229.800 ADET Çarpışma Öncesi Uyarısı CMBS Çarpışma Azaltma Fren Sistemi DRCC Dinamik Radar Kontrolü ACC Aktif Seyir Kontrolü-LSF Düşük Hızlı Ön Araba LDW Şeritinden Ayrılma Uyarısını Takip Ediyor Vites değiştirme bastırma sistemi - LKAS şerit tutma yardımı - TSR trafik işareti tanıma BSM kör nokta izleme LWC kör nokta izleme AHB otomatik uzun far kontrolü HSS uyarlanabilir uzun far desteği - ACL aktif direksiyon aydınlatması

Nispeten konuşursak, Honda'nın HondaSENSING (güvenlik süper algılama) sistemi daha kapsamlı bir konfigürasyon sağlar.En iyi uyan modeli örnek alarak, Honda'nın ekstra konfigürasyonunu izleyebilirsiniz. Fiyata tekrar bakıldığında Honda'nın fiyat / performans oranı problemi tamamen verilerle açıkladı.

Nissan ayrıca, SAE L2 otomatik sürüş seviyesine ulaşabildiğini iddia eden kendi NissanProPILOT otomatik sürüş yardım sistemine sahiptir.Kapalı yol koşullarında, otomatik takip ve otomatik yönlendirme gerçekleştirebilir.Özel yapılandırma, otomatik frenleme, kör nokta izleme ve uzun huzmeyi içerir. Işık yardımı, arka toplantı uyarısı, yaya izleme vb.

Bu bakış açısına göre, Toyota TSS-P'den daha fazla işlev sağlamalıdır, ancak belirli yeni nesil Teana'da tam Nissan ProPILOT sisteminin kaç işlevinin sağlanabileceği hala belirsizdir.

sonuç olarak

Beşinci nesil Jiamei ve altıncı nesil Accord, kaç kişinin çocukluğuna ve ebeveynlerinin güzelliğine tanık oldu. Bugün, Japon orta boy arabaların kolektif hareketi, tasarımcıların zımni anlayışı ve zamanın seçimidir. Büyüyen, tesadüfen başka bir döneme tanık olmuş gibi görünüyor. (Metin: Pacific Automotive Network Li Yang)