Maksimum sübvansiyon 200.000'dir! 3 dakika şarj edin ve 500 + KM çalıştırın. Bu arabalar güvenilir mi?
Haziran sonunda 2019 yeni enerji aracı sübvansiyon politikası resmi olarak uygulandı.Bu politika kapsamında yerel sübvansiyonlar tamamen iptal edildi ve düşük dayanıklılık modellerine yönelik sübvansiyonlar iptal edildi.Yani ağırlıklı olarak taşınan bazı küçük saf elektrikli araçlar ölümcül bir şekilde vurulacak, ancak aynı zamanda Pazarın sağlıklı gelişimini teşvik etti, orijinal politika tanıtımını mevcut pazar promosyonuna dönüştürdü ve gelecekte araçların avantaj ve dezavantajlarını daha net anlayabilecek tüketiciler için iyi bir şey olan bazı kötü ürünleri kademeli olarak ortadan kaldırdı.
Ancak bir model var, sübvansiyon düşmedi ve maksimum sübvansiyon miktarı bile 1 milyona ulaşabilir! 13 Şubat 2018 tarihinde, Maliye Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ve Kalkınma ve Reform Komisyonu, yakıt hücreli araçlara yönelik sübvansiyon standartlarını netleştiren "Yeni Enerji Araçlarının Teşvik Edilmesi ve Uygulanmasına İlişkin Mali Teşvik Politikasının Düzenlenmesi ve İyileştirilmesi Hakkında Tebliğ" i ortaklaşa yayınladı.
Yakıt hücreli yolcu araçları, yakıt hücresi sisteminin nominal gücüne göre sübvanse edilir ve yakıt hücreli otobüsler ve kamyonlar sabit bir oranda sübvanse edilir. Bunların arasında, binek araç sübvansiyonu standardı 6000 yuan / kW ve sübvansiyon tavanı 200.000 yuan / araç; hafif binek otomobiller ve kamyonlar için sübvansiyon tavanı 300.000 yuan / araç; büyük ve orta boy binek otomobiller ve orta ve ağır kamyonlar için sübvansiyon tavanı 500.000 yuan / Araçlar.
Yakıt hücresi, kimyasal enerjiyi elektrik enerjisine çeviren bir cihazdır.Genellikle hammadde olarak hidrojeni kullanır; yakıt hücresi çalışırken, anoda ve oksitleyiciye (esas olarak hava, ana reaktif olarak oksijen) yakıt (hidrojen) sağlar. Hidrojen, negatif elektrotta pozitif iyonlar H + ve elektronlar e- olarak ayrıştırılır Hidrojen iyonları elektrolite girdiğinde, elektronlar dış devre boyunca pozitif elektroda hareket eder. Harici devredeki elektrik enerjisi, elektrik enerjisini depolamak veya kullanmak için transformatöre ve bir dizi bileşene sağlanabilir. Pozitif elektrotta, havadaki oksijen ve elektrolitteki hidrojen iyonları, pozitif elektroda ulaşan elektronları emerek su oluşturur.
Elbette, ticari hidrojen yakıt pilleri bu kadar basit olmaktan çok daha fazlasıdır, işte hidrojen yakıt hücrelerine basit ve anlaşılır bir biçimde bir giriş. Yakıt hücresi bileşenlerine ek olarak, hidrojen yakıt hücresi araçları genellikle enerji depolamak için pil paketleri gerektirir ve elektrik enerjisini dönüştürmek için AC / DC dönüştürücüleri kullanır.
Hidrojen yakıt hücrelerinin özellikleri açıktır.Birincisi, reaktan sadece sudur, bu nedenle nispeten temiz ve çevre dostudur.İkincisi, oksijen ve hava sürekli olarak verildiği sürece akım üretmeye devam edebilir.Üçüncüsü, enerji dönüşüm oranı% 80'i aşar. Benzinli bir motorun maksimum termal verimliliği yalnızca% 41'dir.
Bu nedenle, hidrojen enerjisi gelecekte yeni enerji için başka bir çıkış yoludur. Ancak Çin Bilimler Akademisi'nden akademisyen Ouyang Ming soğuk su döktü ve 2019 Dünya Yeni Enerji Araç Forumu'nda şunları söyledi: Yakıt pillerinin saf elektriğin yapabileceği herhangi bir şey için kullanılması gerektiğini düşünmüyorum çünkü fiyatla rekabet etmek zor. Hidrojen yakıtlı ticari araçların uygulama darboğazının "iki uçta değil, ortada" ulaşım ve yakıt ikmali olduğuna inanıyor.
Ouyang Minggao, ticari araçların ve binek araçların ihtiyaç duyduğu hidrojen miktarının çok farklı olduğunu hesapladı.Bir binek otomobili yılda yaklaşık 150 kilogram, ancak 7,5 tonluk bir lojistik araç yılda 2 ton, 12 metre hidrojene ihtiyaç duyuyor. Uzun bir otobüs yılda 4 ton hidrojen, 49 tonluk bir kamyon ise yılda 10 ton hidrojene ihtiyaç duyar. Raporlara göre, Çinin mevcut yan ürünü hidrojeni ve ışığı, rüzgarı ve suyu terk etmesi, 2035 yılında 1 milyon hidrojen yakıt hücreli aracın hidrojen talebini karşılamak için yeterli olduğuna inandığı en az 5 milyon ton hidrojen üretebilir.
Yukarıdaki analize dayanarak, Ouyang Minggao, hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin uygulanmasının hidrojen enerjisi tedariki konusunda konuşlandırıldığına inanıyor, ancak zorluk depolama, nakliye ve yakıt ikmali konusunda yatıyor. Şu anda Çin hidrojeni taşımak için 20 MPa uzun tüp römork kullanıyor ve 30 tonluk büyük bir kamyon 300-350 kg hidrojen taşıyor.Ekonomik açıdan hidrojen enerjisinin büyük ölçekli gelişimini destekleyemiyor. 30 MPa'ya dönüşmeye ve yavaş yavaş 50 MPa'ya yükselmeye devam ediyor. Nakliye maliyetlerini düşürmek için.
Japonya'daki otomobil evinin editörüne göre, Toyota Mirai'yi örnek alarak Japonya'da hidrojen 69.9 yuan / kg'a, hidrojenin üçte birini tüketen Mirai'ye 1.85kg doluyor ki bu da 139.62 yuan'a mal oluyor; aracın resmi pil ömrü Japon benzininin maliyeti litre başına 156.40 yen (litre başına yaklaşık 9.94 yuan) iken, yaklaşık 500km, kilometre başına yaklaşık 0.78 yuan, toplamda yaklaşık 0.78 yuan'a mal olur. 5L / 100km'lik bir hibrit modelin yakıt tüketimini hesaplarsanız, kilometre başına yaklaşık 0.5 yuan olur. .
Şu anda, hidrojen yakıt hücresi geliştirmenin nispeten olgun olduğu bir pazarda bile, hidrojen yakıt hücreli araç kullanmanın maliyeti hala yüksek. Sıradan benzinli-elektrikli hibrit araçlarla karşılaştırıldığında, hidrojen yakıt hücreli araçların şu anda hiçbir avantajı yok gibi görünüyor. Bu sadece değil Ouyang Minggao'nun dediği gibi, Çin'deki hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının kıtlığının ve daha da önemlisi, Ouyang Minggao'nun dediği gibi, hem hidrojen nakliyesi hem de depolaması zor olduğu arka planda yansıdı. Ancak uzun vadede, hidrojen yakıt hücreli araçlar fosil enerjisine olan bağımlılıklarını azaltabilir. İkincisi, aynı zamanda dünyadaki çevre koruma eğilimine de hizmet ederler. Hiçbir kirletici emisyonu, hidrojen yakıt hücrelerinin en önemli avantajı değildir ve sabit bir hidrojen akışı olduğu sürece, bu olabilir Kararlı çıkış gücü elde edin.
Ayrıca hidrojen yakıt hücreli araçların güvenlik açısından geleneksel yakıt hücreli araçlara göre avantajları vardır. İlgili bir deney organizasyonu deneyler yaptı ve aynı anda bir hidrojen yakıt hücreli araç ve bir yakıt hücreli aracı ateşledi .. 3 saniye içinde, hidrojen yakıt hücreli aracın alevi çok şiddetli olmasına rağmen, alev her zaman yukarı doğru püskürür; Aşağıya doğru akan yangın hızla yere sıçradı ve araç gövdesini çevreleyen büyük miktarda alev oluşturdu, bu da personelin tahliyesinin önünde büyük engellere neden oldu.
Her şeyden önce, günlük kullanım açısından hidrojen yakıt hücreli araçların yakıt ikmali yapmak kaçınılmazdır.Teorik olarak, Şangay içindeki ve dışındaki tüm hidrojen yakıt hücreli araçların seyir menzili yaklaşık 500km'dir.Normal kullanım sıklığına göre, hidrojenin haftada bir eklenmesi gerekir. . Bununla birlikte, Çin'de 16 hidrojen yakıt ikmal istasyonu bulunmaktadır. Mevcut toplam hidrojen yakıt ikmal kapasitesi, istasyon başına ortalama 500 kg ile günde 8 tondur. Zhangjiakou hidrojen yakıt ikmal istasyonu, aynı zamanda dünyanın en büyük hidrojen yakıt ikmal istasyonu olan en yüksek hidrojen yakıt ikmal istasyonuna sahiptir. Günde 1,5 ton, 50 binek otomobile hizmet verebilmektedir. Kitlelere tam bir rahatlıkla hizmet etmek istiyorsanız, hidrojen yakıt hücreli araçların kullanımını tamamen yaygınlaştırmak için en az 2.000 daha fazla hidrojen yakıt ikmal istasyonu veya hatta aynı sayıda benzin istasyonu inşa edilmelidir. Eksik istatistiklere göre, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının yapım maliyeti benzin istasyonlarının iki katıdır, bu nedenle altyapı inşası da hidrojen yakıtlı araçların yaygınlaştırılmasındaki zorluklardan biridir.
Hidrojen yakıt hücreli araçların sınırsız beklentileri var gibi görünüyor, ancak gerçek operasyonda çözülmesi gereken birçok sorun olduğunu göreceksiniz.Hidrojen kaynağından, nakliyeye, depolamadan yakıt ikmaline, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşasına, vb. Tümünün kademeli olarak yapılması gerekir. çözmek. Buna ek olarak, hidrojen yakıt hücreli araçların yakıt hücresinin temel bileşenleri yabancı üreticilerin elindedir.Çin diğerlerinden özgür olmak istiyorsa, bileşen tedarikçilerinin de daha fazla geliştirmesi gerekir. İster ticari ister sivil alanda olsun, hidrojen yakıt hücreli araçlar popüler hale getirilecekse, devlet ve otomobil üreticilerinin daha fazla desteğe ihtiyacı var.
