Zhao Jiatian: Yüksek Hızlı Yaya Yönetimi Üzerine Yüzeysel Düşünceler
Hanchuan Şubesi Shimen Yol İdaresi Filosu: Zhao Jiatian
1. Temel durum
Yayaların otoyollardaki yasa dışı davranışlarını yönetmek, karayolu idaresi çalışmalarında her zaman zor bir nokta olmuştur. Şubat 2019'da, Hanchuan Otoyolu'nun Shimen bölümünde çok sayıda yaya bulundu. Karayolu İdaresi filosu, 8 kişiyi ayrılmaya ikna etti ve 2 yasadışı otlamayı durdurdu. Çeşitli araştırmalara göre, yoldaki yayalar çoğunlukla yolun her iki yanındaki köylüler ve Liangshan merkezine yakın köylerde yoğunlaşmış durumda. Yüksek hızlı, tarım için esas olarak otoyolun karşı tarafına gitmesi gerekiyor. Yakındaki menfezler ve üst geçitler çok uzakta. Köydeki ilkokul ve ortaokul öğrencileri ve küçükler İnsanlar güvenlikten pek haberdar değiller, kolaylık sağlamak için yolda araba yokken otobanı geçiyorlar ve zamanında tamir edilen tel iki kez hasar görmüş ve defalarca yasaklanmış.
2. İlgili kanunlar
Çin Halk Cumhuriyeti Karayolu Trafik Güvenliği Yasasının 67. Maddesi: Yayalar, motorsuz araçlar, traktörler, tekerlekli özel makineli araçlar, körüklü otobüsler, römorklar ve saatte maksimum 70 kilometreden daha az hıza sahip diğer araçlar. Motorlu araçlar otobana girmemelidir.
Çin Halk Cumhuriyeti Yol Trafik Güvenliği Yasasının 89. Maddesi: Karayolu trafiği ile ilgili karayolu trafik güvenliği yasalarını ve düzenlemelerini ihlal eden yayalar, yolcular ve motorlu olmayan araç sürücüleri 5 yuan ile 50 yuan arasında uyarılacak veya para cezasına çarptırılacaktır; Motorlu olmayan bir araç sürücüsü cezayı kabul etmezse, motorsuz araç alıkonulabilir.
"Karayolu Güvenliğinin Korunmasına İlişkin Yönetmelik" Madde 9: Hiçbir birim veya şahıs otoyollara, karayolu arazisine ve otoyol yardımcı tesislerine zarar veremez, zarar veremez, yasadışı işgal edemez veya yasadışı olarak kullanamaz.
Karayolu Emniyetinin Korunması Hakkında Yönetmelik Madde 16: Araçların frenleme performansının test edilmesi için otoyolların test sahası olarak kullanılması yasaktır. Tezgahlar kurmak, nesneleri yığmak, çöp atmak, engeller koymak, hendek kazmak, suyu başka yöne çevirmek, tahılları hasat etmek, bitkileri yetiştirmek, hayvancılık, taş ocağı, ödünç toprak, goaf, nesneleri yakmak vb. Yasaktır. Otoyola zarar veren veya kirleten ve otoyolun düzgün akışını etkileyen kiri boşaltmak veya diğer davranışları gerçekleştirmek için otoyol kenarındaki hendeği kullanın.
Çin Halk Cumhuriyeti Karayolları Kanunun 56. Maddesi: Karayolu inşaatı kontrol alanının karayolu arazisinin dış kenarından dışarıya kadar olan menzili 30 metreden az değildir.Yol koruma ve bakımı dışında karayolunun her iki tarafında olması yasaktır. Bina kontrol alanındaki binaların ve zemin yapılarının inşası; boru hatlarının, kabloların ve diğer tesislerin bina kontrol alanına gömülmesi ihtiyacı, yerel halk yönetiminin ulaşım departmanı tarafından ilçe düzeyinde veya üzerinde önceden onaylanacaktır.
3. Kalabalık analizi
Shimen Karayolu İdare Filosu, günlük yol denetimlerini ve görev başındaki kanun yaptırımlarını birleştirir ve "otobandaki yaya" özel grubunun dikkatli gözlemi ve özeti yoluyla, günlük denetim çalışmaları ile birlikte sık sık otobana giren yaya grupları aşağıdaki kategorilere ayrılır: (1) Otoban yakınındaki sakinler: Bu kategori, otoban boyunca köylüleri ve okul öğrencilerini içerir.Kendi rahatlıkları için, güvenlikten bağımsız olarak bir şans aldılar ve otoyola yürüdüler. (2) Gezginler, çöpçüler veya otobana sapan insanlar: Bu insan grubu çoğunlukla meteliksiz veya şaşkın ve okul öncesi çocuklar, sarhoş insanlar da dahil olmak üzere otoyol güvenliği bilgilerini anlamıyor. (3) Yolcular: Bu kişilerin çoğu, taksi yolculuklarını kolaylaştırmak için otobanda yürüyenlere atıfta bulunur. (4) Ruhsal bozukluklar: Bu grup insan, Alzheimer hastalığı olan bazı hastalar da dahil olmak üzere belirsiz davranış, zor ikna ve saldırganlık özelliklerine sahiptir. (5) Otoyollardaki ilgili inşaat birimlerinin işçileri: Bu kategori, hizmet alanı işçileri, bakım işçileri ve yol inşaat işçilerini içerir. Bu tür insanlar çoğunlukla güvenlik bilincinden yoksundurlar ve talihin kendilerine düşmeyeceğini hissederler, hatta bazı birimler yol yönetiminin yüz vermemek ve sorumluluktan kaçmak olduğuna inanarak yol idaresi departmanlarının hatırlatmalarını bile beğenmez ve görmezden gelir. (6) Yolda kalmış sürücüler ve yolcular: Denetimler sırasında, genellikle araçların bir kaza veya arıza sonrasında otoyolda park edildiği ve sürücülerin ve yolcuların otobanda istedikleri gibi dolaştıkları tespit edilmiştir.
Dört, neden analizi
(1) Güvenlik kavramı zayıftır.
Hızlı ekonomik gelişme ile son yıllarda dağlık otoyollar hızla büyümüş, göreceli olarak büyük ekonomilere sahip şehirler nedeniyle biraz geride kalıyorlar.Kişiler izinsiz otoyola girmenin verdiği zararı fark etmiyorlar, otobanı sıradan yollar gibi kabul ediyorlar ve kolaylık için açgözlüydüler. , İstenmeyen bir şekilde geçerken, önlemde ustalaşabileceğini düşünen, güvenliği ciddi şekilde ihmal eden bir tesadüfi zihniyet var.
(2) Zor yönetim .
1. Otoyol inşaatı, birçok köyü ve tarım arazisini ikiye böler, bu da rota boyunca köylülerin yaşamını ve üretimini az çok etkiler.Bazı menfezler uzak ve karanlık ve ıslaktır ve yağmurlu günlerde su birikecektir. Temizlendi, geçişi imkansız hale getirdi. Tek tek köylüler, "anlık risk alarak ve anında rahatlık sağlayarak" güvenliği göz ardı etme gibi tehlikeli bir psikolojiye sahiptir.
2. Çevre köylülerin rahatlığı için, rota boyunca bazı "becerikli yolların" ve "kısa yolların" örülmüş örgü izolasyon çitlerine zarar verdiler.Araştırma ve onarım çalışmaları devam etmesine rağmen, yönetimi zorlaştıran köylülerin yıkım hızının çok gerisinde kaldı. Büyük.
(3) Düşük yasadışılık maliyeti
İlgili yasa ve yönetmelikler, yayaların otoyola girmesine izin verilmemesini açıkça belirtmesine rağmen, fiili kanun uygulama sürecinde yayalar genellikle otobana çıktıklarında uyarılmakta ve yayalara para cezalarının uygulanmasında pratik zorluklar yaşanmaktadır.
Beş, yönetişim önerileri
(1) Trafik güvenliğinin teşvikini güçlendirin.
1. Yayalara açık bölümlerde yayaların otoyola gitmesini yasaklayan güvenlik uyarı işaretleri koyun; karayolu üzerinde yayaların tehlikeleri hakkında tanıtım yapmak için yüksek hızlı iletişimle iletişime geçin ve hat boyunca köyler, kasabalar, okullar vb. , Otoyoldan geçme tehlikesini hissetmelerine izin verin ve trafik güvenliğinin tanıtımını sürekli güçlendirin.
2. Yasayı yaygınlaştırmada iyi bir iş çıkarmak için köy komitesiyle işbirliği yapın, kanunu kapınıza gönderin, "Otoyol Garantisine Girmeme" kapısını kapıdan imzalayın, görüntüleri saklayın ve izleri rafine bir şekilde yönetin.
(2) Departman işbirliğini derinleştirin ve yönetimi ve kontrolü güçlendirin.
1. Hat boyunca güvenlik koruma tesislerinin müfrezesini artırmak ve takımda bulunan eksik veya hasarlı koruma ağlarını zamanında onarmak, güvenlik koruma yeteneklerini eski haline getirmek ve yayaların donanım tesislerinden karayoluna çıkmasını önlemek için bakım departmanı ile işbirliği yapın.
2. Bilim ve teknolojiye yatırımı artırın ve yönetimi ve kontrolü iyileştirin. Sonsuz "sürekli yıkım-sürekli onarım" döngüsüne yanıt olarak, karayolu boyunca hasarlı yardımcı tesislerin telafi edilmesi veya onarılması için uygun yerlere kameralar eklenebilir. Bu, yasayı ihlal edecektir. Video bilgileri, güvenlik eğitimi için köy komitesini bilgilendirir.
3. Yayalar ve sık kullanılan bölümleri otlatmak için kolayca zarar görmeyecek çelik çubuklar ve diğer güvenlik koruma tesislerini kurun. Örneğin: korkuluk çelik levha, tuğla beton duvar veya dikim akasya vb.
4. Karayolu polisi bağlantı yönetimi ve kontrolü konusunda iyi bir iş yapın. Karayolu üzerinde yasadışı yollarla giden yayaların özelliklerine ve yasalarına göre, hedeflenen bir denetim planı oluşturmak, ana yol bölümlerinin ve önemli zaman dilimlerinin kontrolünü vurgulamak, esnek bir çalışma sistemi uygulamak ve hat boyunca köylerin yol bölümlerindeki kilit devriyeleri önlemek ve önlemek için ana devriyeleri güçlendirmeye odaklanacağız. Yayaların gelişigüzel yürümesi, korkuluklardan geçmesi ve yolda araba beklemesi gibi yasa dışı davranışları araştırın ve cezalandırın ve 24 saatlik kesintisiz bir kontrol durumu oluşturmak için alternatif devriyeler uygulayın ve köylülerin otoyola zamanında girme olgusunu etkin bir şekilde azaltın.
5. Kaynak önleme ve kontrol çalışması. Karayolu idaresi filosu, ortak yönetimi yürütmek, geçiş ücretlerini koordine etmek, yayaların otoyola gitmesini önlemek ve onları derhal caydırmak için ücretli geçiş ve izleme departmanlarıyla birlikte çalıştı.Aynı zamanda, yol izlemeyi güçlendirmek için izleme alt merkezlerini koordine ettiler ve otobanı yasa dışı olarak kullanan yayaları zamanında tespit etmek için izleme sondalarının tamamını kullandılar. İnsanların yaşamlarının güvenliğini etkili bir şekilde garanti altına alın ve otoyolların güvenliğini ve sorunsuz akışını sağlayın.
Altı, sonuç
Sonuç olarak, otobanda yayaların sorununun nasıl etkin bir şekilde yönetileceği, uzun vadeli tartışmamıza değer bir sorundur. Bu bağlamda, yol idare departmanımızın gidecek uzun bir yolu var.Keşif sürecinde, sadece yolların güvenliğini ve düzgünlüğünü sağlamak için sorumlulukları ciddiyetle yerine getirmek için birden fazla departmanın uyumlu çabalarını değil, aynı zamanda vatandaşları etkin bir şekilde geliştirmek için bu sorumluluğu ve yükümlülüğü tüm toplumun omuzlamasını gerektirir. Medeni ve uyumlu bir karayolu trafik ortamı yaratmak için birlikte kaliteli ve yasal konsept.
