Tek başına motivasyon insanların kalplerini hareket ettirebilir. On nesil Uzlaşı'nın derin uygulamalı deneyimleri var
Onuncu Nesil Anlaşması başlatıldığında, güç sistemi hakkında çok sayıda tartışma yapıldı. Birincisi, Honda'nın bu spesifikasyonun sadece 1.5T'sini ürettiği ve ikincisinin turbo olmasıdır. Accord köklü bir araba serisidir. Çok nesil kendinden emişli motorlardan küçük hacimli turbolara kadar herkesin bir adaptasyon süreci vardır. İnternette zaman zaman arabaları anlıyormuş gibi yapan bir açıklama duyuyorum, ne kadar büyük bir yer değiştirme havalı, ne V6 ne de V8 bir araba. Herkesin bildiği gibi, bu çağda, yer değiştirmeden gerçek hızlanma performansını görmek zor.Örneğin, onuncu nesil Accord'un 1.5T'sinin hızlanması, aynı seviye 2.5L kendinden emişli modellerden önemli ölçüde daha güçlü.
Çoğu insan kendi kendini hazırlamanın lineer olduğunu varsayar, hatta bazı gerçekler vardır. Bununla birlikte, turboların kendi avantajları da vardır ve ev içi yol koşullarında turbo avantajlarının kullanımı daha kolaydır. Aynı güç verileri altında, genellikle sübjektif olarak turbo arabaların kendinden emişli araçlardan daha hızlı hızlandığı hissedilir. Çünkü türbin, çok düşük bir hızda maksimum torka ulaşabilir.
Öte yandan, kendinden emişli motorların büyük torku serbest bırakmak için yüksek devirlere ulaşması gerekir. Günlük sürüşte, kendinden emişli motoru yüksek dönüş alanına zorlamak için tamamen hızlanmak için zemin gazına ihtiyacınız vardır. Başka bir deyişle, kendinden emişli yüksek tork çok az bir süre kullanılabilirken, türbin motoru sıklıkla kullanılabilir.
Onuncu nesil Accord'daki 1,5T makineye bakıldığında, maksimum tork serbest bırakma aralığı 1600 rpm'ye düşürüldü ve 3000 rpm'ye kadar sürebilir. Genel olarak, bir turbo arabanın maksimum torku 1800-2300 rpm arasında olacaktır ve onuncu nesil Accord'un daha düşük güç üretim hızı, maksimum torku serbest bırakmak için daha fazla zaman olduğu anlamına gelir.
Ama merak etmeyin Onuncu Nesil Anlaşması açıldığında sizi tedirgin edecek, CVT şanzımanın taranması ile sessiz ve dinamik bir duruma ulaşmış. Turbo herkese heyecanlı olduğu izlenimini verirken, CVT herkese hafif olduğu izlenimini veriyor. İkisini bir araya getirdiğinizde ilk bakışta bunun doğru olmadığını hissedeceksiniz. Aslında, ikisinin çok iyi bir tamamlayıcı etkisi var ve kahve ve süt gibi birlikte çalışıyorlar.
CVT, turbonun çalkalama kısmını tamamen sürekli vites değiştirme yoluyla doldurur. İkisi soğuk ve sıcakla eşleştirildikten sonra, kendinden emişli, güçlü ve uyumlu büyük bir yer değiştirmeye benziyor. Onuncu nesil Accord'daki CVT çok hızlı yanıt veriyor. Gaz pedalına her bastığımda, hızı anında ayarlayıp arabanın hemen hızlanmasını sağlayabiliyorum.
Bu duygu oldukça özel Güç, bir AT arabasının vites küçültmesi gibi, keskin bir artış olacak, ancak AT arabasının vites değiştirmesinde herhangi bir kesinti olmayacak. Piyasada çok fazla CVT aracı yok, ancak onuncu nesil Accord kadar hızlı bir yanıt görmedim. Böylesine hızlı bir tepki, günlük yollarda sürüşü çok serin hale getirir. Her hızlanmam gerektiğinde, geçilecek boşluğu hedefleyerek petrolün üzerine basabiliyorum. Diğer otomobiller, daha uzun tepki süreleri nedeniyle genellikle sollama zaman noktasını kaçırırlar.
Özetle, On Nesil Anlaşması size zaman kazandırabilecek verimli bir ulaşım aracıdır. Güçlü hızlanma ve hızlı tepki sayesinde, yolda çok fazla öz kontrole sahip olabilirsiniz. CVT'nin hızlı ve sorunsuz bağlantısı ile hızlı süreç sizi şok etmeyecektir. Onuncu nesil Anlaşmanın farkında olmadan zamandan tasarruf edeceği söylenebilir.
Accord'un sekizinci nesil dönemdeki 3.5L ve dokuzuncu nesil dönemdeki 3.0L gibi büyük yer değiştirme kendinden emişli versiyonu neden atladığını anlamak için onu sürmelisiniz. Tüm otomobil seçimini daha bol hale getirmek için onuncu nesil Accord, gelecekte hibrit versiyonlara sahip olmaya devam edecek. Elektrik motorlarının eklenmesi sayesinde hibrit versiyon daha pürüzsüz ve daha kusursuz bir çıkışa sahiptir.Yüksek düzeyde bir sürüş hissine sahiptir.Geçmişteki büyük yer değiştirme ve kendi kendini absorbe etmesinden aşağı değildir.Onuncu nesil Accord güç dizisinin amiral gemisi olmayı hak edebilir. Aslında karşı taraftaki Toyota Camry'ye baktığımızda da benzer bir durum var.Çin'de 3.5L'lik büyük bir deplasman getirilmiyor ancak üst düzey bir model olarak hibrit bir model kullanılıyor.
