Bu yılın ilk yarısında Tesla'nın heyecanı vardı ...
Tesla, 2 Ağustos sabahı erken saatlerde 2018 yılının ikinci çeyreğine ilişkin mali raporunu açıkladı. Veriler, gelirinin geçen yılın aynı dönemine göre% 43,4 arttığını ve toplam tutarın 4 milyar doları aştığını gösterdi.Araba fabrikasının kuruluşundan bu yana tek çeyrek. En yüksek rekor. Ancak performans iyileşirken, kayıp bulutu şirketin üzerinde asılı duruyor.Tesla'nın ikinci çeyrekteki net zararı 717,5 milyon ABD doları kadar yüksek, bu da bu yılın ilk yarısında 1,5 milyar ABD dolarından fazla kaybettiği anlamına geliyor.
Ancak, kayıp durumu daha da iyileşmemiş olsa da, ikinci çeyrek bu "yeni otomobil" liderinin gelişiminde bir dönüm noktası olarak tanımlanabilir, çünkü en azından tüm otomobil fabrikasının işleyişi önceki krizden normale döndü. Başlıktan da anlaşılacağı gibi Tesla bu yılın ilk yarısında pek çok iniş ve çıkış yaşadı ...
· Otonom sürüş kazaları hala sık sık meydana geliyor
2016 yılında Handan'da meydana gelen ölümcül trafik kazasından bu yana Tesla'nın Otopilot işleviyle ilgili araba kazaları birbiri ardına meydana geldi ve modellerin popülaritesi arttıkça daha sık hale gelme eğilimi var. 2018'in ilk yarısında, yalnızca Tesla'nın genel merkezinin bulunduğu Kaliforniya'da 5 Otopilot ile ilgili kaza kaydedildi. Bunların arasında 2 kaza, sürücülerde çeşitli derecelerde yaralanmalara neden olurken, 1 kaza araç sahibinin ölümüyle sonuçlandı.
Ölümcül kaza 23 Mart'ta meydana geldi. Bir Apple mühendisi, otoyolda X Modelini sürdükten sonra ayırma kemerine çarptı, araç ağır hasar gördü ve alev aldı.Sürücü ciddi şekilde yaralandı ve kısa bir süre sonra öldü. Ardından yapılan incelemede Otopilot sisteminin kaza anında devreye alındığı ancak sürücünün direksiyonu iki eliyle bıraktığı ve araç hızının yol hız limitini aştığı belirtildi.
Sık sık meydana gelen araba kazaları, insanların Otopilot işlevinin güvenilirliğine dikkat etmeye başlamasına neden oluyor ve giderek daha fazla deney, bu işlevin belirli koşullar altında boşluklara sahip olduğunu gösteriyor.En bilinenlerinden biri, sabit engelleri tanımlayamamasıdır. Ancak kaza sonrası kaza karşısında, hem CEO Musk hem de Tesla yetkilileri, asıl sorumluluğun araç sahibinin ihmalinde ve Otopilot sistemine aşırı güvenmede olduğuna inanıyor. Bu tür ifadelerde bazı gerçekler var Sonuçta, Tesla'nın Otopilot'u esasen sadece bir sürüş destek sistemidir, gerçekten otonom sürüş değildir. Ancak sorun şu ki, Tesla, sistemin konumu ve güvenlik açıkları konusunda çok net, ancak neden otomatik sürüşü güçlendirdiği ve sürüş yardımını zayıflattığı propagandası oldu? Hata neden uzun süre düzeltilemiyor? Bu, Tesla'nın kendisinin de sorumluluğun büyük bir bölümünü taşıdığı anlamına mı geliyor?
Mevcut yasada bir boşluk olmasına rağmen, Tesla'nın bu kazalar için asıl sorumluluğu üstlenmesi gerekmiyor, ancak bunun tüketicileri güvensiz hissettireceği ve ardından Tesla'nın hisse senedi / yatırım piyasasındaki performansını etkileyeceği konusunda hiç şüphe yok. Hatta Teslanın hisse fiyatı bu yılın Mart ayında% 22,4 düştü. Kredi derecelendirme şirketi Moody's, Teslanın notunu B2den B3e düşürdü ve bu da şirketin finansmanı ve diğer operasyonları üzerinde olumsuz bir etkiye neden oldu.
· Model 3 kapasite krizi
Bununla birlikte, göreceli olarak, tüketicilerin / yatırımcıların güven sorunları hala oldukça yanıltıcıdır. 2017'nin ikinci yarısından 2018'in ilk yarısına kadar, siparişlerin zamanında teslim edilememesi nedeniyle şirketin kapasite sorunları Musk için asıl baş ağrısı olmalıdır. Bu, şirketin gelirini kesmeye eşdeğerdir.
Kriz, geçen yıl yeni Model 3'ün piyasaya sürülmesinden kaynaklandı.Radster, Model S ve Model X gibi önceki ürünlerle karşılaştırıldığında Model 3'ün daha düşük bir konumlandırması var.Alçak uçlu iki tekerlekten çekişli versiyonun fiyatının 35.000 $ 'a kadar düşebileceği söyleniyor. Tesla, 3 Serisi gibi doğrudan rakiplerle karşılaştırıldığında, satışları artırmak için bu arabaya güvenerek marka kapsamını ve payını artırmayı da hedefliyor. Aslında piyasanın Model 3'e tepkisi oldukça tatmin edici.Rezervasyon durumu sıcak olarak tanımlanabilir.Ancak, şampanya kutlanacağı zaman, Tesla aniden onu teslim edemeyeceğini fark etti ...
Bu utancın beklenmedik olduğu söylenemez, çünkü Model 3 henüz yayın öncesi ısınma dönemindeyken, dış dünya zaten Tesla'nın üretim kapasitesiyle ilgili endişelerini dile getirmişti. Bir yandan Model 3, sadece Panasonic ile işbirliği yapan Nevada'daki yeni fabrikada üretilen yepyeni 21700 batarya paketini kullanıyor Başlangıçta yeni tesisin üretime girdiği bir alıştırma dönemi vardı, ayrıca inşaat süreci daha acilen bastırıldı. Aynı zamanda, Model 3 üretim kapasitesinin serbest bırakılmasını engelleyen, ilerlemenin kaçınılmaz yavaşlamasına da yol açtı.Diğer yandan, Kaliforniya'daki Flamont fabrikasında son montaj hattının yenilenmesi ideal değildi. Raporlara göre, 2017'nin dördüncü çeyreğine kadar hala işçilere güveniyordu. Manuel montaj acele fenomeni.
Çeşitli nedenlerin birleşik etkisi altında, Model 3'ün teslimat döngüsü isteksizce uzatıldı. En kötü dönem geçen yılın üçüncü çeyreğiydi. Model 3'ün toplam çevrimdışı sayısı üç ayın tamamında 2500'den az oldu ve bu da Kuyruğa giren birçok müşteri memnun değil ve bu durum bu yıla kadar rahatlamadı, ancak şu ana kadar Model 3'ün efsanevi "35.000 $ 'dan başlayan satışlarının" düşük profilli iki tekerlekten çekişli versiyonu hala piyasadan çok uzak.
· Nakit akışı kahramanları mı öldürür?
Sözde hastalık sadece insanlar için değil şirketler için de dağ gibi geliyor. Model 3'ün yetersiz üretim kapasitesi, Nevada pil fabrikası ve Kaliforniya'daki Flamont montaj fabrikasının iyileştirilmesi de dahil olmak üzere, şirketin finansman açığı zaten çok büyükken bile Musk'u üretim kapasitesini artırmak için yatırımı artırmaya zorladı. Bu, Şangay'da yeni bir fabrikanın inşasını içerir. Sonuç olarak durum yazının başında da belirtildiği gibi oldu. 2018'in ikinci çeyreğinde Tesla'nın geliri tavan yapıp rekor kırsa da kitap kaybı hala azalmadı.
Başka bir şirkete geçerseniz, rapor verileri böyle mevcut bir durumda ideal değildir. Dış dünya kesinlikle anlayacaktır. Yatırımcılar güvenlerini yitirmeyecektir. Ancak yukarıda da belirtildiği gibi, defalarca kötü haberler aldıktan sonra Tesla'nın Hisse senedi fiyatı eğilimi ve kredi notunun daha fazla darbeye dayanması zordu ve şirket gerçekten de aşırı derecede nakit akışı eksikliği yaşıyor - performans / işletme durumunun periyodik olarak açıklandığı bu yılın Mayıs ayının başlarında, Tesla'nın serbest nakit akışı art arda 5 çeyrek boyunca ortaya çıktı. Negatif büyüme. 2016'nın sonundan 2017'nin sonuna kadar olan 12 aylık dönemde Tesla'nın üç aylık serbest nakit akışı en az 500 milyon dolar azaldı, bu nedenle kamuoyu baskısı çekecek olsa bile, bazı kısıtlayıcı önlemler Yapıldığı.
Öncelikle Haziran ayının ikinci çeyreği sona erdiğinde Tesla, organizasyon yapısını yeniden düzenledi. Web sitesinde yer alan işe alım bilgilerinde yer alan binlerce açık kadro silinmekle kalmadı, aynı zamanda aniden 4.000'den fazla kişiyi içeren% 9 işten çıkarmaları duyurdu. insanlar. Daha sonra, Temmuz ayı ortasında, Wall Street Journal, Tesla'nın ortaklarından üst tedarikçilere gönderilen bir notta ödemenin bir kısmını iade etmelerini istediğini açıkladı. Bildirilen ödemeler 2016 yılına kadar izlenebilir.
İşten çıkarmalarla ilgili olarak ne Tesla ne de Musk çok fazla açıklama yapmadı, daha sonra Teslanın işe alımı normale döndü ve boş kadrolar bir önceki döneme göre arttı, bu yüzden saf bir örgütsel yeniden yapılanma olarak anlaşılmalıdır. Tedarikçilerden ödemeyi iade etmelerini istemekle ilgili olarak Tesla, haber yayılır yayılmaz CNN'e yazarak, sözde "2016'ya dayanan ödemelerin" aslında 2016'dan beri tamamlanmamış projeleri ifade ettiğini açıkladı. Çeyrek boyunca Musk, yalnızca bu yılın 3. çeyreğine ilişkin hesapların dahil edileceğini ve bu çeyrekte kar elde etmek için tarihsel maliyet azaltma yöntemlerini kullanmayacağını tweetledi.
Ancak her durumda, Tesla'nın "para" kelimesi için mevcut tüm yöntemleri tükettiği görülüyor.
· S3 Jitai'ye gelecek mi?
Aslında, yukarıda bahsedilen şeylerin dikkate değer bir detayı var, yani tedarikçiden üçüncü çeyreğin başından sonra gerçekleşen malları geri ödemesini talep etmek. Ve sadece Musk tweet'inde "kar" kelimesinden bahsetmekle kalmadı, Tesla'nın bu yaklaşımının resmi nedeni bile "3. çeyrekte nihai karlılığa ulaşmak". Öyleyse, tüm yol boyunca büyük kayıplar veren bu yeni otomobil öncüsü, şimdi orta aşamaya giren 3. çeyrekte tarihteki ilk karı elde etmesi gerçekten umut verici mi?
Öncelikle mevcut duruma bir göz atalım. Öncelikle, daha önce sıkıntılı olan Model 3 kapasite sorunu olan otomobil fabrikasının kendisi, nihayet bu yılın ortalarında belli bir ölçüde çözülmüş görünüyor. Şu anda, Flamont fabrikası haftalık 5.000 adet üretime ulaştı. Aşamalı hedef, sayının Ağustos ayı sonuna kadar haftada 6.000 adede çıkarılması ve yıl sonuna kadar 10.000 ünite hedefine ulaşması bekleniyor.Bu, hala Şangay fabrikasının resmi olarak üretime geçmediği varsayımıyla devam ediyor.
Ve üretim kapasitesi devam etti, pazar talep durumu ne olacak? Referans olarak, geçtiğimiz Temmuz ayında, Model 3 model sipariş büyüme oranı hızla yükseldi ve Kuzey Amerika pazarındaki satışları,% 52 "baskın" payla diğer tüm lüks orta sınıf sedanların toplam satışlarını bile aştı. Pazar segmentleri arasında hak edilen bir numara. Dahası, iki tekerlekten çekişli modelin düşük kaliteli versiyonu nihayet piyasaya sürüldüğünde, satışların daha popüler hale geleceği ve etkinin doğrudan lüks orta seviye sedanı değil, aynı zamanda lüks olmayan markaları ve hatta daha düşük pazar segmentlerini de hedefleyeceği tahmin ediliyor. Ayrıca etkilenebilir.
Mevcut trende göre Tesla'nın geleceğinin nihayet şafakta başladığı söylenebilir.Kârın üçüncü çeyrekte gerçekleşip gerçekleşmeyeceği henüz açıklansa da yıl sonundan önce zarardan kurtulmak zor olmasa gerek. Ancak bugün Tesla'nın karşı karşıya olduğu en büyük belirsiz faktör Çin-ABD ticaret sürtüşmesidir.Çin'de yeni otomobil üretmek için bir fabrika kurulması, tüm araçta ancak fabrikalar arasında hızla artan gümrük vergileri sorununu bir dereceye kadar önleyebilir. Kapasite tahsisi özgürlüğü şüphesiz çok fazla kayıptır ve parça tedarik zinciri yine de etkilenecektir (çünkü otomobil parçaları da ticaret savaşından etkilenecektir), bunun Musk için başka bir zaman olacağına inanıyorum. Silahsızlanma yeteneğinin büyük bir testi.
· sonuç olarak
"Yeni araba" konseptinin yaratıcısı olarak, Tesla nihayet karlılığa ulaşabilirse, bu sadece kendisi için bir kilometre taşı olmayacak, aynı zamanda dünya çapındaki benzer girişimler daha fazla güven bulacak. Ancak, yeni enerji alanında geleneksel otomobil şirketlerinin karşı saldırısının fırtına gibi olduğunu belirtmekte fayda var Porsche Taycan gibi yeni arabalar Tesla'nın modellerine kıyasla hiçbir dezavantaj göstermiyor. Bu güzel günün güzelliği tavada bir parıltı kadar kısa olacak mı? Şu anda bunu bilmemiz mümkün değil ama sadece Tesla'nın bize otomobil endüstrisinde hala değişim olasılığı olduğunu gösterebileceğini söyleyebiliriz.
