Saf elektrikli Angsino, Kore elektrikli arabalarının ışığı mı?
Bağımsız markalar saf elektrikli araçlara doğru büyük adımlar atarken, ortak girişim markaları açıkça yetişemiyor. Bu sefer Hyundai bu durumu yeniden kazanmaya çalışıyor. Daha dün gece Angsino'nun saf elektrikli versiyonu 172.800 ila 188.800 yuan nihai fiyatını açıkladı.Koreli arabaların saf elektrikle kazanmasını geri getirebilir mi?
Yakıt versiyonundan daha iyi görünüyor
Dürüst olmak gerekirse, bu bana saf elektrikli versiyonun yakıtlı versiyondan daha iyi olduğunu düşündüren birkaç modelden biri. Encino'nun tasarımının, birçok çizgi ve dağınıklık ve bazılarının aşırı tasarımıyla çok karmaşık olduğunu her zaman hissettim. Bu kez elektrikli versiyon, "elektrikli unsurları" detaylara dönüştürdü ve çok daha özlü hale geldi. Boyut olarak, yeni otomobil 4195/1800 / 1580mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe ve 2600mm dingil mesafesine sahip. Kapalı merkez ızgarası ve modern logo akıllıca entegre edilerek ön tasarıma ince bir dokunuş katıyor.
Şarj bağlantı noktası ön yüze yerleştirilmiştir ve anahtarın sağ üst köşesinde bir düğme vardır. Sol taraf yavaş şarj bağlantı noktası ve sağ taraf hızlı şarj bağlantı noktasıdır.
Farlar hala bölünmüş bir tasarım kullanıyor, üst ışık grubu LED gündüz farları ve dönüş sinyalleridir ve alt ışık grubu, uzak ve yakın huzmeli entegre farlardır.
Gövdenin yan tarafında, tekerlek kaşlarında ve arabanın alt kısmında dekorasyon olarak büyük miktarda siyah plastik kullanılmış ve bu da SUV'nin kaba mizacını biraz artırıyor. Yakıt versiyonu ile karşılaştırıldığında, en büyük değişiklik, bir dizi 17 inç alüminyum alaşımlı jantın fütüristik bir şekle sahip özel bir aerodinamik tasarımla değiştirilmesidir.
Aracın arka kısmının tasarım stili ön yüz ile uyumludur.Lamba grubu da iki kısma ayrılmıştır.Üst kısım genişlik gösterge lambası ve fren lambasının görüntüleme alanı, alt kısım ise geri vites lambası, dönüş sinyali ve arka sis lambasının görüntüleme alanıdır. Yakıt versiyonu ile karşılaştırıldığında, egzoz borusunun iptali nedeniyle arka tamponun şekli ayarlandı ve genel görünüm daha özlü.
İç mekan basit ve teknolojik
Görünüşüyle kıyaslandığında içini daha çok seviyorum, düz tasarımı çok sade ve teknolojik. Üç kollu direksiyon simidinin arkasında enerji geri kazanım dişlisini ayarlamak için bir kanat vardır.
Encino'nun saf elektrikli versiyonu düğme tipi bir vites değiştirme mekanizması kullanır ve düğmelerin sırası diğer arabalarla aynı değildir, bunun önceden uyarlanması gerekir.
10,25 inçlik tam dokunmatik merkezi kontrol ekranının görüntü efekti nispeten hassastır. Intelligent Networking 2.0 ve BlueLink gibi akıllı işletim sistemlerini entegre eder ve işletim arayüzü çok basittir. Ana sayfada en sık kullanılan üç bölüm vardır: harita, multimedya ve pil. Sahne tabanlı ses etkileşimi, çevrimiçi OTA yükseltmesi, akıllı ses kontrolü ve diğer işlevleri gerçekleştirebilir.
Yapılandırma yüksek değil
Encino'nun saf elektrikli versiyonu, her biri farklı seyir aralığına sahip dört sürüş moduna sahiptir:
Konfor: Varsayılan enerji geri kazanım seviyesi 1 vites ve kapsamlı çalışma koşullarında menzil 500 kilometredir ve maksimum menzil, saatte 60 kilometre sabit hızda 625 kilometredir.
Spor: Varsayılan, 1 vitesli enerji geri kazanımı, maksimum güç çıkışı modu ve maksimum pil ömrü 400 kilometredir.
ECO ekonomisi: Varsayılan, 2 vitesli enerji geri kazanımıdır, dinamik yanıt orta derecede yumuşaktır ve düşük enerji tüketimi garanti edilir.
ECO + süper ekonomi: Etkinleştirmek için sürüş modu düğmesine 3 saniye boyunca uzun basın, maksimum hız sınırı 90 km / s'dir (güvenlik nedenleriyle, hız sınırı zemin yağına basılarak hala aşılabilir), aşırı koşullar olmadığı sürece klima varsayılan olarak kapalıdır, bu mod önerilmez .
Güç açısından, Ensino Pure Electric, 64.2kWh kapasiteli, 141wh / kg pil enerjisi yoğunluğuna ve 70kW maksimum şarj gücüne sahip Ningde döneminden bir üçlü lityum pil ile donatılacak. Motorun maksimum gücü 150kW ve maksimum torku 310N · m'dir.Bu motorun ayrıca Ward'un ilk on yeni enerji güç sistemini de kazandığını belirtmekte fayda var. Resmi olarak, NEDC 500 km'ye kadar seyir menziline, 13.8kWh / 100km güç tüketimine ve 170km / s maksimum hıza sahiptir.
Konfigürasyon açısından, orta seviye modellerin satın alınması tavsiye edilir.Alt model modellerin konfigürasyonu gerçekten çok nazik değil. 188,800 yuan fiyatına sahip GLS Zhijie versiyonu, hız sabitleyici, otomatik park, elektrikli açılır tavan, anahtarsız giriş ve çalıştırma, çok işlevli direksiyon, kablosuz şarj, ana sürücünün elektrikli ayarı, 10,25 inç ekranlı araba sistemi, otomatik Farlar, dikiz aynaları, elektrikli katlama vb. Ancak bu fiyata konfigürasyonu, kendine ait marka elektrikli araçlarla gerçekten kıyaslanamaz.
Genel olarak bakıldığında, Ensino Pure Electric gerçekten de Hyundai'nin çift puan için piyasaya sürülen önceki Elantra EV'den tamamen farklı olan ilk nispeten yüksek kaliteli ürünüdür. Gerçekten de tasarımda daha bilinçli. Küresel otomobil KONA'sına dayanıyor ve Ward'da ilk on arasında yer alan Vitesco Technologies üçü bir arada elektrikli tahrik sistemi tarafından destekleniyor. Şu anda tüketicilerin daha fazla önem verdiği pil ömrü, çoğu insanın ihtiyacını karşılayabilecek 500 km'yi aştı.
Bu seviyedeki ortak girişim saf elektrikli SUV'ları arasında, Dongfeng Honda X-NV ve Guangqi Honda VE-1, son zamanlarda piyasaya sürülen yeni modellerdir, ancak en yüksek fiyatı yalnızca 179.800 yuan'dır.Saf elektrikli Ancino'nun fiyatı gibi görünüyor Artık çok rekabetçi değil. Ayrıca Xiaopeng G3 ve Weimar EX5'in yüksek dayanıklılık sürümlerini yaklaşık 170.000 yuan karşılığında satın alabilirsiniz ve bunlar zeka ve yapılandırma açısından ondan çok daha yüksektir. Belki de 20.000 yuan daha düşürülerek avantajları vurgulanabilir.
