Toyota'nın temiz siyah teknolojisi! Sadece 270.000'e sat, yağ yakmaya gerek yok, yeniden şarj etmeye gerek yok, deşarj su
Çin'de durum böyle olsa da, hidrojen yakıt hücreli araçlar diğer bölgelerde yollarda zaten görülebiliyor. Toyota, FCV konseptine dayanan Mirai'yi beş yıl önce piyasaya sürdü. Pek çok kişinin bu ismin çok yabancı olduğunu düşünmesinin nedeni iç piyasaya girmemiş olması ve nedenleri yukarıda belirtilmiş olmasıdır.
İlk bakışta bir konsept otomobil gibi geliyor. Gömülü ön yüz, son derece ince araba farları ve "D" şeklindeki hava giriş rayı, geleneksel modellerin dağıtımından tamamen farklı olan her iki tarafta ve aşağıda ayrılmıştır. Bu arabada bel ölçüsünün kullanımı mükemmeldir.İster gövde olsun, ister lastiklerin tepesindeki çıkıntılar, olağan yolu izlemiyor.Sadece bir hiyerarşi duygusu getirmekle kalmıyor, aynı zamanda Toyota'nın arabasının mükemmel seviyesini yansıtıyor. Çerçevenin kavisli tasarımı, arabalarda kullanıldığında farklı bir tada sahip olan fastback stiline benzer. Arkadaki arka farlar, geceleri yandığında daha göz alıcı olan her iki yandaki ışıklarla birbirini yankıladı. 17 inç lastikler ve yerden yükseklik, sakin bir performansa ve yolda rahat bir sürüşe izin veriyor.
Görünüm daha "gelecek" ve iç mekan da teknolojik anlamda dolu. Gösterge ekranı doğrudan orta konsolun önünde gizlidir Çıkıntılı şapka, sürücünün okuma sırasında güneşin parlamasından rahatsız olmamasını sağlar.Merkez kumanda ekranı büyük bir bütünlük ve çizgilerle askıya alınır ve gömülür. Çok küçük bir vites kolunun yanı sıra, bir de ekranla donatılmış klimalı bir dokunmatik alanı var.Popüler uçak tipi vites kolu ile karşılaştırıldığında, bu arabanın vites değişimi sadece iki parmakla kolayca tamamlanabiliyor. Üç direksiyon simidi oldukça tatmin edicidir.Genel olarak kullanılan bazı işlev tuşları korunur.Karmaşık ve lüks iç tasarımla karşılaştırıldığında, bu tarz daha ferahlatıcı.Göz alıcı iki renkli iç mekan ve kıvrımların doğru kullanımıyla, sürüş sırasında tazelenmiş hissedebilirsiniz. Hoş atmosfer. Kullanılan malzemeler mükemmeldir ve doku Toyota'nın lüks markalarınınkiyle karşılaştırılabilir.
4890 mm, 1815 mm ve 1535 mm gövde boyutları iç mekan için iyidir.Japon arabalarının alışılmış konfor etiketi ile uzun mesafelerde bile herhangi bir yük hissetmeyeceksiniz. Depo alanına iki ya da üç valiz koymak sorun değil, ne de olsa bu modelin günlük ihtiyaçları karşılayabildiği sürece şehir içinde araç kullanma şansı daha yüksek.
Otomobilin kendi jeneratörü maksimum 155kW güç ve maksimum 335N.m tork sağlayabilirken, 122.4L hidrojen depolama kapasitesi 500 kilometreden fazla dayanabilir. Çünkü çalışma prensibi hava ve hidrojenin reaksiyonu ile elektrik enerjisine ve suya ayrışmaktır ve aracı sürmek için güç olarak elektrik enerjisi kullanılır ve su araç dışına boşaltılır, bu da "ama içmek sorun değil. 100 kilometreden 100 kilometreye 10 saniyeden daha kısa sürede hızlanmak iyi bir sonuçtur ve sürüş sürecindeki deneyim, rahat pedal çevirme hissi ve kararlı güç çıkışından daha fazlasıdır.
Fiyatı çok yüksek değil, yaklaşık 270.000 yuan'a denk geliyor. Ne yazık ki, şu anda Çin'de ondan az hidrojen şarj istasyonu var, bu nedenle bu araba iç pazara girse bile çok fazla pazar olmayacak. Ancak yerli otomobil şirketleri yeni enerjinin araştırılması, geliştirilmesi ve kullanılması konusunda hiçbir zaman durmadılar.Teknoloji olgunlaştığında ve benzer otomobiller çalışmaya başladığında, doğal destek tesisleri kademeli olarak iyileştirilecek.
