Eski bisiklet paylaşım devi iflas ilan etti ve 110.000 kullanıcı depozitolarının iade edilmesini bekliyordu ...
Refahı da büyük ve ölümü de ani.
Bu cümle Xiaoming'in tek bedeni için daha uygun olamazdı.
Eski Xiaoming Bisikleti, 4 milyondan fazla kayıtlı kullanıcısı ve 800 milyon yuan'dan fazla mevduatı ile bir yılda iki tur finansmanı tamamladı.
Ancak iki yıl içinde Xiaoming Bisiklet iflas ilan etti. Bu, ülkenin ilk paylaşılan bisiklet iflas davasıdır.
Bugünün Xiaoming Bisikletlerinin sadece 350,000 yuan nakit parası ve şirketin etrafına dağılmış bisikletleri var ve 110,000 kullanıcının mevduatı dahil olmak üzere yükümlülükler 50 milyon yuan kadar yüksek.
Geçen yılın Temmuz ayından bu yana, Wukong Bicycles, Kuqi Bicycles, Xiaolan Bicycles, Xiaoming Bicycles, vb. Art arda bir mevduat fırtınasına düştü ve sonra iflas etti, birleşti ve geride bir sürü tüy bırakarak yeniden satıldı. Bisiklet paylaşım pazarı yavaş yavaş Mobike, Ofo ve Harrow'un üç ayaklı bir modelini oluşturdu.
Şimdi Mobike ve Harrow sırasıyla Meituan ve Ali'ye karşı eğiliyor ve eski lideri ofo hala son mücadeleyi veriyor.
Patlayıcı büyümeden hızlı iflasa kadar, ilk paylaşılan bisiklet iflası hangi sektör ikilemlerini yansıtıyordu?
Geçmişte ikinci
Xiaoming Bisiklet bir zamanlar paylaşılan bisikletlerin ikinci kademesinin lideriydi ve şu anda resmi olarak iflas ve tasfiyeye giren ilk yerli bisiklet paylaşım şirketidir.
29 Temmuz 2016'da kurulduğundan bu yana, bir yılda iki tur finansmanı tamamladı. 2017'nin sonunda bazı kullanıcılar tarafından iflas ve tasfiye davası açıldı. Şimdi tamamen iflas ilan etti ve 50 milyon yuan'dan fazla borcu var. Xiaoming Bisiklet sadece iki yıl geçirdi zaman.
Raporlara göre, Xiaoming Bisiklet'in ana işi olan Fangyueqi Company'nin kayıtlı sermayesi, toplamda yaklaşık 4 milyon kullanıcı ve toplamda 800 milyon yuan'dan fazla kullanıcı mevduatı ile yaklaşık 6.21 milyon yuan'dır. Paylaşılan bisikletler patladığında, Xiaoming Bisiklet bir zamanlar ikinci kademenin lideriydi ve güneydeki ikinci ve üçüncü kademe şehirlerde çok yüksek profilli olan büyük bir ölçekte uygulandı.
Bununla birlikte, paylaşılan bisiklet çıkışlarının zayıflaması, kendisinin kötü yönetilmesi ve tortular kullanılarak ölçeğin kör genişlemesi ile Xiaoming Bisiklet'in kaderi hızla tersine döndü.
2016 sonunda, paylaşılan bisiklet alanında sadece finansman sağlayan 20'den fazla katılımcı vardı. Pek çok rakibin karşısında, ortak bisiklet pazarındaki katılımcılar pazarı ele geçirmek için parayı parçalamaya başladı ve Xiaoming Bisiklet umutsuzca ürünleri piyasaya sürmeye başladı. Ama genişleme için para nereden geliyor?
Kullanıcı depozitosu, en basit ve kaba para kaynağıdır.
İnsanlar yukarı çıkıyor
Xinhua Bakış Açısına göre, muhabirler yakın zamanda Yueqi Şirketi'nin Guangzhou, Tianhe Bölgesi, Shangde Binasındaki ofisine geldiler ve ofisinin boşaltılmış ve kilitli olduğunu gördüler.
İnsanlar boş binada Xiaoming Bisiklet Merkezine gidiyor
13 Temmuz'da, "Xiaoming Bisiklet İflas İş Bilgileri", şu anda "Xiaoming Bisiklet" hesabındaki paranın WeChat hesabına yatırılan yalnızca 350,000 yuan'den fazla olduğunu belirten bir belge yayınladı. Buna ek olarak, çeşitli şehirlerin sokaklarına dağılmış paylaşılan bisikletlerin geri dönüşüm maliyetleri yüksektir ve atılması ve gerçekleştirilmesi zordur.
24 Temmuz'da yayınlanan duyuru, iflas müdürünün Xiaoming Bisikleti geri dönüştürmek ve imha etmek için China Renewable Resources Development Co., Ltd.'ye emanet etmeyi planladığını belirtti. Geri dönüşüm, nakliye ve elektronik atık imhası maliyetlerini düştükten sonra, China Renewable Resources Development Co., Ltd. Araç başına 12 yuan toplamayı kabul edin. Yueqi bir keresinde Xiaomingin toplam bisiklet sayısının 430.000 olduğunu iddia etti, ancak gerçekte ne kadar geri dönüştürebileceğinin araştırılması gerekiyor.
Resim / Resim Solucanı
Neden hızlı iflas?
1. Ölçeği genişletmek için yatırmayı kullanın
Bazı bisiklet paylaşım şirketleri, bisiklet üretim maliyetinin depozitodan çok daha yüksek olduğunu iddia ediyorlar, şirket iflas ederse tüketiciler tek başlarına eve gidebilecekler.
Ama aslında Guangzhou trafik yönetimi araştırma uzmanı Su Kui şunları söyledi:
"Geleneksel anlamda, fiziksel nesne ve depozito bire birdir, ancak paylaşılan bisikletler için depozito bire çoktur. Bir bisiklet düzinelerce kayıtlı kullanıcıya karşılık gelebilir ve böylece bir depozito havuzu oluşturabilir."
Devasa sermaye havuzu ve şiddetli piyasa rekabeti, bazı şirketleri kalkınma ölçeğini genişletmek için mevduat kullanmaya teşvik etti. Ni Yezhong gazetecilere verdiği demeçte, Yueqi'nin bisiklet satın almasının esas olarak kullanıcı depozitolarına bağlı olduğunu söyledi.
Daha önce belirtildiği gibi, 2017'de Yueqi Company'nin ana sermaye harcaması, yıllık harcamaların% 77,82'sini oluşturan bisiklet satın almak için 50 milyon yuan avans ödemesiydi.
2. Kötü araç yönetimi
Xiaoming bisikletleri, ülke çapında 10'dan fazla şehirde piyasaya sürüldü, ancak bazı şehirlerde, on binlerce bisikleti yalnızca bir veya iki çevrimdışı yönetici yönetiyor. Personel eksikliği, kötü yönetime yol açar ve bu da sorunun nedenidir.
Su Kui, "Paylaşılan bisikletlerin çoğu sabit bir pozisyonda park edilmiyor ve güneş ve yağmur altında çok çabuk yaşlanıyor. Bazı bisikletlerin pilleri bitmiş ve araba bulunamıyor." Dedi.
3. İlişkili taraf işlemleri veya para yatırma hileleri
Soruşturma sırasında, iflas yöneticisi Yueqi Company'nin diğer şirketlerle açıkça makul olmayan fiyatlarla işlem yaptığını tespit etti.
Buna cevaben, iflas davası yönetiminden sorumlu kişi Ni Yezhong şunları söyledi:
2016'dan 2017'ye kadar, Yueqi Company ve yasal temsilcisi Guan Bin'in bir başka ilgili şirketi olan Guangzhou Fengrong Industrial Co., Ltd. dört satın alma ve satış sözleşmesi imzaladı ve Yueqi Company, yaklaşık 4600 tutarında fazla ödeme ile görünüşte mantıksız bir şekilde Fengrong Şirketine fazla ödeme yaptı. On bin yuan, fiyat farkı nedeniyle yaklaşık 18 milyon yuan'lık başka bir kayıp.
Verilere göre, Xiaoming'in bisikletinin satın alma fiyatı 719,55 yuan, ancak Sinotrans'a emanet edildiğinde, nakliye şirketi ile imzalanan sözleşmede, bir arabaya verilen hasarın, satın alma fiyatından 200 yuan'dan fazla bir fark olan "orijinal fiyattan 500 yuan telafi edeceği" öngörülüyor. Bu, Yueqinin tedarikinin aslında "zarar eden" bir iş olabileceği anlamına gelir.
Bisiklet paylaşımı nereye gidiyor?
İflas eden Xiaoming Bisikletine ek olarak, diğer bisiklet paylaşım şirketlerinin hayatı da kolay değil.
Analysys tarafından yayınlanan "2018 Çin Paylaşımlı Bisiklet Pazarı Raporu" na göre, Aylık aktif kullanıcılar açısından Ofo, Mobike ve Haro Bike, sırasıyla 28.051,0 milyon, 20.8563 milyon ve 7.6185 milyon ile paylaşımlı bisiklet sektöründe ilk üç sırada yer alıyor. Yurt içi bisiklet paylaşım pazarında kademeli olarak üç yönlü bir durum oluşmuştur.
Dünya üçe bölünse bile bu şirketler sermaye desteğinden ayrılamazlar.
Bu yıl 4 Nisan'da Meituan, Mobike'yi toplam 2,7 milyar ABD doları yatırımla satın aldı ve Mobike, satın alınan ilk bisiklet paylaşım devi oldu. Bu yıl 13 Mart gibi erken bir tarihte ofo, Ali'nin başını çektiği 866 milyon dolarlık bir finansmanı kabul ettiğini açıkladı ve Ali kampına düşmeye başladı. Temmuz 2018'de Harrow Bicycles, Ant Financialın 1 milyar ABD doları tutarındaki finansman turunu henüz tamamlamıştı ve dün Ele.me'nin Harrow Bicycles'a bağlanacağını duyurdu.
Sermaye işleminin aynı zamanda, bir pazar konumu oluşturmak için her ailenin de kendi hileleri vardır.
5 Temmuz'da Mobike, ülke çapında eşiksiz ve depozitosuz hizmetin açıldığını duyurdu.Yeni kullanıcılar araç karoserinin QR kodunu okutarak kolayca binebilirler.Kapatını ödeyen eski kullanıcılar her an depozito iadesi için başvurabilirler. Daha önce Harrow Bikes, 650 veya daha fazla puan alan kullanıcıların ülke genelinde 180 şehirde depozito olmadan bisiklet süreceklerini duyurmuştu.
Mobikenin verilerine göre 6 Ağustosta, bir ay depozitosuz uygulamasından bu yana, 200 milyondan fazla kullanıcı Mobikenin eşiksiz, depozitosuz sürüş hizmetlerinden; ayda 10 milyon yeni kullanıcı; Pekin, Şangay, Shenzhen ve Guangzhou Şehirdeki depozitosuz binici sayısı ülkenin ilk dördü arasında yer alıyor.
Eski lider ofo da son mücadeleyi veriyor, ancak durum iyimser görünmüyor. 8 Ağustos'ta Kore basınında çıkan haberlere göre Ofo, Kore pazarından çekilmeye ve odağını iç pazara kaydırmaya hazırlanıyor. Kaynaklara göre, Ofo son zamanlarda Güney Kore'deki operasyonları askıya almak için hazırlıklara başladı; genel işten çıkarmaların bir parçası olarak, Güney Kore pazarındaki çoğu çalışan "askıya alındı".
Bu yılın Temmuz ayı başlarında ofo, İsrail ve Orta Doğu'daki ticari faaliyetlerinin askıya alındığını duyurdu. 11 Temmuz'da ofo, Hindistan'daki altı aylık işi iki ay içinde bitireceğini duyurdu. Temmuz ortasında, ofo'nun Avustralya'ya yerleşen iki şehirden Sydney ve Adelaide'den çekileceği ve Avustralya'daki işini kapatmak üzere olduğu ortaya çıktı. Buna ek olarak, Amerika Birleşik Devletleri, Almanya ve diğer yerler de dahil olmak üzere, ilgili işlerin de askıya alınması.
Uluslararası cephenin geri çekilmesinin devam etmesinin en büyük nedeni mali sorun. Başabaş noktasına ulaşmak ya da bağımsız operasyonlarla kâr elde etmek isteyen ofo'nun kurucusu David'e göre, ona fazla zaman kalmadı. Tüm ortak bisiklet endüstrisi için, Şu anda, Pekin ve Şangay, yatırım miktarını art arda kontrol ettiler ve sermaye odaklı yolun politika kısıtlamaları altında ne kadar ileri gidebileceği de bir sorudur.
