İki tekerlekten çekişli bir Roewe RX8 satın almak mantıklı mı?
Roewe RX8'in bu test sürüşü etkinliğinde, bize atanan test sürüşü aracı, 30T akıllı ağ bağlantılı iki tekerlekten çekişli bir uç versiyondur. İlk başta, iki tekerlekten çekişli Roewe RX8'in konfigürasyon açısından "uçacak kadar yüksek" olmasına rağmen, zorlu arazi modelleri için gerekli olan dört tekerlekten çekiş sisteminden yoksun olmanın biraz ilgi çekici olmadığını hissettim - sonuçta bu arabanın en büyük satış noktası profesyonel dört tekerlekten çekiş performansı. Ancak, test sürüşü deneyimimizin çoğu yüksek hızlı ve ulusal yollarda olduğu için, artı dört tekerlekten çekişli model ve iki tekerlekten çekişli modelin aynı konfigürasyonu için 20.000 yuan fiyat farkı olduğu için, bunu deneyimledim ve arkadan çekişin, hedeflerin çoğu için olan kirişi arazi dışına çıkardığını hissettim. Seyirci de yeterli - bu aslında Nissan Tuda'nın ana itmeli iki tekerlekten çekiş fikrine benziyor.
Büyük ve cömert olmayı seven Çinli tüketiciler için Roewe RX8'in tasarımı çok gurur verici. Bence Roewe RX8'in tasarım zorluğu, bu arabanın sadece genel lüks değil, aynı zamanda "amiral gemisi" lüksünün de yüksek ve kare şeklinin sınırları dahilinde bir lüks duygusu sergilemesinde yatıyor.
Roeweun tasarımcıları, bir güç duygusu yaratmak için zekice gerilim hatlarını kullandı. İşin püf noktası, vücut boyunca uzanan bu bel çizgisinin diğer Roewe modellerinin keskin sırtlarını kullanmaması, ancak belirli bir yuvarlaklığa sahip olması, dolayısıyla çok dolu olmasıdır. Tabii ki, daha fazla ayrıntı da yuvarlatılmış köşelerle tasarlandı, bu da büyük ölçekli modellerin mükemmel görünmesini sağlıyor.
Otomobilin ön tarafı, bu orta ve büyük SUV'un şekline çok uygun olan yüksek bir tavırla baş üstü tasarıma sahip. Ön farlar ve hava giriş ızgarası, aracın ön yüzünün özellikle büyük görünmesini sağlayan yatay ızgara tasarımı ile birlikte tamamen kapalı krom şeritlerle dekore edilmiştir. Sis farı alanındaki dört küçük LED ışık grubunun birleşimi, bu büyük adamın daha ayrıntılı ve daha tanınabilir görünmesini sağlar.
Otomobilde, Roewe RX8'in tasarımı diğer marka amiral gemisi modellerinden çok daha basittir, çünkü İnternet otomobil akıllı sistemlerinin kullanımı çok sayıda fiziksel düğmeyi azaltır 10,1 inç büyük ekran, ortadaki en büyük konumu kaplar ve yalnızca birkaç düğmeyi tutar. Bu, arabada açık ve parlak bir boşluk hissi yaratır, hem ön sıranın uzunlamasına genişliği hem de ön görüş açısı çok iyidir.
İkinci sıranın platformu olmadığı için yeterince geniş bir arka oturma alanı yaratabilir.Orta kol dayama yerinin tasarımı da özellikle geniştir, bu da arka sıranın konforunu büyük ölçüde artırır. Ancak garip bir şey, iki tekerlekten çekişli modelin ikinci sıra koltuklarının kalınlığının, dört tekerlekten çekişli üstten monteli modelinkiler kadar kalın olmaması ve hatta "ince" olarak tanımlanabilir. Bunun bir prototip araba olmasıyla (kullandığımız araç) bir ilgisi olup olmadığını bilmiyorum. Hepsi deneme amaçlı araç ruhsatlarına bağlıdır). Üçüncü sıra boşluk boyutuna gelince, sadece geçici kullanım için uygun olduğu söylenebilir ve geniş baş boşluğu nedeniyle, ince bir yolcu olması durumunda rahatsızlık duymayacaktır.
İki tekerlekten çekişli ekstrem versiyonun iç malzemeleri temelde dört tekerlekten çekişli üst düzey modellerle aynıdır.Çok miktarda yumuşak malzeme kaplaması ve deri kaplama, deri direksiyon simidi de dahil olmak üzere üst düzey bir atmosfer yaratır. Duygu da çok iyi. Sadece şahsen tamamen siyah iç mekanın çok basit olduğunu ve koyu kahverengi + ahşap kaplama kombinasyonunun seviyede daha belirgin olduğunu ve daha lüks olacağını hissediyorum. Ancak yumuşak malzemenin kaplama oranı yüksek olmasına rağmen deri ambalajın altındaki dolgu hala biraz yetersizdir.Eğer dikkatli bir şekilde tecrübe ederseniz alt tabakanın yeterince kalın olmadığını hissedecek ve bu da tüketicilere deneyimde indirim sağlayacaktır. Ayrıca iki tekerlekten çekişli bir model kullandığımız için, orta kol dayama yeri dört çeker kontrol alanını ortadan kaldırıyor ve piyano boya paneli olarak tasarlanıyor.Tabii ki bu kısım hala daha dokulu görünen dört çeker bir model.
Bu sefer Roewe'nin yeni İnternet otomobil akıllı sistemini deneyimlemeye odaklandık. Yeni sistem esas olarak bazı araç ekibinin işlevini artırmaya yönelik, bu da birlikte seyahat eden araba arkadaşları için daha yararlı. İşletim deneyimi açısından, Roewe sisteminin etkileşimli kullanımı, Geely de dahil olmak üzere daha önce deneyimlediğimiz sistemlerden oldukça farklıdır, bu nedenle öğrenmek ve adapte olmak zaman alabilir.
Basitçe söylemek gerekirse, genel araç ana bilgisayarının günlük ekranı ana sayfa arayüzüdür ve ardından farklı düğmeler dağıtılır ve kullanıcı ihtiyaçlara göre onu başlatır. Ancak, Roewe RX8'in yeni sisteminin ilk önceliği harita navigasyon işlevidir.Bunun yerine, ana sayfa arayüzü gizlidir ve Ana Sayfa düğmesiyle girilmesi gerekir. Ayrıca, Roewe RX8 orta konsolundaki tek beş fiziksel düğme arasında, Ana Sayfa düğmesine ek olarak, bir araç bilgi düğmesi ve bir klima düğmesi de vardır - bu iki düğme, kısayol tuşlarına eşdeğerdir ve doğrudan araç bilgi arayüzüne girer. Ve klima arayüzü ve ardından dokunmatik ekranda ayarlayın. Multimedya tuşları esas olarak çok işlevli direksiyon simidinde yoğunlaşmıştır.
Bu basit tasarım aslında daha basit bir deneyim getiriyor. Örneğin, en sık kullanılan harita işlevleri birinci önceliğe alınacak, artık her seferinde başlamanıza gerek kalmayacak; ve yaygın olarak kullanılan klima ve araç bilgileri, fiziksel düğme iptal edilmesine rağmen, tam kontrol arayüzüne girmek yalnızca bir adım alır. Biraz daha zahmetli olan şey, müzik dinlemek istemeniz haline gelir, bu da üç adım gerektirir - önce Ana Sayfa düğmesine basın, ardından müzik uygulamasına tıklayın ve ardından şarkıyı normalden bir adım daha fazla çalın, ancak bu kabul edilebilir. Tabii ki, bence, Roewe'nin basit tasarımı, araç sahiplerini, klima ayarı dahil olmak üzere sesle kontrol işlevlerini kullanmaya daha alıştırmak için daha önemlidir ve sesle müzik çalınabilir, bu yüzden aslında hiçbir sorun yoktur. Ortaya çıkarılması gereken tek eksiklik, Xiami Music'in müzik kütüphanesinin artık bir avantaj olmamasıdır.Örneğin, en son çalma listesindeki içeriklerin çoğu yeni değil ve Tencent'in müzik kitaplığıyla karşılaştırıldığında hala büyük bir boşluk var.
Son olarak, Roewe RX8 iki tekerlekten çekişli modelin sürüş deneyiminden bahsedin.
Birincisi, herkesin ilgilendiği güç yönü, Roewe RX8, taşımayan bir gövde tasarımı kullandığından, Roewe RX8'in ağırlığı küçük bir sorun değil.Örneğin, iki tekerlekten çekişli bir model kullanmamıza rağmen, dört yetişkinden oluşuyordu. Bu durumda, yüksek hızlı kapı ekranı aslında 2,2 ton ağırlığındaydı. Bu ağırlık ile, Roewe RX8'in hızlanma deneyimi için çok yüksek beklentilere sahip olmaya gerek yok Neyse ki, dikey arkadan tahrik 2.0T + dikey Aisin 6AT'nin güç aktarımı, başlangıçta nispeten yumuşak bir başlangıç sağlayabilir. Orta aşamada hızlanma için de yeterli, ancak şu anda motordan gelen kükreme artık küçük değil.
Bu nedenle, Roewe RX8'in gazı hafifçe açmak ve aktif olarak seyir yapmak için daha uygun olduğunu düşünüyorum, bu da yakıt ekonomisini artıracaktır.
Aynı zamanda yük taşımayan gövdeden kaynaklanmaktadır.Ulusal otoyolda düşük hızlarda giderken, yolun ince titreşimlerinin yine de arabadaki yolculara açıkça iletileceğini hissedebiliyoruz.Bu aslında kiriş modeli için kaçınılmazdır. Roewe de bu sorunu dikkate aldı, bu nedenle iki tekerlekten çekişli versiyonun süspansiyonu çok yumuşak bir şekilde ayarlandı ve süspansiyon stroku da uzundu, bu da yoldaki gereksiz ince titreşimlerin neden olduğu rahatsızlığı büyük ölçüde azalttı. Ancak yumuşak uzun stroklu süspansiyonun diğer tarafı, yüksek hızlarda şerit değiştirirken dengesizlik ve hatta büyük ayak fren yaptığında öne doğru eğim gibi kullanımın büyük ölçüde azalacağıdır. Bir düşünün, bu kadar büyük bir arabada nasıl bir kontrol izliyorsunuz? Direksiyon açısından, Roewe RX8 tarafından kullanılan hidrolik hidrolik direksiyon da tipik bir arazi aracı tarzıdır.Önden tepki, direksiyon sırasında hala iyidir, ancak ayrılmış konum nispeten büyüktür.Belki bu, arazide kazalar nedeniyle yanlış çalışmayı önleyebilir. .
Son olarak, arkadan çekişli Roewe RX8'in neden hala seçilmeye değer olduğunu konuşalım.
Her şeyden önce, Roewe RX8 dört tekerlekten çekişli modelin fiyatının 198.800 yuan olduğunu ve birçok tüketici için 200.000 yuan'a yakın fiyatın hala bir ortak girişim veya bağımsız bir girişim seçerken karışıklığa neden olacağını görmeliyiz. Ve dört tekerlekten çekişli arazi kullanım senaryosunun daha "özel araba" olduğunu düşünürsek, ancak kaç alıcı bu otonom amiral gemisi modelini "arabayı hariç tutmak" için kullanmaya gerçekten istekli? Bu nedenle, iki tekerlekten çekişli versiyon, gerçek kullanımda şehir içi sürüş için tüketicilerin ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilir ve asfalt olmayan yollarda sürüş sırasında hiçbir sorun olmaz ve hem konfor hem de sürüş güvenliği garanti edilebilir. Daha da önemlisi, iki tekerlekten çekişli modelin amiral gemisi versiyonu için 178.800 yuan fiyatının ortak girişim ürününe göre önemli bir avantajı var ve konfigürasyon da yeterince zengin.Ayrıca, Roewe RX8'in sert izlenimi de aynı seviyedeki diğer bağımsız 7 koltuklu SUV'larla karşılaştırılabilir. Ürün konumlandırmada belirli farklılıklar vardır ve ayrıca alan, yük avantajları ve sürüş güvenliğine değer veren tüketici grupları için iyi bir seçimdir.
Metin JackieLXX
Şekil JackieLXX
