Yeni enerji araçları havalı ama hibrit araçlar neden daha popüler?
Şu anki saf elektrikli araçlar (Elektrikli Araç) çağı canlıdır.İnternet otomobil şirketleri, serin bir görünüm ve sıcak tanıtım ile kazara EV formundan başlar. Aynı zamanda, elektrikli araçlara daha yakın olan lisans ve sübvansiyon avantajlarından dolayı Plug-in Hibrit Elektrikli Araç ürünleri de politikanın sevgilisi olarak değerlendirilmekte ve ağırlıklı olarak Alman markaları ve bağımsız markaların tanıtımı yapılmaktadır. Bununla birlikte, sınırlı lisans alanlarında pazarı hızla açan BYD, SAIC, BAIC ve diğer bağımsız markalar haricinde, saf elektrikli ve takılabilir formların heyecanının ardında, daha fazla EV ve PHEV genellikle ayda düzinelerce araçtır. Model satışı. Sınırsız lisanslara ve zayıf sübvansiyonlara sahip şehirlerde, EV'ler ve PHEV'ler niş kişiliklerin tercihi haline geldi ve satışların ilerlemesi zor. Buna karşılık, son iki yılda gürültüden gölgede kalan bazı Hibrit Elektrikli Araçlar, sessizce ayda birkaç bin araç satışı gerçekleştirdi.
HEV, saf elektrikli ürünlerden daha önce ortaya çıkan önemli bir yeni enerji aracı formu olarak, elektrikli araçlara göre daha karmaşık bir teknik seviyeye sahiptir.Bu teknik daire daha dardır.Yüksek teknik engeller ve engeller altında, şu anda ağırlıklı olarak Japon Toyota'sı (Toyota dahil). Lexus), Honda ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki General Motors bu konuda iyi gelişti. Bunların arasında Toyota ilk hareket ettiren avantajına sahipken, yurt içi satışlar açısından da Toyota en iyi satışlara sahip.
Mayıs ayında Leilink Shuangqing'in satış hacmi 4507'ye, Camry Shuangqing 2062'ye ve Corolla Shuangqing'in satış hacmi 7000'i aştı. Toyota'nın üç çift motorlu ürününün satışı tek başına 13.000'i aştı. Saf elektrik ve fişli ürünler satan BYD ile karşılaştırıldığında, 13000+ rakamı, halihazırda tüm BYD'nin yeni enerji ürünlerinin Mayıs ayındaki toplam satışıdır.
HEV'nin kısıtlı lisanslı şehirlerde yeşil kart alma ayrıcalığına sahip olmadığı ve EV ve PHEV'den yüksek sübvansiyonlara sahip olmadığı düşünülmeye değer. Bununla birlikte, "İki Alan ve Tek Bağlantı" hala güçlü bir şekilde HEV geliştiriyor ve birçok tüketici hala HEV'yi seçiyor. Sebepler nelerdir? Bir yandan bunun işletmelerin ve bireylerin ekonomik hesapları olduğuna, diğer yandan da tüketici psikolojisinin "güvenli ve emniyetli" olduğuna inanıyoruz.
Ekonomik hesaplara gelince, bir yandan teknoloji açısından HEV yüksek maliyetli bir formdur. Özellikle, daha karmaşık elektronik kontrol sistemleri, dişli kutuları ve mükemmel termal verime sahip yakıt motorları gereklidir. Bunlar gelişmekte olan otomobil şirketlerinin zayıf yönleridir.Prius 21 yıl önce piyasaya sürüldüğünde, bağımsız marka mükemmel bir motora bile ulaşamadı.Bu donanımlar üzerinde çok çalışırsanız, geliştirme süresi ve ekonomik maliyetler çok yüksek ve teknik engeller de çok yüksek. Kurtulmak zor, bu nedenle gelişmekte olan otomobil şirketleri ve yerli otomobil şirketleri, bu teknolojik yoldan kaçınmak için elektriğe dayalı EV'leri veya PHEV'leri benimsiyor. Aksine, Toyota erken başladı.Hibrit teknolojisinin uzun vadeli araştırma ve geliştirmesinde, hem olgunluk hem de icat patent teknolojisi, maliyetleri düşüren ve şu anda piyasaya sürülen birkaç çift motorlu modelin maliyet rekabetçiliğini artıran büyük avantajlara sahiptir. Honda ve GM, erken başladıklarında, araştırma ve geliştirmede Toyota'nın patent engellerini aştılar ve pazar rekabetçiliğine ulaşmak için daha büyük bir bedel ödedi.
Tüketicilerin başka bir ekonomik hesabı da var - HEV, EV, PHEV ve geleneksel enerji araçları arasında bir fiyat ölçümü yapmaları gerekiyor.
Birincisi, bir araba satın almak için "eşik fiyat", yani ilk kez bir araba satın almanın tek seferlik ekonomik maliyeti.
Marka primi faktörü hariç tutulduğunda, genel olarak, saf elektrikli EV'ler en pahalıdır, PHEV'ler ikinci, HEV'ler yine ve geleneksel yakıtlı araçlar en düşük olanlardır. Bunlar arasında, EV'ler ve PHEV'ler devlet sübvansiyonlarından yararlanır ve birinci kademe şehirlerin hakim olduğu ve diğer bölgelere göre daha yüksek yerel sübvansiyonların hakim olduğu sınırlı lisanslı şehirlerde doğrudan yeni enerji lisansları alma ayrıcalığına sahiptirler. Bu nedenle, bu iki ürün türünün mevcut satışları çoğunlukla kısıtlı şehirlerde yapılmaktadır.
Ancak ruhsatsız ve yüksek sübvansiyonları olmayan diğer şehir ve illerde EV ve PHEV'in pazar açması zor. Nedeni, primin geleneksel yakıtlı araçlara göre çok yüksek olması ve bu primi elektrik ile gaz arasındaki maliyet farkına göre düzleştirmek çok zor.
HEV'nin satın alma maliyeti başka bir durumdur. Çoğu bölgede sübvansiyon ve lisans avantajı olmamasına rağmen, HEV'nin fiyatı tamamen geleneksel yakıtlı taşıtlar temelinde rekabetçidir. Tüketicinin psikolojisi şudur: HEV'niz geleneksel bir yakıtlı arabadan biraz daha ucuzsa, onu satın almaya hazırım çünkü HEV'nin yakıt açısından daha verimli olduğunu ve bir motor ekledikten sonra daha iyi hızlanacağını biliyorum. Gerçek şu ki, HEV'lerin son yıllarda geleneksel yakıtlı araçlara göre fiyat primi gittikçe azaldı ve buna bağlı olarak giderek daha rekabetçi hale geldi.
Örneğin, 5 yıl önce, önceki nesil Camrynin hibrit ürününün resmi kılavuz fiyatı 259.800 idi; bu, 2.0L düşük profilli modelden yaklaşık 80.000 yuan daha yüksekti, hatta insanların o sırada yeni enerji modelleri satın almanın genellikle farkında olmadığı düşünülse bile. O zaman, ayda sadece birkaç yüz birimlik satış durumu ancak ortalama olabilirdi. Şimdi, beş yıl sonra, sadece Camry hibritinin fiyat farkı büyük ölçüde azalmakla kalmadı, aynı zamanda satışlar da arttı. Ve asıl satış katili, çift motorlu ürünlerin fiyata daha duyarlı olan A sınıfı otomobillere tanıtılmasıdır ve bu fiyat farkı B sınıfı otomobillere göre bir adım daha düşüktür. Örnek olarak GAC Toyota Leiling Shuangqing'i ele alalım: Hiç sübvansiyon olmasa bile 1.8L benzinli motora dayanan Shuangqing ürünlerinin fiyat aralığı 139.800 ila 159.800, 1.8L yakıt versiyonu ise 141.800 ila 161.800 arasındadır. yuan. Daha güçlü Shuangqing ürünleri söz konusu olduğunda, fiyat, yakıt versiyonundan daha fazla artmaz. Teknolojik formların gelişmesinin getirdiği maliyet avantajına dayalı olarak oluşan fiyat rekabet gücüdür.
2005 Prius ilk olarak Çin'de tanıtıldı
Daha sonra tüketiciler, dört araç satın alma türünün ikinci maliyetini - araba hesabını hesaplamak zorundadır.
EV yalnızca en düşük olan elektriğe mal olur; PHEV ana elektrik maliyetine ulaşabilir, ikinci en düşük maliyet; HEV, yakıtlı araçlardan daha düşüktür. Şehirde işe gidip gelirseniz, elbette EV ve PHEV sizi günlük masraflardan kurtaracaktır. HEV ne olacak? Örnek olarak Lei Ling Shuangqing'i ele alalım Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından verilen 100 kilometrede 4,2 litre karma yakıt tüketimi, 1,8 litre yakıt versiyonu ise 100 kilometrede 5,9 litre. 4.2 Bu değer çok düşüktür Çoğu tüketicinin 6-8 arası geleneksel küçük deplasmanlı yakıtlı araçların yakıt tüketim konseptine sahip olduğu söylenebilir. 7L standardına bakarsanız, örnek olarak 92 numaralı yakıtın şu anki fiyatını 7.4 yuan olarak alın, çünkü A sınıfı arabalar genellikle daha fazla çalışan ana aile otomobilleridir, ayda 1500 kilometre koşarsanız, Ralink Shuangqing bir ayda yakıt maliyetlerinden tasarruf edebilir. 315 yuan, yılda yaklaşık 3700 yuan. Günlük bakım açısından sıradan yakıt versiyonundan hiçbir farkı yoktur. Bu nedenle, her yıl 10.000 yuan'dan fazla harcayan aileler için HEV'nin ekonomik hesabı aslında ekonomik faydaların psikolojik eşiğine girebilir.
Bu durumda, geri dönün ve bir kerelik yeni bir araba satın alma maliyetini hesaplayın. EV ve PHEV için daha yüksek on binlerce dolar, HEV'den daha fazla yakıt tasarrufu sağlayarak zihin dengesini iyileştiremeyebilir. EV ve PHEV odaklı HEV'yi alt eden başka bir ekonomik hesap olabilir, bu kullanılmış arabaların indirimi. Bir yıldan fazla süren Tesla modellerinde, ikinci el otomobil fiyatı doğrudan yarıya indi ve bu, EV'deki en ünlü durum. Sıradan markaların% 60 civarında satılması temelde zordur. Bununla birlikte, HEV böyle değildir ve iskonto eğrisi temelde geleneksel yakıtlı araçlarınkiyle aynıdır. Bu neden?
Bu HEV'nin bir başka avantajıdır, teknik form insanların kendilerini daha rahat hissetmesini sağlar. Bu güven vermenin iki anlamı vardır: İlk seviyede, HEV'nin uzun mesafe kapasitesi, EV'ninkinden daha iyidir ve kolaylık, ekonomik açıdan anlamlı olması için her gün şarj edilmesi gereken plug-in hibridinkinden daha yüksektir. Bu nedenle, HEV satın almak isteyenlerin sayısı daha geniştir ve taban büyüktür.
İkinci katman, kalitenin daha garantili olduğu garantilidir. Saf elektrikli ürünlerle karşılaştırıldığında, HEV'nin teknik biçimi, motorlar ve pillerle desteklenen geleneksel yakıt güç sistemlerine dayanmaktadır. Ve hibrit araçlar esas olarak geleneksel çekirdek otomobil şirketleri tarafından geliştirilir ve teknik biçimleri de zaman testinden geçmiştir. Bu alana ilk giren Toyota, dünya çapında 10 milyondan fazla hibrit araç sattı; bu, son 10 yılda birçok otomobil şirketi için geleneksel yakıtlı araçların kombine satışına eşdeğer. Bu nedenle, çoğu saf elektrikli ürünle karşılaştırıldığında, yalnızca birkaç yıllık araştırma ve geliştirme döngüsünden geçtiler.Birçok EV markasıyla karşılaştırıldığında, tam bir yaşam döngüsü yaşamamışlardır.PHEV'lerle karşılaştırıldığında, pil ve motor sistemlerine daha çok güvenirler.Tüketiciler HEV vermiştir. Daha fazla güven, akaryakıt araçlarına daha yakındır.
Ayrıca, PHEV ve EV'yi pazara daha çok sayıda büyük otomobil şirketi getirdikçe, insanların ikincisinin kalitesine olan güveninin de sürekli olarak arttığını belirtmeliyiz. Bu aşamada satın alma kararını etkileyen şey, makine bileşenleri ve teknik formun yanı sıra tüketicilerin bataryaya olan güveninin de satın alma kararını büyük ölçüde etkilemesidir.
Bu bakımdan HEV'nin başka bir avantajı var. Pil neden önemlidir? Çünkü pillerin maliyeti yüksektir. Özellikle EV'ler ve PHEV'ler için pil kapasitesinin daha büyük olması gerekiyor ve pil sisteminin maliyeti araç maliyetinin üçte birini bile aşıyor. Bu oran satış sonrası kısımda daha da yüksektir 200,000 yuan'dan daha düşük saf elektrikli bir model için, batarya kendi pahasına değiştirilir ve onarılırsa, maliyet 60,000-70,000 yuan kadar yüksek olabilir. Hibrit modeller için pil kapasitesi daha düşük olacak ve kalite endişeleri daha düşük olacaktır.
Aslında ülke bataryaya da büyük önem veriyor.Kalite güvencesi açısından ülkenin yeni enerji araçlarının batarya sistemi gereksinimleri, hangisi önce gelirse 5 yıl veya 100.000 kilometreden az olmaması gereken motorlar gibi temel bileşenlerinkilerle temelde aynı. Bu eşiktir, temeldir. Tüketici güvenini artırmak için, genel işletmeler daha yüksek standartlar sağlayacaktır.
Birkaç büyük yeni enerji arabası şirketinin pil politikaları:
Şirketin satış sonrası politikası, her üreticinin en son fiili duyurusuna bağlı olarak değişiklikleri dışlamaz.
Bu tablo 3 seviye, 8 yıl veya 100.000 kilometre, 10 yıl veya 200.000 kilometre ve ömür süresine sahiptir.
100.000 kilometrenin insanlara en zayıf güveni verdiği söylenebilir, çünkü artık aile arabaları temelde birkaç yıl alıyor ve yaklaşık 5 yılda 100.000 kilometre koşmak çok yaygın. Bundan sonra kırılırsa ne yapmalıyım? Arabayı değiştirirseniz, kim temel bir ürün alıp garantiyi hemen kaybetmek ister? 10 yıl veya 200.000 kilometrede, insanların güveni çok daha güçlü ve bu yıl ilk satın alma için kilometre sayısı neredeyse garanti altına alındı. Yarı yolda ikinci el araba satmak çok fazla indirim sağlamaz.
Ve ömür boyu garantili olan BYD ve GAC Toyota, doğal olarak insanlara daha güçlü bir güven veriyor. Bunların arasında hayat sigortası kapsamındaki farklılık nedeniyle, güven açısından daha fazla farklılıklar olacaktır. BYD, pil sisteminin bir parçası olan bir pil koruma çekirdeğidir; Ralink Shuangqing bir pil koruma sistemidir. Pil hücresi, pil sisteminin yalnızca bir parçası olduğu için, kontrol sistemi gibi pil bileşenleri de son derece önemlidir. Bu nedenle, ikincisi tüketicilere öncekinden daha güçlü bir güven verecektir. Arka kısmın avantajlarını kuyruk bırakmadan tamamen çözmenizde fayda var ve aracınızın koruma oranını arttırmanızda fayda var.
Burada ilginç olan, GAC Toyota'nın pil politikasındaki bir değişiklik. Aslında 8 yıl önce de 100.000 kilometre idi, ancak daha sonra ömür boyu garantiye ulaşmak için "Pil Endişesiz Programı" eklenerek uygulandı. Bu gerçeği açıklıyor: Şirketler, tüketici güveni için yeni enerji ürünü pil politikalarının önemini anlamaya başlıyor. Piyasadaki geri bildirimler, Lei Ling Shuangqing'in satışlarında son zamanlarda bir artış gördü, bu da doğal olarak nedenlerinden biri.
Öyleyse neden şirketler daha uzun bir kalite güvence politikasının güveni artırmaya yardımcı olduğunu biliyor, ancak çoğu şirket yıllarca daha fazla garanti vermeye istekli değil? Aslında, bu aynı zamanda ekonomik bir hesaptır, çünkü çoğu şirket hala bu maliyeti karşılayamaz.
Daha önce de söylediğimiz gibi, her şeyden önce HEV'nin pil maliyeti nispeten düşük ... Örneğin, Toyota hibrid sistemi nikel-hidrojen pil kullanırken, çoğu saf elektrikli model lityum pil kullanıyor. Lityum iyon pillerle karşılaştırıldığında nikel hidrojen piller yüksek güvenlik, uzun ömür ve düşük maliyete sahiptir. Dahası, önde gelen HEV'ler çok uluslu üreticilerdir.Aslında, Toyota'nın kalite konusundaki itibarı iyidir ve sürücüler arasında her zaman "kötü bir Toyota kullanamayan bir Toyota" sözü olmuştur, bu nedenle sorunlara eğilimli değildir. Ve yurtiçinde, üretici GAC Toyota'nın sorun yaşama olasılığı düşük Bazı insanlar hibrit teknolojisinin karmaşık olduğunu ve ithal edilmesi gerektiğini düşünüyor. Ama aslında, GAC Toyota, Toyota'nın küresel araç kalite denetimlerinde üç yıl üst üste tüm fabrikaların "sıfır hata oranı" derecesine layık görüldü; bu, Toyota'nın kendi kalite sistemi küresel standart gücünün en yüksek derecesi. Bu nedenle, GAC Toyota bir ömür boyu garanti başlattı çünkü kaliteye çok güveniyor ve bunu da karşılayabiliyor. Ve BYD, pil yapmakla başladı ve pil maliyeti iyi, bu yüzden size ömür boyu pil koruması sağlıyor, çünkü maliyeti iyi kontrol ediyor. Ancak, pil paketinin tamamı size ömür boyu garanti vermez, bu aslında bir maliyet ölçüsüdür. Tam sigortalı ise erken aşamada otomobil satış fiyatını yükseltecek ve rekabetçi olmayacaktır. Bu nedenle ömür boyu sigorta poliçesi, şirketlerin sigortalamak istememesi değil, pek çok şirketin karşılayamayacağıdır, maliyeti çok yüksektir.
HEV'nin en çok satan ürünleri öncelikle fiyat rekabetçiliğinden kaynaklanmaktadır.EV ve PHEV ile karşılaştırıldığında, geleneksel yakıtlı araçların satın alma fiyatına daha yakındır ve ödün verilen kullanım maliyeti daha erişilebilirdir. Bir de uzun mesafe kabiliyeti ve kalite güvencesi yönü var. Dünyanın önde gelen markaları PHEV ve EV'nin gelişimini hızlandırdıkça, tüketicilerin ikincisinin kalitesine olan güvenlerini de kademeli olarak artıracağı söylenebilir. Şu anda HEV, tüketici güveninde hala daha büyük bir avantaja sahip.
Araba satın alma ipuçları: Temmuz ayında, GAC Toyota bir karnaval arabası alışveriş festivali başlattı.Ralink Shuangqing modeli, "Pil Endişesiz Programı" nın güçlü politikasına ek olarak, giriş engelini daha da azaltmak için değiştirme sübvansiyonları da getirecek.
Metin | Zhang Junling
Şekil Ağ
