Roewe RX3 ilk testi: sınıfının en pahalısı, sınıfının en iyisi ile değiştirilebilir mi?
Yazma ve fotoğrafçılık: Feng Xifan @
Roewe RX3'ün test sürüşü toplantısına geldiğimde gözlerimin önünde gördüklerimin biraz uygunsuz olduğunu fark ettim. Zorlu deneme sürüşü işine genellikle erkekler hakimdir. Ancak bu test sürüşü toplantısında güzel kadınların bulut gibi olduğu söylenebilir, daha yakından incelendiğinde çoğu BT medyasına aittir. Roewe RX3 kasıtlı olarak kendisini bir İnternet arabasına paketledi ve hatta dijital bir ürün olduğunu söyledi ve herkesi bunun için "kutudan çıktığı gibi bir deneyim" yaşamaya teşvik etti.
Önce otomobil konusuna dönersek, Roewe RX3'ün ilk izlenimi, fiyatın rekabetten daha yüksek olduğu yönündedir. Küçük SUV'de Tiggo 5x'in giriş fiyatı 79.900, ancak fiyat 1.5T. Benzer bir giriş deplasmanına sahip olan Trumpchi GS3'e gelince, giriş fiyatı 73.800. Roewe RX3'ün fiyatı 8.98-135.8 bin, yani Trumpchi GS3'ten 10.000'den fazla, özellikle bu kadar düşük maliyetli bir otomobilde fiyat farkı aslında oldukça büyük.
Roewe'nin ilk günlerinde bu "premium" rota izlendi, ancak rekabet daha da şiddetlendi ve fiyatlar giderek diğer bağımsız markalara eşit hale geldi. RX3 için Roewe, orijinal butik rotasına geri döndü. İç mekanı görünce, incelik hissi gerçekten çok güçlü.Çok deri uygulaması var Orta konsolun geniş bir alanı, vites kolunun her iki yanında bile deri ile sarılmış. Hava çıkışlarının, gösterge panellerinin ve diğer yerlerin kenarlarında da birçok metal kaplama şeridi kullanılır.
Koltuk da çok kalın ve ses efektlerinin detayları özensiz değil. Yine de kurnazlığı gösterecek bir yer var: Orta konsolun üst kısmı sert plastikten yapılmış. Ancak, bazı medyaların yanı sıra, plastiğe gün boyu elleriyle yumuşak ve sert dokunmak isteyenler bunu söylemişti. Roewe RX3 sert plastik kullanır ve yüzey dokusu yumuşak plastik gibi görünür. En çok parayı aynı sınıftaki en seçkin araba karşılığında harcadığınız söylenebilir.
Roewe, İnternet arabaları konseptini 550 modelinde on yıldan daha erken bir zamanda kullandı. O zamanlar, Roewe araba-makine sistemleri yapmak için zaten çok fazla enerji harcamıştı. Şimdiye kadar, birçok otomobil üreticisinin düşüncesi multimedya sistemlerini çıkarmaktır.Sadece cep telefonlarını desteklemek için bir Carplay veya Carlife bırakıyorum. Bu şekilde düşünmek doğru. Birincisi, cep telefonları zaten çok güçlü ve ikincisi, otomobil makineleri için birçok üretim ve Ar-Ge maliyetinden tasarruf sağlayabilir. Roewe tam tersini yapar: Carplay ve Carlife'ı desteklemez ve tüm otomobil işlevlerini doğrudan kendisi yönetir.
RX3 arabasının ve makinenin işlevleri kabaca RX5'inkilerle aynıdır ve her ikisi de Ali ile işbirliği yapan yun OS sistemleridir. Dürüst olmak gerekirse, bu sistemin temel işlevleri Boyue gibi rakiplerinden temelde farklı değildir. Herkes doğrudan sesle kontrol yapabilir ve müzik indirmek için doğrudan içerideki ağı kullanabilir. RX3 sistemini rakiplerinden daha uzak yapan şey, mekanik işlevlerle doğrudan bağlantısında yatıyor. Örneğin, arabaya: "Yağmur yağıyor" dedim. Bu sırada, araba açılır tavanı ve camları kapatıp silecekleri çalıştırabilir. Benzer işlevler arasında, tavan penceresi yukarı kaldırılmış sigara içme modu ve panoramik açılır tavan açıkken yıldız izleme modu bulunur.
Bu durumsal kontrolün gerçek zevki, bir dizi zaman alan işlemi tek bir cümlede tamamlama becerisinde yatmaktadır. Özellikle yukarıda bahsettiğim yağmurlu sahnede acele etmeme gerek yok. Ama yıldızları izlemek ve sigara içmek gibi modlar biraz önemsizdir, aslında park ederken yapılan bir işlemdir ve kendi kendinize uygulayabileceğiniz çok fazla adım yoktur. Araç sahiplerinin de RX3 sisteminin yeteneklerini anlamaları ve komut yöntemini anlamaları gerekir.Bu, SAIC'in onu geliştirmeye devam edeceği yer. Tıpkı iPhone'daki Siri gibi. Onu her kullandığımda, işleve sahip olup olmadığını veya işlem şifresinin gereksinimleri karşılayıp karşılamadığını bilmiyorum.Sonuç olarak, birkaç kez çaldıktan sonra soğuğa yenildim.
Otonom SUV'un arka alanıyla ilgili olarak, herkes Çin pazarında uzun süredir kök salmış olduklarından ve kesinlikle ihmal etmemeye cesaret edemediklerinden emin olabilir. Ancak beklenmedik bir şekilde, Roewe RX3'ün arkasındaki boşluk biraz beklenmedik. Ön koltuğu ayarladıktan sonra arkada 175 cm boyundayım ve dizimle ön sıranın sırtlığı arasında bir mesafe var. Ön yolcu özellikle uzun değil, arkadaki yolcu bacak kaldırma işlemini gerçekten kolayca tamamlayabilir. Dezavantajı, minderin kısa ve düz olması ve uyluk desteğinin ortalama olmasıdır.Uzun mesafeli sürüş biraz yorgunluğa neden olabilir.
RX3'ün bu 1.3T'si üç silindirli bir makinedir ve herkes bu konuda kin duyacaktır. Motor odasını açın ve çalışma sırasındaki seğirmenin dört silindirli bir motorunkinden gerçekten daha büyük olduğunu görün. Ancak vagonda başka bir mesele var, rölanti hızı çok kararlı ve sürüş, dört silindirli bir motordan farklı değil. Süspansiyon gibi titreşimlerin absorbe edilebileceği yerlerde motorun büyük çaba sarf ettiği görülmektedir. Buick Yuelang'ı daha önce test ettim ve dikkatli bir şekilde sürersem kusurları hala bulunabilir. Yani, dönüş hızı 1.000 ila 2.000 rpm'den fazla olduğunda, gaz ve direksiyon simidi hafifçe titreyecektir.Bu tür bir at ayağı RX3'te görünmez.
Ben de kısaca "1.6L + CVT" versiyonunu açtım, söylemeye gerek yok, performansı hızlandırın, 1.3T daha canlı olmalı. 1.6L daha küçük bir temel deplasmana sahip olabilir ve CVT motoru bir dönüş hızında tutma eğilimindedir.Genel sakinlik duygusu da 1.3T'den daha zayıftır. Bütçe izin veriyorsa, para için iyi bir değer olan 1.3T'yi satın almanız önerilir. Aisin 6AT, 1.3T ile eşleşiyor ve birçok bağımsız marka Aisin kutuları satın almaya başladı. Hem Changan CS75 hem de Trumpchi GS3'teki Aisin 6AT'nin bir özelliği var, yani vites küçültme pürüzsüz olsa da, hareket çok yavaş, bu da sollama fikirlerinizi kolayca yok ediyor. Roewe RX3'e gitmek, Aisin için otonom hareket etmek için en hızlı zaman olabilir, yeterince hızlı olmasa da en azından zamanında ertelenmez.
Şasi açısından, RX3 kağıt üzerinde pek de hoş olmayan özel olmayan bir arka süspansiyon kullansa da, gerçek sürüşün dokusu üst seviye RX5'e çok yakın. Daha önce Trumpchi GS3'ü denediğimi ve genel sürüş kalitesinin GS4'tekinden önemli ölçüde daha kötü olduğunu hatırlıyorum. Roewe RX3, vakaların% 70'inde kalın RX5 hissini korur. Geriye kalan% 30 boşlukla, gerçek büyük çukurun hemen ardından, RX3 boğulacak ve keskin bir sıçrama hissine sahip olacak ve tolerans RX5 kadar büyük olmayacak. Ek olarak, günlük sürüşte, RX5 daha uzun bir dingil mesafesine sahiptir, bu nedenle denge hissi RX3'ünkinden biraz daha güçlüdür. Genel olarak, RX3 süspansiyonu çok iyi idare eder, sağlam bir his verir ve çok sağlam olduğundan emilim kapasitesini kaybetmez. Temel olarak, RX3'ün bu otonom küçük SUV'ler arasında en iyi şasi dokusuna sahip olduğu sonucuna varılabilir.
Roewe RX3'ün bağımsız küçük SUV'lar arasında en güçlüsü olduğu söylenebilir. Özellikle iç mekanın iyileştirilmesi ve şasinin dokusu açısından çok büyük bir avantaja sahip. Güç şaşırtıcı olmasa da, en azından çift debriyaj sorunu hakkında endişelenmenize gerek yok. Ancak önemli bir önermeyi anlıyorsunuz, yani Roewe RX3'ün fiyatı rakiplerinden daha pahalı. Bazıları Roewe'nin değerini artırdığını söyleyecek ama bence en azından Roewe ödediğini alıyor. Birçok rakibi olan küçük SUV pazarında, Roewe RX3 rakiplerinden farklı olmalı, bu yüzden bu tür bir butik konumlandırmaya sahip.Araba küçük olmasına rağmen, teknik özellikler orijinal seviyesini korumaya devam ediyor. Özetle, nihayet Roewe RX3'e "önerilen +" bir değerlendirme yaptık.
[Roewe RX3 ilk denemesinin izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: 1.3T'nin üç silindir hissi yoktur; iç mekan mükemmeldir; arka kısım geniştir; arabanın zengin işlevleri vardır;
Ana eksiklikler: fiyat daha pahalıdır; cep telefonu ara bağlantısını desteklemez; arka koltuk minderi desteği zayıftır.
[Önerilen yeni araba inceleme ağı düzeyi]
