Volkswagen, dörde bölünme yolunda bir adım atıyor
Volkswagen'in genişlemesi Çinli otomobil şirketleri için bir model haline geldi, peki ya reforma giden yol?
muhabir Shi Jie
Almanya, "Otomobillerin Doğduğu Yer" onurunu yaşarken, kurumsal yapısının çağdaş zamanlarda modası geçmiş hale gelmesinden kaynaklanan utançla da karşı karşıya. Daimler'in "bire üç" onayının ardından, Volkswagen'in "klonlama tekniği" yavaşça perde arkasından öne doğru kaymıştır.
Konuya aşina olan kişiler, Volkswagen Grubu Denetim Kurulu'nun ticari araç segmentinin listelenmesine yeşil ışık yakabileceğini ve sonuçların en erken bu yıl 2 Mayıs'ta yayınlanacağını medyaya açıkladı.
"Daily Auto" muhabirinin son üç yılda Volkswagen'in yapı stratejisindeki değişikliklere ilişkin gözlem sonuçlarına göre, dünyanın en çok satan otomobil şirketi "dört büyük holding şirketinden" parça ve bileşenlerin entegrasyonuna ve hatta satış hizmetlerine kadar iş yapısını tamamen yenilemeyi planlıyor. Merkezi olmayan bölgesel şirketler ... Son tahlilde, daha yüksek odaklanma ve esneklik elde etmek için merkezi olmayan ve merkezi olmayan şirketler.
Dev canavarın dönüşü bize sadece daha fazla aydınlanma getirmekle kalmıyor, aynı zamanda küresel yapı perspektifinden Çin üzerinde de derin bir etkiye sahip.
Ticari araç listeleme, "dört nokta" nın başlangıcı mı?
İçeriden edinilen bilgilere göre, Volkswagen'in hissedarlar yıllık genel toplantısı 3 Mayıs 2018'de yapılacak. Bir önceki gün yapılacak olağan denetim kurulu toplantısı ticari araç işi (özellikle MAN ve Scania markaları) halka arz teklifine odaklanacak. "Resmi karar, Denetim Kurulu'nun bir sonraki toplantısında kesinleşecek ve 2019'da açıklanacak."
Başka bir haber kanalı, Volkswagen'in birkaç hafta içinde ticari araç IPO'su için bir danışma yatırım bankası atayarak listeleme için sağlam bir temel oluşturacağını gösteriyor. Bir Volkswagen sözcüsü, şirketin ticari araç işinin gelecekteki yönünü değerlendirdiğini ancak ayrıntıları açıklamayı reddettiğini söyledi.
Çoğu Çinli insan için, belki de Volkswagen Grubu'nun ticari araç işinin onlarla çok az ilgisi var, bu yüzden çok az ilgileri var, ancak aslında bu, daha önce dolaşan "dört büyük holding şirketinin enkarnasyonu" olarak Volkswagenin genel yapısının yenilenmesini başlatacak. "Planlardan biri aynı zamanda kitlesel ademi merkeziyetçilik için önemli bir düğüm noktasıdır.
Volkswagen tarihinin en büyük krizlerinden biri olan sektörde iyi bilinen emisyon kapısı Eylül 2015'te patlak verdi ve grubun Merkezi Olmayan Sistem planı bundan sadece 3 ay önce ortaya çıktı. Bu bir tesadüf değil, yapısal yeniliğin teşviki, aslında halkın kendi eksikliklerinin farkında olmasının bir sonucudur.
Haziran 2015'te Alman basını Volkswagen'in yeni yapısını açıkladı Reformun amacı kurumsal verimliliği artırmak, satışları ve kar performansını artırmak ve 12 araç markasını dört holding şirketinin mülkiyetine geçirmektir. Dört holding şirketinin her biri, hangi modellerin satılacağına ve hangi pazarlarda iş yapılacağına karar verebilecek bağımsız bir iş segmenti olacak.
· Holding şirketi 1: Volkswagen binek otomobil, Skoda, SEAT markaları. Mevcut Volkswagen binek otomobil markası CEO'su Herbert Diess (Herbert Diess) sorumlu.
· Holding şirketi 2: Audi, Lamborghini, Ducati markaları. Mevcut Audi CEO'su Rupert Stadler (Rupert Stadler) tarafından yönetiliyor.
· Holding şirketi 3: Porsche, Bentley, Bugatti markaları. Başlangıçta o sırada Porsche CEO'su olan Matthias Mueller tarafından görevlendirilmesi planlanmıştı, ancak Mueller artık tüm grubun lideri olduğundan, holding şirketinin gelecekte başka bir başkan ayarlaması gerekecek.
· Holding şirketi 4: Volkswagen Ticari Araç, MAN, Scania markaları. Sorumlu Volkswagen Ticari Araçlar'ın başkanı Andreas Renschler. İkincisi daha önce Daimler'de kamyon işinin başındaydı.
Dünyanın en büyük otomobil şirketi devi olarak Volkswagen'in 12 markası, 600.000 çalışanı ve 300'den fazla modeli var ... Açıkçası "büyük kuyruklar" sorunu kaçınılmaz, hatta bazı gözlemciler Volkswagen Grubu'nun kontrolünün zor ve zor olduğuna dikkat çekti. Pazar değişikliklerine ve kontrol olaylarına hızla yanıt verin. Yeni yapı, eski başkan Piëch'in stratejisini bozacak ve her markaya birbirleri arasındaki rekabeti en üst düzeye çıkarmak için özerklik verecek.
Ticari araç işi daha belirgin bir duruma sahiptir. Son yıllarda Volkswagen, ticari araç işini entegre etmeyi ve dünyanın en büyük ticari araç ittifakını kurmayı amaçlayan iki büyük ticari araç markası Scania ve MAN'ı tamamen kontrol etmeyi başardı ve bu nedenle aynı lider Daimler ile karşı karşıya. Acele.
Hiç şüphe yok ki, iş sektörünün bağımsız bir şekilde listelenmesi, fon yaratmaya ve daha fazla işlem yapmaya elverişli ... Volkswagen'in ticari araç sektörü için, Navistar'ı listeleme ve finansman yoluyla satın almak ve entegre etmek iyi bir seçimdir. 2017'de Volkswagen Grubunun küresel işletme geliri 231 milyar euro ve işletme karı 17 milyar euro idi; bunun ticari araç iş geliri 23.9 milyar euro ve işletme karı 1.7 milyar euro idi ve neredeyse tamamı% 10 katkıda bulundu.
2015'ten günümüze, Volkswagen'in ticari araç işinin aciliyeti arttı. Geçen perşembe, ticari araç "dümenci" Ren Xerox 60. yaş gününü yeni geçti. Volkswagen, emisyon kapısının arkasındaki yapısal yenilikleri teşvik etme sözü verdiğinden ve Ren Xerox büyüdükçe Navistar'ı entegre etmeye çalıştığından, daha az zamanı kalmıştı. "Sorun şu ki Ren Xerox hala Volkswagen ticari araçlarında iş yapmak istiyor. Navistar'ı özümsemek için ne kadar zaman var? Herkes bunun giderek daha acil hale geldiğini biliyor. "Dedi içeriden.
Volkswagen'in ticari araç segmenti bu yıl Mayıs ayında kesinleştirilebilir ve resmi olarak bağımsız bir listeleme gerçekleştirilebilirse, "dört bloklu plan" ın açıklanması bekleniyor. Binek otomobil işinin yeniden yapılanma ölçeği daha da büyük olacak Evercore ISI analistlerine göre Volkswagen, Skoda ve Seat'tan oluşan popüler marka şirket, yıllık 7,6 milyon araç satışıyla, toplam 119,2 milyar euro işletme geliri ile bir dev olacak. Faaliyet kar marjı% 2,7 oldu.
Reformdaki yeni kitleler
Halkı tanıyanlar bu devin "aile şirketi" niteliğini göz ardı etmeyecekler, arkasında duran tüccar Porsche ailesi ("Porsche ailesi" olarak tercüme ediliyor). Ve bu tür bir merkezi yönetim, Ferdinand Piech'in "Kitlenin Vaftiz Babası" yönetimi sırasında zirveye ulaştı.
Volkswagen'in CEO'su ve başkanı olarak görev yaptığı süre boyunca, Piëch, yönetim gücünü kendi elinde sıkıca kontrol etti.Güçlü liderliği ile tanınan liderlik tarzı, bir zamanlar Alman medyası tarafından "Patrik" ünvanıyla anıldı ve yavaş yavaş merkezi bir otorite kurdu. Merkezi bir otomobil imparatorluğu. Piëch, yaşı nedeniyle istifa ettikten sonra, "siyaseti dinlerken" kitlelerin başına geçmek için "sırdaşları" Wendern'i yetiştirdi. O sırada Der Spiegel, "halkın bir aile yönetimi modeline geri döndüğünü" doğrudan kınadı.
Gerçekten de, merkezileştirilmiş gelişmenin halka getirdiği şaşırtıcı genişleme oranı.Piëch ve Wyndern, Volkswagen'in arka arkaya Porsche Cars, Ducati Motors, MAN ve Scania'yı satın almasına yol açarak araç markalarının sayısını Volkswagen Grubu altında yaptı. 2014 yılında 12 adede kadar genişledi ve 10 milyon yıllık satışı aştı, hem hisse senedi fiyatı hem de kâr yeni zirvelere ulaştı. Ancak arkasındaki gizli tehlike, göze çarpmayan bir köşede doğar ve halkın temelini ısırır.
Grubun yönetiminin tam kontrolü, birden fazla liderin, şişirilmiş organizasyonların ve karmaşık işlerin ortaya çıkmasına neden oldu. O dönemde halk güçlü ve güçlü olmasına rağmen, uyum sağlamakta iyi değildi ve iletişim kurmayı ihmal etti. Birçok sorun gizlendi ve çözülemedi.
Örnek olarak "emisyon geçidi" ni alırsak, emisyon sahtekarlığı yazılımı, geliştirmeden uygulamaya kadar işletme içinde her zaman "açık bir sır" olmuştur. Karar verici, gerçeği gizlemek amacıyla aracı piyasaya sürmek için yazılım hilesinin kullanılmasını onayladı; neredeyse hiç astı itirazda bulunmadı. 2011'de sadece bir çalışan durumu departman müdürüne bildirdi, ancak ikincisi "sağır kulak verdi" ve görevi tamamlamak için risk almayı seçti . Maruz kaldıktan sonra, Volkswagen'in tepkisi ve işleyişi de çok yavaştı, sanki daha önceki Toyota "pedallı kapı" yı anımsatıyordu - aynı zamanda bir aile yönetimi ve kör genişletme ürünü.
Toyota, değişmek için şirketi yönetmek için yönetici modelini seçti ve Kiichiro Toyoda'nın torunu Toyoda Akio'nun güç modeli bile aile yönetiminin zevkinden çıktı. Volkswagen de pruvayı çevirmeye hevesli.
"Dört Plan" ın ardından Volkswagen, farklı markalarının parça ve bileşen işini tek bir yönetim tarafından yönetilebilen ve stratejik birliği sağlayabilen yeni bir varlık sistemine entegre etmek amacıyla 2016 ortasında parça ve bileşen işini entegre etti. , Böylece maliyetleri düşürür ve verimliliği artırır.
Aynı zamanda Volkswagen, "emisyon kapısı" skandalının getirdiği büyük ekonomik baskıyı çözmek için Ducati motosikletleri gibi ikincil varlıkları satmayı da düşünüyor, ancak bu önlem etkili olmadı.
2017 yılının ilk çeyreğinde Volkswagen markası işinin bir kısmını elden çıkardı.Küresel olarak orijinal çok markalı satış şirketi, bayi şirketi ve servis şirketi, marka işine odaklanmak için bölgedeki Volkswagen Grubu şubesine devredildi. İlk çeyrekte Volkswagen markalı binek araçların işletme geliri, geçen yılın aynı dönemindeki 25.068 milyar avrodan% 24.0 düşerek 19.040 milyar avroya düşmesine rağmen (Volkswagen marka binek araçların Çin işindeki performansı hariç), kar 73 milyon avrodan yükseldi. % 1,090,4'lük önemli bir artışla 869 milyon Euro'ya. Elbette bu şaşırtıcı artış, geçen yılın aynı dönemindeki emisyon kapısı tarafından aşağıya çekilen düşük baz rakamıyla bağlantılı.
Parçaların entegrasyonu nihayet yeni bir ilerleme kaydetti. 11 Ekim 2017'de Volkswagen Grubu, beş kıtadaki 56 fabrikayı ve dünya çapında yaklaşık 80.000 çalışanı kapsayan yeni bir parça işletmesi kuracağını duyurdu. Bu, Volkswagen'in tüm parça ve bileşen işini birleşik bir yönetim yoluyla yönetmesini, önceki stratejiyi ve iş fazlalığını azaltmasını, verimliliği artırmasını ve nihayetinde maliyet düşürme ve karlılık iyileştirmesini gerçekleştirmesini sağlayacaktır.
Dünyadaki tüm devler için büyüklük hem iyi hem de kötü olabilir; ölçek ekonomileri ve piyasa tekeli açısından doğal olarak iyidir; ancak dönüm noktasında büyük atalet kötü bir dezavantajdır. Nokia'nın eski cep telefonları çağındaki lider konumu, evrim hızını akıllı telefonlar çağına sürüklediği gibi, sonuçta sefil bir yenilgiydi. Yönetim modeline benzer teknik rota, bir şirketin uyum sağlama yeteneği aracılığıyla yaşamını ya da ölümünü belirleyecektir. Aile yönetimi ve merkezi yönetim bir zamanlar Volkswagen gibi lider şirketler için mükemmellik yarattı, ancak şimdi en iyi sonuçları elde etmek için gerçek bir yönetimsel yönetim modeline geçiyorlar.
İroni şudur ki, Nokia'nın cep telefonu işi bir dağ gibi çöktüğü zaman, bazı insanlar, hissedarları parçalanma ve yönetim sistemini kontrolörün, başarısızlığın temel nedeni olan şirketin ihtiyaçlarını anlamamasına neden olmakla suçladı; ancak bunun yönetici olduğunu fark etmediler. Kişisel sistem, Nokia'nın Motorola, Alcatel-Lucent Communications'ı satın alma ve ana olmayan şirketi Here Map'i 2,8 milyar avroya satma kararını vermesine izin verdi. Şimdi iletişim ekipmanı üretimi ve çözümleri alanında Nokia, Huawei'den sonra dünyada ikinci sırada yer aldı. İkinci en büyük dev.
Günümüzde Çinli otomobil firmalarının takip etmeyi tercih ettiği modeller neredeyse her zaman Volkswagen, Toyota ve Tesla olarak adlandırılıyor. Şu anda bağımsız otomobil şirketleri arasında en güçlü olan Geely için sivil, üst düzey ve lüks markaları elinde tutuyor ve yüksek performanslı otomobil işi kuruyor. Markalarının sayısı giderek halkla aynı çizgide oluyor ve genellikle "Çin'de halk oluşturmak" ile karşılaştırılıyor. Ve Geelynin aile yönetimi geçmişi de belirgindir.
Volkswagen, Nokia ve Toyota'dan biraz deneyim öğrenir ve bazı dersler üzerinde derinlemesine düşünür Sonra, Geely ve diğer Çinli otomobil şirketleri Volkswagen'den yeni bir şeyler öğrenebilir mi?
SON
Araba komünü | Günlük araba
WeChat Kimliği: iauto2010
Lütfen izinsiz yeniden yazdırmayın
Diğer kamu hesapları
Hız derinliği tutumu
Takip etmek için QR koduna uzun basın
