"D" dosyası dünya mı? Otomatik şanzıman sahiplerine not: Bu durumlarda en iyisi D vites kullanmamaktır!
Otomatik şanzımanlı arabalar insanlar tarafından giderek daha fazla kabul görüyor ve otomatik şanzımanlı arabaları kullanırken özel dikkat gerektiren bazı detaylar var. Editör, bugün otomatik arabaların kullanımına yönelik önlemleri ve tabuları derledi.
P (park dişlisi), R (geri vites), N (boş vites) ve D (ileri vites) şeklindeki dört ortak vites konumuna ek olarak, birçok otomobilde ayrıca 2 vites / L vites (düşük vites) ve S vites bulunur. (Spor modu) ve diğer özel vitesler (marka ve şanzıman üreticisine bağlı olarak farklılık gösterir). Bununla birlikte, birçok otomobil sahibi yalnızca üç vitesli D / P / R kullanmıştır.
Tırmanırken vites değiştirin
Araç yokuş yukarı olduğunda, yol bilgisayarı sürüş durumuna göre vites büyütme ve vites küçültme talimatlarını verecektir.Ancak, yokuş yukarı sürüşün özelliğinden dolayı, araç sık sık yukarı ve aşağı hareket edecek, bu da düzensiz güç çıkışına neden olacak ve kolayca karbon birikintileri oluşturacaktır. Bu nedenle, aracın yokuş yukarı süreci sırasında, otomatik şanzıman modelleri, motor devrini daha yüksek bir hızda tutmak ve nispeten büyük bir tork çıkışı sağlamak için L ve S vitesleri gibi vitesler kullanabilir, böylece yokuş yukarı daha rahat hale gelir. Araç yokuş yukarı gitmeden önce durmuş bir durumdaysa, doğrudan L veya S vitesine geçirilebilir, bu da aracı tırmanırken daha fazla emek tasarrufu sağlar.
Yokuş aşağı için, eğer küçük eğimli bir bölüm ise, genellikle D dişli kullanın ve ardından fren yapın. Bununla birlikte, nispeten büyük bir eğim varsa, D dişli her zaman kullanılamaz, eğer hız çok yüksekse, fren başarısız olur ki bu çok tehlikelidir. Eğimin dik ve uzun olması ve frenlere D dişli ile basılması, fren diskinin kolayca aşırı ısınmasına ve frenleme performansının düşmesine neden olur, frenleme etkisi büyük ölçüde azalır ve hız çok hızlı olduğunda fren başarısız olur ki bu çok tehlikelidir.
Araç otomatik bir yokuşta hareket ederken kayacak mı?
Pek çok insan otomatik şanzımanın arabayı kaydırmayacağını düşünüyor, ancak bu aslında yanlış. Araba dik bir yokuşa park edildiğinde, aracın yerçekimi genellikle rölanti hızındaki sürünen güçten daha büyüktür Bu sırada, bazı arabalar otomatik olarak yakıt enjeksiyonunu artıracak, diğerleri ise kayacaktır. Yani dik bir yokuşta durursanız, el freniyle başlamanız daha iyi olur.
N blokta kayabilir mi
Çoğu insan otomatik vitesin boşa geçemeyeceğini ve boş vitesin vites kutusuna danışacağını düşünür. Aslında bu bir yanılgıdır Otomatik vitesler için boşta seyir hiç gerekli değildir. Otomatik şanzımanın yüksek yakıt tüketimi temelde düşük şanzıman verimliliğinden kaynaklanmaktadır ve boş viteste kaymak yakıt tüketimini azaltmayacaktır.
Otomatik şanzıman için kontrendikasyonlar
1. Durmadan geri vites
Otomatik şanzımana ancak araç durduktan sonra geri vitese geçilebilir. Giriş mili ve çıkış mili zıt yönlerde döndüğünden ve otomatik dişliler sürekli birbirine geçtiğinden, kilitleme mekanizması çalıştığında dişliler birbiriyle rekabet edecektir. Araç durmadıysa ve geri vitese geçmediyse, büyük kuvvet planet dişli takımına ve hatta tüm dişli kutusuna zarar verecektir.
Bu nedenle, birçok otomatik şanzımanlı aracın gidonlarında düğmeler vardır veya viteslerin strok çizgisi kademelidir.D'den N'ye itmek için düğmeye basmak gerekli değildir, ancak R'ye basmak için düğmeye basmanız gerekir. Bu, sürücünün hatalı çalışmasını önlemek ve şanzımanın hasar görmesini önlemek içindir.
2. Park ederken önce P dişlisinin itilmesine izin verilmez
Park ettiğimizde önce P dişliyi koyarsak, park sırasında alınan tüm dış kuvvetler vites kutusu tarafından karşılanacaktır Dış dünya tarafından vurulduğumuzda büyük ihtimalle vites kutusu hasar görecek veya vites sıkışacaktır. Dışarıdan bir darbe olmasa bile, rampaya park ederken doğrudan P vitese takarsanız, P vitese kolayca zarar verir. Doğru yöntem, önce el frenini veya elektronik el frenini çekmek ve ardından P dişlisini devreye almak olmalıdır.
3. Hızlanın ve hızlandırıcıyı sürdürün
Otomatik bir arabadaki birçok kişi sol ayağını sabit tutmayı rahatsız buluyor, bu yüzden bir ayağının birini kontrol etmesine izin veriyorlar.
Pek çok araç sahibi otomatik şanzımanın yavaş ve çok etli olduğunu söylüyor ve yanlışlıkla gaza basarak hızlanmaya devam edebileceklerini düşünüyorlar.Aslında bu sadece şanzımanın vites değiştirmesini geciktirerek şanzımanın vites yükseltmesine neden olur ama vites büyütmeye değil. , Genelde motorun sesini duyuyorum, ancak hız artamıyor! Aslında, otomatik şanzıman için yakıt ikmali yapmanın doğru yolu, gaza basmak ve şanzımanın yumuşak bir şekilde kaymasını sağlamak için gazı hafifçe çevirmektir.
4. Otomatik şanzımanlı çekici kamyonlar
Otomobil arızalandıktan sonra otomatik şanzıman yağ pompası çalışamaz ve parçalarda yağlama ve uygun soğutma olmaz.Tahrik tekerleği yere sürüklendiğinde şanzıman birlikte sürüklenecek.Bu nedenle belirli bir mesafe sürüklendikten sonra şanzımana zarar vermek kolaydır, yani römork çalıştırıldığında Tahrik tekerleğini kaldırmak ve sürüklemek en iyisidir.
5. Park alanına park edildiğinde, araç R vitese geçmeden önce tamamen durmaz
Araba tamamen durmadığında, vites D dişlisinden R dişlisine geçirilir ve geri debriyaj diskini itmek için anlık "ters dönüş basıncı" oluşturulur, bu da debriyaj diskinin yıllar içinde aşırı aşınmasına neden olur.
6. "Sonuna Bir D" izin verilmez
Bazı arkadaşlar sorabilir, neden "sonunda bir D" olmasın? Aslında, otomatik şanzıman herkesin düşündüğü kadar basit değil. Size bir örnek vereyim: Bir tepeye tırmanırken, yol bilgisayarı aracın sürüş durumuna bağlı olarak bir yukarı / aşağı vites komutu verecektir, ancak araç yokuş yukarı gitmekten farklıdır.D viteste kalmak, aracın sık sık yukarı / aşağı hareket etmesine neden olur, sadece güç çıkışı düzensiz değildir. , Karbon yatakları üretmek kolaydır.
7. Kırmızı ışığı uzun süre bekleyin ve N dişli asın
Kırmızı ışığı beklerken, süre kısadır, 30 saniyeden az sürdüğü gibi, toplantıdan sonra frene basabilir ve D vitesinde kırmızı ışığı bekleyebilirsiniz.Bu da daha kolaydır; ancak süre daha uzun olduğunda, N vitesini takıp el frenini çekebilirsiniz, ancak P dişli takıldığında, P dişli takıldıktan sonra arkadan çarpma nedeniyle dişli kutusundaki hasarın yıkıcı olma olasılığı çok yüksektir.
