Çinliler arabanın performansını anlıyor ve bu Outback neredeyse sipariş edildi
Otomobil tarihinden bahsetmek, otomobil kültüründen daha iyidir, çünkü tarihsel açıdan bakıldığında, yerli otomobil endüstrisinin gelişimi, bir asırlık otomobil tarihinden çok da farklı değildir. Görünüşte bu "miras" görünümün altında, aslında tüketicilerimiz değil. Arabaları iyi biliyoruz ve araba kültürünün arkasında arabaları anlama eksikliğimiz var. Yani Outback'in bu sayısında aslında konuşulacak çok şey var, tüketici konseptleri, temel teknolojiler, sürüş deneyimi vb.
Yukarıdakiler, "Yeni Araba Artı Testi" -Subaru'nun yeni Outback sayısının baş kahramanı tarafından bana getirilen düşüncelerdir.Bu pahalı SUV'nin en azından Subaru için çok popüler olduğunu test sürüşü haftasında keşfettim. Japon niş markaları için böyle performans göstermesi gerçekten şaşırtıcı.
Sonuçta, eski Outback'in giriş seviyesi 300.000 seviyeden satılabilir ve 3.6R modelinin amiral gemisi fiyatı 439.800 yuan. O zaman, para benzer boyutlu bir SUV veya Highlander veya ana akım C sınıfı lüks bir marka düzeyinde seçilebilir.
Garip fenomen, Subaru hakkında çevrimiçi olarak çok fazla satış verisi olmaması ve yeterince resmi olmaması ve birçok büyük platformun ilgili verileri referans olarak sağlamamış olmasıdır. Dolayısıyla, yukarıda da belirtildiği gibi, yolda test ettiğim Outback, niş markalar arasında oldukça yüksek görünürlük sağlıyor ve ABD pazarına bakıldığında, Subaru'nun ABD'de Ocak-Ekim 2017 arasında 53.3 sattığını göreceksiniz. Aynı dönemde 10 bin araç olan Volkswagen'in sadece yarısına sahip.
2017 Outback test sürüşü aracımız Subaru'nun EyeSight sürüş yardım sistemi ile donatılmıştır.Ön camdaki iki kamera, acil frenleme, akıllı ACC ve engel algılama işlevlerini gerçekleştirmek için karmaşık yol bilgilerini tanıyabilir ve kullanımı zordur. Sıfır, güvenilirlik mevcut destekli sürüş sisteminde orta ve üst olarak kabul edilir, ancak bu kesinlikle Çin'de iyi satış yapan ana faktör değildir!
İlgileniyorsanız önceki testlerimizi inceleyebilirsiniz. (Acil frenleme yalnızca iki kez kullanılabilir mi? Subaru Legacy EyeSight'ın derinlemesine deneyimi) Daha sonra, Subaru'nun iki temel teknolojisinden bahsedeceğiz: yatay olarak zıt motor ve Simetrik AWD sistemi (Simetrik AWD). Bu iki teknolojinin, çok sayıda sadık hayranı ve Subaru markası için iyi bir marka sadakati geliştirdiği söylenebilir. neden?
Düşünmemin ilk nedeni motorun kendisi değil, kalbimin derinliklerindeki gösteriş, çünkü şu anda Porsche dışında sadece Subaru yatay olarak karşıt motoru kullanmakta ısrar ediyor ve Porsche'den daha ısrarcı. Porsche ile karşılaştırıldığında, 718 ve 911'de sadece yatay olarak zıt motoru kullanabilen Subaru'nun ürün dizisinde daha geniş bir uygulama alanı vardır. Bunun nedeni yatay motorun yerleşim kabiliyetidir!
Örnek olarak Outback'i ele alalım. 2013 ve 2014 modellerinde yatay olarak birbirine zıt H63.6L motorlar da vardır. Nispeten kısa piston stroku, motorun genel boyutunu daha kompakt hale getirir ve bu da doğası gereği daha geniş olan yatay olarak zıt motorların üstesinden gelir. Figür, diğer mekanik yapıları etkilemeden doğal olarak kabine sığabilir. Ne Macan ne de Cayenne bunu yapamazdı.
Herkesin bahsettiği yatay olarak karşıt motorun avantajlarına gelince, sadece birkaç tane var, herkes söyleyebilir ama imaj yeterli değil.Belki netizenler için anlaması biraz zor.Bu nedenle daha az bilgi bulamadım, biraz alalım Cezalı!
Kabine yerleştirilen nispeten düz şekil, doğal olarak daha düşük bir ağırlık merkezi getirecek ve bu, diğer iki ana akım motor biçimi için imkansız. Son yıllarda sıkça bahsedilen hafif teknoloji dahil olmak üzere, alüminyum silindir bloğu teknolojisinin 50 yıl önce Subaru tarafından kullanıldığını bilmelisiniz, ancak birçok Japon otomobil şirketi ile aynı ve bu kadar düşük kaliteli teknolojinin gösterilmesine gerek olmadığını hissediyorum. Bu, birçok teknik delinin tuhaflığı olabilir.
Outback tarafından taşınan üçüncü nesil FB serisi motor, bu avantajları miras alma öncülüğünde, piston strokunda hafif bir artışa sahiptir. Ayrıca emme ve egzoz valfleri arasındaki açı azaltılır ve yanma odası hacmi daha da küçültülür.Daha önce bakım gerektiren triger kayışı da bakım gerektirmeyen zincir tipi haline gelmiştir.
Bu kadar çok avantajı olduğu için bazı markalar tarafından tersine geliştirildikten sonra partiler halinde donatılması gerekmez mi? Pek sayılmaz! Sadece piston kafasının krank miline ters olarak takılması farklıdır, tabii ki bu aynı zamanda düşük ağırlık merkezinin de çekirdeğidir. İkinci olarak, her iki tarafa da çok sayıda motor parçası ve piston dağıtılmıştır ve tasarım, ayarlama ve üretim süreci çok karmaşıktır ve maliyet açısından kopyalanması zordur.
Ek olarak, içsel eksiklikleri de vardır Silindir yatay olarak yerleştirildiği için, yağ, yetersiz yağlamaya çok eğilimli olan tabana akar. Ek olarak, yerçekiminin etkisi nedeniyle, pistonun ileri geri sürtünmesi sırasında, üst ve alt taraflar arasındaki sürtünme tutarsızdır ve kısmi aşınmaya eğilimlidir. Yerli yağ ve hava kalitesiyle birleştiğinde, gaz kelebeği gibi önemli parçaların zamanında bakımı ve temizlenmesi gerekir. Bu aynı zamanda Subaru'nun bakımının neden pahalı olduğunu da açıklıyor.Son tahlilde, bunun nedeni ithal edilen otomobilin kimliği değil, gelişmiş güç sisteminin kendisi sahibinin bakımına ihtiyacı var.
Basitçe güç deneyiminden bahsetmişken, bu FB25'in parametreleri sadece 175Ps / 235Nm'dir, bu 2.5L'lik doğal emişli bir motor için gerçekten güzel değildir, ancak bu bir yanılsamadır! Direkt olarak ilk ayağa basmak size en az 3.0L yer değiştirme hissi verir. Bu hiçbir şekilde gaz kelebeğinin hassasiyetini size yalan söyleyecek şekilde ayarlamak değildir. Bu tür bir "3.0L" hız ivmesi uzun süre sizinle kalacaktır ve ses iyidir. Hızlandırın ve sorunsuzca.
Bu SI-DRIVE sistemi ile ilgili olarak, gerçekten de güç çıkışını etkili bir şekilde ayarlayabilir. Gaz kelebeği tepkisini ve vites değiştirme hızını hızlı bir şekilde ayarlayarak farklı modlar arasındaki dönüşümü gerçekleştirebilir. S ve I modları daha yaygındır. Şiddetli S # yalnızca 2.0T'ye sahiptir. Yalnızca modellerde mevcuttur.
Forester ve Outback için, yalnızca en düşük seviye ACT-4'tür, sonuçta günlük sürüş ve ekonomiye dikkat etmek gerekir. En yüksek seviye, impreza WRX STI DCCD'dir ve ortada iki seviye dört tekerlekten çekiş vardır. Aralarındaki ilişki basitçe elektronik kontrolden mekanik kontrole geçiş olarak anlaşılabilir; bu, yakıt tüketimi, kullanımı vb. Dikkate alınmadan saf bir sürüş makinesi haline gelmiştir.
Peki simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekişte en düşük olan ACT-4 nasıl performans gösteriyor? Yukarıda aynı dört tekerlekten çekişli ormancıya bakın ve bir bakışta anlaşılır.
Hızlandırıcının ilk ayağıyla, bunun bir CVT vites kutusunun size getirdiği ivme olduğuna inanamazsınız. Bu yoğunluk, Honda'nın CVT'sinden daha fazladır. İkincisi ayarlamaya yönelmek Gerçekten sadece nerede oynanacağına değinmekle kalmıyor, bu süreçte ona çok kısa sürede uyum sağlayacaksınız ve ona güveninizi inşa etmeniz de çok kısa bir zaman alacak.
Bu güven, yukarıda gördüğünüz dört tekerlekten çekiş performansıyla birleşti, aptalca bir şey yaptım, 80 km / s hızla ve fren yapmadan bir kavşakta 90 derecelik bir virajı geçtim. Liderin bunu gördüğünü bilmiyordum. Cümle performansımı düşürecek. Vücudun yuvarlanması sınırından uzaktır. Sonra daha aptalca bir şey yaptım Köşeden çıkmadan yakıt ikmali yaptım Dört tekerlekten çekiş sistemi arabayı yere sıkıca tutturdu, ancak ani tekme arka süspansiyonu tekrar aşağı bastırdı. İki hareket, gerçekten, tek seferde, büyük harflerle!
Asıl soruya geri dönersek, eğer görünen değeri, teknolojiyi veya diğer şeyleri çıplak gözle görebilirseniz, bu Outback Çin'de birkaç birim satamayabilir.Dış tasarım ortalama ve daha önce özellikle eski olan eski iç iç mekanlar çok eski hale geldi. . Ancak görünüşe bakılmaksızın, üç ana parçanın ve karmaşık teknolojilerin geliştirilmesi ve uygulanması açısından bakıldığında, Subaru veya Subaru on yıldan daha uzun bir süre önce malzeme seçimi de dahil olmak üzere birçok ortak girişim markasını terk etmek zorunda kalacaktı. Özellikle açtıktan sonra çantanıza koyma dürtüsü olmalı. Daha önce 300.000 sınıf SUV almaları tavsiye edilen arkadaşlarımdan da özür diliyorum Bu Outback'in gerçekten NB olduğunu söylemeyi unuttum!
