Camry ve Accord yıl sonunda aynı anda piyasaya sürülecek, orta-üst düzey hibrit modeller önümüzdeki yıl büyük bir hesaplaşmaya mı başlayacak?
Metin Ozzy
Devlet Konseyi ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın kurumsal ortalama yakıt tüketiminin (CAFC) ve yeni enerji araç noktalarının (NEV) "paralel" yönetimine ilişkin yeni politikasını yürürlüğe koymasının ardından, tüm otomobil şirketleri gergin bir ruh halini aldı. Yeni çift nokta politikasının uygulanması kaçınılmaz olarak arabaları canlandıracak. Şirketler, puan kazanmak ve cezalandırılma utancından kaçınmak için aktif olarak daha saf elektrikli ve plug-in hibrit ürünler geliştiriyorlar.
Ancak, elektrikli araç ürünlerinin ana satış pazarı bile - yurtiçi birinci kademe şehirler, kusurlu şarj kazığı altyapısı inşaatı ve şarj ekipmanı bulmanın artan zaman maliyeti nedeniyle artık alıcılar için bir ikilem içinde. Üst düzey Tesla bir istisnadır ve düşük kaliteli saf elektrikli araçların pazar boyutunun bakımı, temelde hükümet sübvansiyonları ve ücretsiz yeşil plakalar gibi bir dizi tercihli politikaya bağlıdır.
Bu nedenle gerçek değişimden önce, içten yanmalı motor çağından tam elektrikli çağa geçiş öncesinde, plug-in gerektirmeyen ve enerji geri kazanım sistemine sahip hibrit modeller piyasa gerçekliği ile uyumludur ve tüketicilere gelecek duygusu getirebilir. , Çevre dostu otomobil deneyiminin seçimi.
Otomobil şirketlerinin seçenekleri de oldukça tutarlıdır.Yıllar içinde orta ve üst düzey otomobiller, kompakt arabalar ve lüks arabalar tarafından sıkıştırıldı ve tüketiciler arasında gittikçe daha az popüler hale geldi. Az sayıda otomobil satın alma konseptinde ön planda olan tüketicilerin güvenini yeniden kazanmak için , Otomobil şirketleri, sadece teknolojiyi test etmekle kalmayıp aynı zamanda modellerin nispeten üst düzey bir imajı ve marka primini korumaya devam etmesini sağlayan orta ve yüksek kaliteli otomobillere oybirliğiyle hibrit teknolojiyi uygulama eğilimindedir.
Geçtiğimiz iki yılda, Hyundai Sonata Hybrid, Kia K5 Hybrid, Ford Mondeo Hybrid ve diğer modellerin lansmanına şahit olduk.Bir süredir, ana akım ortak girişim markaları gelişiyor gibi görünüyor, ancak bu ürünlerin gerçek piyasa geribildirimi sonunda çok az. , PPT'deki otomobil şirketlerinin liderlerini "XX yıl içinde Çin pazarına XX yeni otomobil ithal etmek" için tatmin etmekten daha fazlasıdır.
İç pazarda, orta-üst düzey orta ve gerçekten rekabetçi hibrit araçlar aslında sadece GM, Honda ve Toyota'dır. Karşılık gelen modeller LaCrosse / Mirui, Accord ve Camry'dir.
Yaklaşan Camry ve Accord ile karşılaştırıldığında, LaCrosse yeni bir otomobil değil, ancak hibrit versiyonu LaCrosse 30H, şüphesiz piyasadaki en değerli hibrit ürünlerden biri, hatta hiçbiri. Wenwenjun bir keresinde LaCrosse 30H'yi 2000 km'den daha uzun bir test için sürdü. Hibrit versiyon, yakıt versiyonunun lüks, atmosferik ve konforlu özelliklerini tamamen korurken, yakıt ekonomisi performansı (5,2L / 100KM) ve sürüş keyfi de Bu seviye aynı zamanda bir liderdir.
Camry hayranları, LaCrosse'a bu kadar yüksek bir değerlendirme vermekten mutlu olmamalıdır. Toyota, hibrit gücün yaratıcısı olarak, 7 milyondan fazla hibrit üründen oluşan toplam küresel satışa sahip, son derece güçlü olmalı, değil mi?
Ama aslında, biliş ve gerçeklik çoğu zaman birbirini yansıtır. "Toyota Hybrid Invincible" ın biliş kaynağı, Prius'un ilk olarak iç pazara sunduğu ve ardından tüketicilerin zihnini ele geçirmede başı çeken yerli yapım Shuangqing'e indiği ilk hareket eden avantajından geliyor. Mevcut Camrynin çift motorlu + tek sıralı planet dişli ve LaCrosse 30H çift motor + çoklu planet dişli yapısının yanı sıra Camrynin Ni-MH pili ve LaCrosse 30H lityum pilini karşılaştırın. Yapıdan malzeme kullanımına, sürüş keyfinden Plug-in hibritlere adapte olan GM, Toyota'yı bir dizi teknolojide geride bıraktı ve efsaneyi ortadan kaldırmaya başladı.
Guangfeng fabrikasındaki yeni nesil modellerin son zamanlarda sızması nedeniyle değiştirilmek üzere olan Camry'ye bakıldığında, denizaşırı medya da testin tamamlanmasının ardından yeni nesil Camry'yi övdü. "Yeni TNGA platformu", "% 40 termal verimlilik", "yatay 8AT" gibi birçok teknik anahtar kelime ve yeni Camry için diğer teknik anahtar kelimeler sık sık ortaya çıkar. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Camry'nin yeni nesil hibrit modelleri THS-II sistemini kullanmaya devam edecek ve aynı zamanda paralel milleri artırarak ve motor hacmini azaltarak verimliliği artıracak ve kayıpları azaltacaktır.Ancak, temel çalışma yöntemlerinde büyük değişiklikler olmayacak. Her zaman muhafazakar olan Toyota için turboşarjlı motor yoktur ve hibrit sistemin iyileştirilmesi nispeten sınırlıdır, bu da yeni Camry'nin beklentilerini sınırlayabilir.
Yeni Camry popülerlik kazanırken, onuncu nesil Accord'un model bilgileri ve hayali resimleri de kasıtlı veya kasıtsız olarak ortaya çıkıyor. Honda yöneticileri, onuncu nesil Accord'un bu yıl da tanıtılacağını şimdiden açıkladılar.Turboşarjlı motora ek olarak, i-MMD hibrit sisteminin mevcut Accord keskin hibrid versiyonu da üst sınıf modellerde kullanılmaya devam edecek.
Onuncu nesil Accord'un hayali haritası
Honda'nın i-MMD hibrit sisteminin yapısı için, birçok değerlendirme kuruluşu bunu analiz etti.Toyota'nın THS-II sistemindeki motorun yardımcı kimliği ile karşılaştırıldığında, i-MMD sistemi, aracı normal koşullar altında sürmek için motoru kullanmaya daha meyillidir. , Basit yapısı ve mükemmel hızlanma performansı ile günlük sürüş için motorun ana sürüş ünitesi olmasına izin verin. Diğer bir deyişle, sürüş kontrolünü seven kullanıcılar için daha uygundur.
özet:
Yukarıda bahsedildiği gibi, elektrifikasyon otomobillerin kaçınılmaz gelişimidir, ancak mevcut iç pazar için hibrit modeller tüketiciler için daha iyi bir seçimdir ve otomobil deneyimi daha uygundur. Toyota, Honda ve GM'nin hibrit güçte kendi avantajları var.Sadece temel güç aktarma sistemi karşılaştırmasıyla ilgili değil, aynı zamanda tasarım ve konfor konfigürasyonunda kırılacak çok sayıda bileğe sahip.Ne de olsa lüks olmayan bir marka hibrit satın almak için yaklaşık 300.000 yuan harcayabilirler. Otomobil modeli tüketicileri, yakıt tasarrufu ve çevre korumanın temel taleplerinin yanı sıra hem güvenlik, hem konfor hem de sürüş keyfini yaşamak istiyor.
GM ve Liangtian arasındaki rekabet, önümüzdeki yıl orta-üst düzey hibrit ürünlerin temel modeline kaba bir şekil verdi.Kuzey Amerika'da piyasaya sürülecek Camry'den bağımsız olarak, değiştirme Accord'un tasarımı kaçınılmaz olarak daha genç bir ortama doğru hareket edecek. Radikal bir yöne giden iki Japon ürünü, güçlü gençlik izleri taşıyan iki Japon ürünü, özellikle hibrit modellerin yarışmasında lüks atmosferiyle karakterize edilen LaCrosse ile buluşuyor ve hangi yöne gideceğini dört gözle beklemeye değer.
(Grafik veri ağı)
