Hala hangi arabayı satın alacağınız konusunda mücadele mi ediyorsunuz? Baidu, "insansız sürüşün" ücretsiz olduğunu söylüyor
(Bir)
Hayatımda sahip olduğum ilk akıllı telefonun HTC'nin G14'ü olduğunu hatırlıyorum. O yıl HTC, Guangzhou Çevre Yolu'ndaki devasa reklam ekranlarına hükmetmeyi başardı. Ancak çok geçmeden bu şok edici reklamlar fırtına gibi kayboldu.
HTC'nin neden yemek yapmayı bıraktığına dair çok fazla tartışma var, ancak eminim ki, insan karşıtı yerel kullanıcı arayüzü alevleri körüklemede bir rol oynamalıdır. Bu nedenle, HTC çağında, yanıp sönen üçüncü taraf ROM, her HTC sahibi için sahip olunması gereken bir işlem haline geldi.
MIUI, Lefrog OS, Alibaba Cloud OS, Cyanogen, Baidu Cloud OS, TencentOS ... Bu üçüncü taraf ROM'lar aracılığıyla, benim gibi gençler bir Apple telefona yakın olan 3.000 yuan'lık bir HTC telefon alabilirler. Büyülü deneyim --- Bu gerçekten bir pazarlık.
Bu sihrin temel nedeni, bu üçüncü taraf RON'ların Android sistemi üzerine inşa edilmiş olmasıdır. O zamanlar, Android sistemi oldukça kötü bir işletim deneyimine sahip bir sistemdi, ancak babası Google ona mükemmel bir yükseltme yöntemi sağladı: Android kaynak kodunu ücretsiz açın. Google tarafından sağlanan Android yerel mimarisi içerisine bir kuruş bile harcamadan kaynak kodunu değiştirerek veya kod ekleyerek herkes kendi cep telefonu sistemini oluşturabilir. Lao Gan Ma'yı telefonun geçiş ekranı olarak ayarlardım ve bunu iPhone'da başaramazsınız.
O zamanki duruma bir bakalım: 2009'da akıllı telefon sevkiyatları bir önceki yıla göre% 23,8 arttı; Samsung'un pazar payı% 3,2 arttı ve Nokia'nın pazar payı% -2,2 düştü. Neredeyse kör insanlar akıllı telefonların gelişini görebilir. Ama akıllı telefonun özü akıllı bir sistemdir, bu pazara nereden girmeye başlıyorsunuz? Android'in açık kolları, birçok cep telefonu üreticisi için nazik bir yuva haline geldi.
Bu nedenle Android, iki yıl içinde IOS ve Symbian'ı kolayca ezip akıllı telefon sistemini tekeline aldı.
Ancak Google, hayırseverlik kelimesini kurumsal inanç üzerine işlemedi. Açıklığın temel nedeni, herkesin Android'deki boşlukları iyileştirmeye yardım etmesine izin vermektir. Bu nedenle Google daha sonra çok az çabayla büyük ve karmaşık bir projeyi tamamladı. Yerel Android'in iyileştirilmesiyle, üçüncü taraf ROM'lar daha az önemli hale geldi - üçüncü taraf ROM'lar artık mevcut değil. Günümüzde, Baidu'da üçüncü taraf ROM ararken, "fırçaladığımız ROM'u özlüyorum" gösteriyor.
Bu nedenle, birisi gülümser ve size şöyle derse: "Hadi, büyük bir işi bedavaya yapman için sana para ödeyeceğim." Bu kesinlikle biraz tuhaf.
(iki)
5 Temmuz'da Baidu'nun yönetim kurulu başkan yardımcısı, grup başkanı ve işletme müdürü Lu Qi, Baidu AI Geliştirici Konferansı'nda Baidu'nun Apollo otonom sürüş platformunun otonom sürüşün Android'i olacağını söyledi. Baidu, Şangay Otomobil Şovu sırasında olduğu gibi erken bir tarihte "Apollo Planı" nı piyasaya sürdü: otomotiv endüstrisindeki ortaklara ve otonom sürüşe, araçları ve donanım sistemlerini hızla inşa etmek için entegre etmelerine yardımcı olacak açık, eksiksiz ve güvenli bir yazılım platformu sağlamak için Kendi başına eksiksiz bir otonom sürüş sistemi.
Daha sonra resim tarzı değişti ve Baidu patronu Robin Li ile canlı video bağlantısı kuruldu. O sırada Robin Li, Beşinci Yüzük'ten Pekin Ulusal Kongre Merkezi'ne koşarak, sürücüsüz işlevi gerçekleştirmek için Apollo platformunu kullanan boş bir ışıkta oturuyordu.
Bu araba, Baidu ve Bosch tarafından işbirliği içinde yeniden düzenlendi ve görünüşü sıradan arabalardan farklı değil. Lu Qi, arabayı yeniden takmanın 3 gün sürdüğünü söyledi.
Genel bir bakış açısıyla: SAIC, yeni dört modernizasyonu stratejik bir kalkınma hedefi olarak kabul ediyor; Changan geçen yıl 2.000 kilometrelik sürücüsüz bir yol testini tamamladı; ve zaten sürücüsüz ticareti tatmış olan Tesla, 357 milyon kilometre biriktirdi. İnsansız gerçek ölçüm mesafesi; Zotye bile insansız testler gerçekleştirdi. İnsansız sürüş, "yağmur geliyor, rüzgar binanın her tarafını kaplıyor" duygusuna sahip. Bu sırada Baidu ortaya çıktı ve şöyle dedi: İnsansız bir teknoloji platformunu ücretsiz sağlıyoruz ve 3 günde insansız bir araba yapabiliriz. Büyük ve küçük otomobil üreticileri için bu güç "Android ücretsiz açık kaynak" dan daha az değildir.
Özellikle Baidu'nun açık Apollo'su, "kendi kendine konumlandırma modülü, algılama modülü, araç planlama kontrolü ve temeldeki işletim çerçevesini" içerecek. Bu dört modül sayesinde, insansız sürüşün algılama, karar verme ve kontrol fonksiyonları temelde gerçekleştirilebilir.
Uygulama süresine gelince, şu anda açık olan Apollo 1.0, kapalı alanlarda otomatik sürüş gerçekleştirebilen yüksek hassasiyetli haritalar, simülasyon motorları ve güvenlik hizmetleri sağlar; 2017'nin sonunda, basit şehir içi yol koşullarında otomatik sürüş yeteneği çıktı; 2020'den önce Otoyollarda ve sıradan şehir içi yollarda kademeli olarak tam otomatik sürüşe açılır.
Şu anda, otomobil üreticilerinin insansız sürüşü gerçekleştirmesinin zorluğu, otonom sürüş ortamı verilerinin birikiminde yatıyor. Tesla neden otonom sürüş yolunda çılgınca koşabiliyor? Her Tesla Otopilot sürüş yardım sistemi ile donatıldığından, her araç sahibinin kendi sürüş sahnesinin ölçülen verilerine ücretsiz olarak katkıda bulunmasına eşdeğerdir. Pek çok otomobil üreticisi için, Tesla'nın modelinin takip edilmesi zor olacaktır. Uygulanabilir yol 700.00064 hatlı lidar satın almak, sürücüsüz test lisanslarına başvurmak ve kendi sürücüsüz sistemlerini kurmaktır. İnsansız bir sürüş testi alanı inşa edebilmek güzel. Elbette, veri biriktirmek için hala zaman var. Sonuç olarak, yıllık gelirinin% 5'ini Changan gibi araştırma ve geliştirmeye yatırsa bile, bu paranın yeterli olmadığını göreceksiniz. Ve zengin Baidu, sadece lidar üreticisi Velodyne'ye yatırım yapmakla kalmadı, aynı zamanda dijital harita sağlayıcısı Situ Weixin'e yatırım yaptı ve BMW ile sürücüsüz yol testleri gerçekleştirdi ... 2009'da otonom sürüş projesini zaten açıklayan Google, biraz daha geç kalacak. Ancak BAT'ın bir üyesi olan Baidu, otonom sürüş düzeninde BT teknolojisi şirketlerinin de ön saflarında yer alıyor.
Baidu'nun sadece insansız sürüş sisteminin altyapısını ve algoritmalarını sağlamakla kalmayıp aynı zamanda yüksek hassasiyetli harita verileri sağladığını ve en önemlisi "günde milyonlarca kilometre" test verisi elde edebilen bir simülasyon motoru sağladığını belirtmek gerekir. . Sektördeki birçok kişi, bu simülasyon motorunun simüle edebileceği çevresel sınırlamaları ve biriken verilerin gerçekliğini sorgulamış olsa da (örneğin cilveli yayalar ve elektrikli araçlar karşısında bunlar gerçek olarak simüle edilebilir mi?), Ancak bir şirket olarak Yolda test için nitelikleri elde edemeyen veya kendi test sitelerini kuramayan otomobil üreticileri hala önemli bir kullanım değerine sahiptir. Lu Qi ayrıca şunları söyledi: "Her hafta güncellenecek ve yaklaşık iki ayda bir yeni sürümler ve genel performans iyileştirmeleri olacak." Sürücüsüz arabalar hakkında hiçbir şey bilmeyen bir otomobil şirketi olarak, radar için sadece biraz para harcamanız yeterli. , Bir araç satın alın, küçük bir ekip kurun ve ardından bu Apollo platformunda testler yapmaya devam edin, Baidu'dan veri almaya devam edin ve 2020'de otonom sürüşün gerçekleştirilebilmesi için işlevleri optimize edin.
Apollo'ya FAW, Great Wall ve Changan da dahil olmak üzere 50'den fazla otomobil üreticisinin katıldığı söyleniyor.
(üç)
Kuşkusuz, Baidu, Apollo'nun ortam algısında, yol planlamasında, araç kontrolünde vb. Sürücüsüz sürüş için algoritmalarını ve kodlarını açtı ve ayrıca birçok otomobil üreticisinin, yeni otomobil şirketinin ve hatta bileşen üreticisinin geleceği bir kerede görmesine izin veren test araçları sağlıyor, ancak sonunda. Baidu'nun onları mı yaptığını, Baidu mu, yoksa birbirlerini mi yaptığını söylemek zor. Ancak başarı her zaman fedakarlık gerektirir.
Nihayet Apollo'ya dayalı sürücüsüz sürüşü fark eden otomobil üreticileri, Android'de bu üçüncü taraf ROM'lar gibi asalak hale gelecekler ve nihayet yıkımı başlatmaktan başka seçenekleri yok mu? bilmemek.
Ancak atıfta bulunulabilecek bir şey, Google'ın en azından kötülük yapmamayı işin özü olarak görmesidir, oysa Baidu'nun reklamcılık işinin teklif sıralamasında "önce para" olması uzun zamandır insanların kalplerinde derin bir şekilde kök salmıştır. Bu iyi bir şirket mi? Çekincelerim var. Apollo, yerel sürücüsüz pazara hakim olduğunda, otomobil üreticilerine "önce para" davranış standardını uygulayacak mı? İmkansız görünmüyor.
Şu anda Baidu'ya ek olarak okyanusun diğer tarafında Amazon, Google ve Uber gibi otonom sürüşü geliştirmeye başlayan BT teknoloji şirketleri de var. Geleneksel otomobil üreticileriyle karşılaştırıldığında, BT teknolojisi alanından gelen bu davetsiz misafir grubu radikal ve korkusuz görünüyor ve büyük bir yıkım momentumuna sahip. Çoğu insan için saldırganlıkları, otonom sürüşün herkesin hayal gücünün ötesinde bir hızla gerçeğe girmesine izin verdi. Belki bir gün, yüksek hızlı bir spor arabanın sürücü koltuğunda oturan bir bayanın elinde bir ipad tutarken, bir kaş kalemi tutarken ve kaşlarıyla oynayarak "Ode to Joy 2" yi izlerken göreceksiniz. Açıkçası, tüm dikkati arabada değil. Bir kaza meydana geldiğinde, sürücüsüz araba doğru önlemleri alabilir mi yoksa ahlaki değerlere en uygun önlemleri alabilir mi? Ve trafik katılımcıları olarak, bundan kaçınma yeteneğimiz var mı? Hayatlarımız artık kendi elimizde olmadığında, ne düşünüyorsunuz?
