Dünyanın ilk Bentley Continental GT testi, Porsche platformunu kullanacak mı?
Not: Netcom, tanınmış İngiliz otomotiv dergisi "AUTOCAR" ın Çin'deki münhasır telif hakkına sahiptir. Lütfen yeniden basmak için makalenin kaynağını belirtin.
Wolfgang Duhammer, ister mühendis ister yönetmen olarak, geçtiğimiz birkaç yılda Volkswagen Grubu'na, özellikle de Porsche Ar-Ge departmanının direktörü iken piyasaya sürdüğü Porsche Panamera serisi modellerine büyük katkılarda bulundu. Sektördeki itibar artıyor. Şimdi Bentley'de Volkswagen Grubu altında bir göreve atandı.Markanın ilk planlamasından yeni ürünlerin ortaya çıkmasına kadar efsanesini de sürdürüyor.
yazar hakkında
Metin
Bu yeni Bentley Continental GT'nin resmi üretiminden önce hala biraz zaman olsa da, en son Bentley Continental GT'nin tazeliğini mümkün olan en kısa sürede deneyimlemek için deneme sürümünü önceden aldığımız için şanslıyız.
Deneme sürümünün bazı yazılım uyarlamaları ve son iç tasarımı ve malzemeleri tamamlanmamış olsa da, gövdenin geniş yapı ve görünüm tasarımı tamamlanmıştır.
Bu otomobil için, bu test sürüşünün odak noktası, Bentley W12 motorunun yeni nesil Bentley Continental GT ile mükemmel bir şekilde birleştirilip birleştirilemeyeceğini deneyimlemektir.
Porsche, Avrupa pazarında giriş seviyesi bir lüks marka olarak görünebilir, ancak üst düzey bir lüks marka olan Bentley, üretim için Porsche MSB platformunu kullanıyor.Bu oldukça tartışmalı.Bu erken deneyim, daha fazla tüketici için kafa karışıklığını da ortaya çıkaracak. .
MSB platformu Bentley'in üst düzey lüks marka konumlandırmasıyla buluşabilir mi?
Veriler veya işçilik açısından, Porsche MSB platformu, özellikle spor otomobil hissini sürdüren Bentley Continental GT otomobillerinin üretiminde Bentley'e mükemmel bir şekilde hizmet edebilir. MSB platformu yeterince yüksek platform modül sünekliğine sahiptir, böylece Bentley Continental GT'nin büyük tekerlekleri ve ultra geniş lastikleri bir araya getirme ihtiyaçlarını karşılayabilir.
Yüksek süneklik platform modülü aynı zamanda ultra yüksek güvenlikli bir gövde yapısına sahiptir.Bentley gibi üst düzey lüks markalar, aracın güvenliğini gevşetmeden lüks bir doku peşinde koşmaktadır. MSB platformu, kendi özelliklerine tam anlamıyla hakim olabilir ve yüksek güvenilirliğe sahip araçlara gövde yapısı ile iyi NVH sürüş verileri sağlayabilir.
Mühendisler, uzatılabilen tüm parçaları iyi bir şekilde ele aldılar, böylece bu parçalar üst düzey lüks Bentley markasına daha iyi hizmet edebilir. Bu şekilde, her süspansiyon üç set hava yayı ve 48 voltluk elektrikli uyarlanabilir viraj demirleri ile donatılabilir ve motor ve şanzıman da işlerini daha iyi yapabilir.
Bentley'in yeni geliştirilen W12 motoru, Bentley Tim Yue tarafından iyi karşılandı.Motorun boyutunu optimize ettikten sonra, en mükemmel dengeyi göstermek için yeni MSB platformuna kurulabilir. Motorun verimliliği, mükemmel bir şekilde monte edildikten sonra iki V6 motorunun ürününe benziyor. 55:45'lik ön-arka ağırlık oranı, önceki 60:40 ön-arka ağırlık oranından daha iyi.
Bu motor aynı zamanda en gelişmiş kapalı silindir teknolojisi ile donatılmıştır ve 6 silindirin tamamının kapanmasına izin vererek sadece 6 silindirin çalışmasını sağlar.Aracın düşük hız menzilini artırmak için iki turboşarj ve en gelişmiş gaz sistemini kullanır. İçinde tork çıkışı. Bunlar, yeni 6.0 litrelik W12 motorun 6000 rpm'de 467 kilovat maksimum güç ve 1350 rpm'de 900 Nm maksimum tork üretmesini sağlar.
Vahşi güç, ZF 8 vitesli çift kavramalı şanzıman aracılığıyla dört tekerleğe aktarılıyor.Bu noktada aracın dört tekerlekten çekiş sistemini tanıtmak zorundayım.Bu gelişmiş dört tekerlekten çekiş sistemi, aracın farklı sürüş modlarına göre dağıtılabiliyor. güç. Araç 2,5 tona yakın bir ağırlığa sahip olsa da, çoğu durumda dört tekerlekten çekiş sistemi, özellikle araç spor modundayken gücün çoğunu arka tekerleklere dağıtır.
Şasi mühendislerinin bu arabanın sürüş ve sürüş deneyimi için büyük umutları var ve ona hem sürmesi kolay hem de sürmesi rahat bir araba diyorlar. Ama tecrübemden sonra öyle düşünmüyorum. Sonuçta aracın ağırlığı aracın esnekliğini büyük ölçüde azaltacak ancak elektrikli masaj koltukları gibi lüks konfigürasyonlara ihtiyacınız varsa bu ağırlık kabul etmeniz gereken bir şey.
Yeni Bentley Continental GT arabasına girerken, varlığının anlamını hissediyorum.Bu otomobili bir GT (Grand Touring) lüks touring spor otomobilin gereksinimleri ile tanımlarsanız, o zaman biraz daha Grand (lüks doku) olduğunu düşünüyorum. Bir Touring (seyahat öğesi) izi.
Otomobilin içindeki ahşap ve deri çok yüksek kaliteli hammaddelerden ve titiz işçilikten yapılmıştır.Hem dikiş hem de dikiş elle yapılır.Bu deneme versiyonunun iç işçiliği hala mükemmel olmasa da Bentley mühendisleri Seri üretim modelinin, malzeme ve işçilik açısından kesinlikle şimdiye kadarki en ekstrem Bentley olacağı garanti edilmektedir.
Sürüş deneyiminden bahsedecek olursak, aracın ileri teknoloji şasisi ve yalpalama sistemi çok hassas. 48 volt motorla kontrol edilen adaptif şasi sistemi, şasinin desteğini ve desteğini yol koşullarına ve sürücünün sürüş tarzına göre en kısa 0,3 saniyede tamamlayabiliyor. Ayarlama.
Bu şasi sistemi araca yeterince esneklik sağlıyor 2.244 kg'lık araba pistte aptal görünmüyor ve sürüş akıcılığı bir Aston Martin DB11'e yakın. Özellikle virajlarda, bu yeni Bentley Continental GT, sürücüye kontrol dışı ve kontrol edilebilir arasında bir sürüş hissi verecek.İyi bir güç sistemi ile bu otomobil, dünyanın en lüksü olarak adlandırılacak kadar yeterli. GT spor otomobilinin nedeni.
(Derleme: Netcom Zhang Yuepeng)
