Eski arabalar için "herkese uyan tek beden", bunun otomobil pazarı üzerinde nasıl bir etkisi olacak?
Ülkenin dört bir yanındaki birçok otomobil sahibinin ve otomobil tutkununun tek bir habere dikkat ettiğine inanıyorum: Xi'an'ın "eski arabalara" tek boyutlu yaklaşımı var.
23 Temmuz'da Xi'an Kamu Güvenliği Bürosu ve Xi'an Çevre Koruma Bürosu, "Xi'an Kamu Güvenliği Bürosu, Xian Çevre Koruma Bürosu Yüksek Emisyonlu Eski Otomobillerin Yasaklanması ve Kısıtlanması Hakkında Bildirim (Görüş için Taslak)" yayınladı.
Duyuru tarihinden itibaren, 1 Temmuz 2013'ten önce tescil edilmiş dizel araçların gün boyunca Xi'an Şehrinin Üçüncü Çevre Yoluna (dahil) girmesi yasaklanacaktır; 1 Ağustos 2019'dan itibaren, yüksek emisyonlu eski araçlar gün boyunca yasaklanacaktır. Xi'an Şehri'nin Üçüncü Çevre Yolu'ndan (dahil) ve uzaktaki banliyö ilçelerinin ana kentsel alanlarına girmek; 1 Ağustos 2020'den itibaren, yüksek emisyonlu eski arabaların gün boyunca Xi'an Şehri'nin idari bölgesinden geçmesi yasaklandı.
Bundan önce, iller ve şehirler "sarı etiketli araçlar" üzerinde çok sıkı kontrollere sahipti ve aşırı emisyonlu araçların şehir merkezine girmemesi emredildi.
Pekin'de, 15 Şubat 2017 tarihinden itibaren, Ulusal I ve Ulusal II emisyon standartlarına sahip hafif hizmet benzinli araçların hafta içi Pekin Beşinci Çevre Yolu içinde araç kullanması yasaklanmıştır; Şangay'da, 1 Ocak 2016'da, 10 yaşın üzerindeki Ulusal II araçlar ringin dışındadır. Sınır çizgisi. Ancak "yıl sayısına göre seyahat etmek yasaktır" demek, Xi'an'ın yaklaşımı hızla dışarıda hararetli tartışmalara yol açtı.
Xianın uygulamasına göre, yeni araba fiyatı yaklaşık 2 milyon olan 2012 Porsche Cayenne Dizel versiyonu Xianda hiç yolda olamaz ... 281 kilovat ve 880 Nm güçlü güçle lüksünüz olsa bile Arabalar yalnızca "düz kafalı yakacak odun" ile aynı sonuçları verebilir.
Ülkenin tüm bölgeleri Xi'an gibiyse, sıradan insanlar en fazla 10 yıl içinde bir arabayı değiştirmek zorunda kalacak ve araba kullanmanın maliyeti keskin bir şekilde artacak; ikinci el araba satıcılarının ömrü kolay olmayacak ve yedi ve sekiz yaşın üzerindeki arabalar neredeyse hiç olmayacak satıldı. Mutlu kişi kim? Otomobil üreticileri ve 4S mağazaları tarafından yapılan satışlar.
Daha önce de belirtildiği gibi, yalnızca Xi'an'da değil, daha katı emisyon standartları ile "eski arabalar" yavaş yavaş bizden uzaklaşıyor. Santana, Peugeot 505, Old Camry, Duke King, Tiger Head Run ... Aşina olduğumuz, özlem duyduğumuz ve gelecekte hayran kaldığımız bu klasik modeller sadece müzede görülebiliyor ve yollarda görünüşünü göstermek zor. .
Çin neden "eski arabalara" ev sahipliği yapamıyor?
Bazıları bunun çevre koruma için olduğunu söylerken, diğerleri bunun güvenlik için olduğunu söyler .. On yıl önceki çarpışma standardının gerçekten de şimdiki standarttan çok farklı olduğu doğrudur. Ancak mekanik olarak konuşursak, yılda sadece 10.000 ila 20.000 kilometre koşan özel bir araba yüzbinlerce kilometre koşabilir ve bakımı düzgün yapıldığı sürece 20 yıl içinde o kadar da kötü olmayacak.
Almanya'da 20 yaşın üzerinde yaklaşık 3 milyon araba var ve toplam araba sayısının yaklaşık% 10'unu oluşturuyor. İster çevre koruma standartları, ister arabanın dayanıklılığı olsun, 20 yıl önce kullanılan araba yapım teknolojisi, mevcut araba ile karşılaştırılamaz, ancak diğer insanların arabaları hala çalışıyor, ancak arabalarımızın toplu olarak atık geri dönüşüm istasyonuna sürülmesi gerekiyor ...
Daha da umutsuz olan şey, yasa neredeyse arabaların değiştirilmesine izin vermediğinde ve şimdi "eski arabalara" yer kalmadığında Çin'in nasıl bir "otomobil kültürü" sahibi olabileceğidir?
Araba sadece dayanıklı bir tüketici ürünü değildir. Aynı zamanda sanatsal bir ilgi dönemini temsil eder.
Amerikan standartlarına göre, 30 yaşın üzerindeki arabalar klasik arabalar, 50 yaşın üzerindeki arabalar antika arabalar ve 100 yaşın üzerindeki arabalar antika arabalar olarak kabul ediliyor.
Avrupa ve Amerika'da yollarda çok sayıda eski araba bile görebiliriz.
Amerika Birleşik Devletleri'nde Elvis ve Monroe'nun favorileri - Cadillac El dorado ve Deville'i görebilirsiniz.
Avrupa'da, WRC müdavimleri Lancia Delta ve Peugeot 205, 30 yıl önce aynı markanın torunlarıyla birlikte sağlamdı.
Japonya'da, klasik taç, Corolla ve Duke hala atık ısısını oynuyorlar.
Bu gelişmiş ülkelerde kişi başına düşen araç sahipliği bizimkinden daha küçük değil ve klasik otomobiller sürülmedi.
Ancak garip bir şekilde PM2.5'leri bizimkinden daha yüksek değil, bu yüzden çevre koruma adına arabaları katletmediler.
Avrupa ve Amerika ülkelerinde emisyon yönetimi otomobil üretimi ve satışına yöneliktir Şahsen sahip olunan otomobiller için herkese uyan tek tip bir yasak yoktur.
AB'de, 30 yıldan fazla bir süredir çalışabilen bir otomobil ayrıcalıklı sigortadan ve diğer özelliklerden yararlanabiliyor.Almanya, bu klasik arabalara saygı göstermek için "H" harfi bulunan bir plaka bile sağlıyor. ?
Başka bir bakış açısıyla, on yıldan daha kısa bir sürede bir arabayı değiştirmek gerekiyor Üretim ve sirkülasyon bağlantılarında oluşan atık ve kirlilik, "eski arabaların" yola devam etmesine izin vermekten gerçekten daha küçük mü? Korkarım olmayabilir ...
İmalatçılar için, ömrü sadece 10 yıl olan bir araba yapmak daha kolay olamazdı, tasarruf etmek tamamen mümkündür, "dayanıklı" ve "sağlam" tır.
Çin arabaları küresel pazarda ne zaman dünya itibarı ve tanınırlığı kazanacak? Tek başına fiyat avantajı kesinlikle yeterli değildir. Dünyaya baktığınızda, hangi popüler otomobil markasının yeterli geçmişi yok? "Zanaatkar ruhunu" savunurken ve "Made in China" nın tüm dünyada saygı duyulan yüksek kaliteli ürünler yaratabileceğini umarken, aynı zamanda arabalara dayanıklı olması gerekmeyen "hızlı hareket eden tüketim malları" muamelesi yapıyoruz. Böyle bir "herkese uyan tek beden" yaklaşımı gerçekten sorgulanabilir. .
