70 yaşındaki Honda aslında pek çok "dünya ilkleri" inşa etti ve çok az kişi hepsini biliyor.
24 Eylül 1948'de Honda Motor Co., Ltd. adlı bir "Hayal Fabrikası" Japonya'da sessizce doğdu. Takip eden 70 yıl içinde, bu "rüya fabrikası" endüstriyel dokunaçlarını motosikletler, otomobiller, robotlar, jet uçakları, tarım makineleri ve diğer alanları içeren her yöne genişletti.
Honda'nın, otomotiv endüstrisinde üstün bir konuma sahip bir kişi de dahil olmak üzere, bir grup otomobil hayranının inançlarını siyah teknolojiyle birbiri ardına yakaladığını söylemek abartı olmaz - Ferdinand Piech .
Porsche'nin babası "Car and Me" adlı otobiyografisinde Honda'nın mühendislik teknolojisine duyduğu saygıyı tereddüt etmeden dile getirdi.
"Japonya'da çalışıyorsam, en çok gitmek istediğim Honda, ikincisi ise Toyota."
"Israrım ve motosikletlere olan sevgimden dolayı Honda'ya gitmek istiyorum. Daha da önemlisi, Honda 'atipik bir şirket' olarak dikkatimi çekti. Honda'nın orijinal sorunları açmak için teknik saldırılara güvenme tarzına çok katılıyorum. Mevcut pazar. "
Piech'in bahsettiği "teknik saldırı" nedir? Honda hiç dünyayı dünyaca ünlü ürünler yaratmaya yönlendirdi mi? Doğum yılında geçtiğimiz 70 yılda Honda'ya ait olan önemli noktaları gözden geçirelim.
1958 - Süper Yavru (Süper Yavru) Motorlu Zaman MakinesiBu tür sıradan ama ucuz motosiklet, Hondanın öncü işidir. Doğuşu o dönemde tüketiciler için mobilitede bir sıçrama getirdi, 70 yıldır tüm dünyada satılıyor ve şimdiye kadar toplam satışları 100 milyonu aştı. Şu anda, bu araba dünyada hala aktif ve görünüşü neredeyse hiç değişmemiş, bir motosiklet zaman makinesi olarak adlandırılabilir.
Bugün Honda'nın en ünlü arabası hangisi? Civic veya Accord veya başka bir şey? Belki hepsi öyledir, ancak Honda dört tekerlekli aracın yaratıcısı aslında bir araba değil, bu harika kompakt kamyon - sadece 356cc'lik bir deplasmana sahip dört silindirli bir motorla donatılmış T360 kamyon ve hatta T500'ün daha sonra yükseltilmiş versiyonu. Sadece 38 beygir gücü artıran 531cc motor ile donatılmıştır. Honda'nın otomobil üretme niyetinin sadece genel halkın temel otomobil ihtiyaçlarını karşılamak olduğu görülüyor.
1962'de Tokyo Motor Show'da T360 ile tanıtılan Honda modeli ve S500, ancak bu iki koltuklu spor otomobil hemen üretime geçmedi, çünkü bu model T500'ün 531cc'lik yükseltilmiş motoruyla en başından beri donatılmıştı. Honda'nın tüketicileri şaşırtmak için S500'ü resmi olarak piyasaya sürmesi için T360'ın piyasaya sürülmesinden sonra dört ay beklemesi gerekiyor. Bu nedenle S500, Honda'nın ilk sedanıdır.
S500'den sonra Honda, S600 ve S800'ün yükseltilmiş versiyonlarını art arda piyasaya sürdü, motor hacmi de 791cc'ye genişletildi ve güç 70 beygir gücüne ayarlandı ve saatte 160 km'yi aşabilen ilk Honda modeli oldu.
1967-N360 Honda ABD'ye girdiGörünüşünden, hava soğutmalı dört zamanlı motorla donatılmış N360'ın ev tipi bir şehir içi ulaşım aracı olduğu ve Honda'nın dünyaya giden binek otomobilinin sembolünün ondan başladığı anlaşılabilir. Orijinal N360, o sırada Japonya'nın kei otomobil düzenlemelerine uysa da, daha sonraki N600'ün büyük motor hacmi nedeniyle yasaklandı, ancak önemli değildi, çünkü N600 esas olarak Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan ilk Honda olan ihracat pazarını hedefliyordu. Model.
Dünyaca ünlü kompakt önden çekişli spor otomobil Civic, 1972'de doğdu. Honda'nın küresel pazar için geliştirdiği ilk modeli olan Civic, mükemmel yakıt ekonomisi ve evselliği nedeniyle küresel yakıt kıtlığı çağında devreye giren model olarak selamlandı. Doğan en iyi model, 1972, 1973 ve 1974'te Japonya Yılın Otomobili Ödülü'nü kazandı. Bugün Civic, 24 milyonu aşan kümülatif küresel satışlarla 10. nesle geliştirildi ve hala zirvede.
Hondanın ilk orta boy sedanı ve ikinci global modeli Accord, 1975te resmen tanıtıldı. İlk başta Accord dört kapılı sedan ve üç kapılı hatchback modelleri sundu. 10 nesillik değişikliklerin ardından, mevcut Accord uzun süredir Honda'nın amiral gemisi sedanı oldu ve genç görünümü de Honda'nın geleceğinin canlılık dolu olduğunu gösteriyor. Eylül 2018'de 10 nesil Accord, Çin'de 18.500 araç sattı ve kümülatif küresel araç sahibi sayısı 22 milyonu aştı. Bu, Accord'un gücüdür.
Araba navigasyonu veya CarPlay ve diğer navigasyon sistemleri bugünün araçlarının neredeyse standart konfigürasyonudur. Bunları, arabanın vazgeçilmez ve hak edilen bir "parçası" olan direksiyon simidi ile aynı kabul etmiştik, bu nedenle nadiren incelenmektedir. Bu şeyi kim icat etti? Alman mı? Amerikan? Söylemezseniz, çok az insan bunun bir Japon icadı olduğunu düşünür.
1981'de Honda, dünyanın ilk gerçek otomobil navigasyon sistemi olan Electro Gyrocator'u icat etti. GPS navigasyon sistemi ancak on yıldan fazla bir süre sonra ortaya çıktı (1994'te tamamlandı). Bu sistem nasıl hareket ediyor? Electro Gyrocator, jiroskoplar aracılığıyla ilgili işlevleri yerine getirir.Kullanım yöntemleri ve prensiplerine gelince, bu kısa videoyu izleyerek bazılarını öğrenebilirsiniz.
Bu beyin ölümü tamamlanmış bir işlev, değil mi? Mevcut en son navigasyon sistemiyle karşılaştırıldığında, Electro Gyrocator eski, hantal ve verimsiz bir sistemdir, ancak sonraki navigasyon sisteminin temelini atan onun doğuşuydu.
1981-City (yerli adı Feng Fan) Kader engebeliCity'nin en yeni nesli vasat bir yurt içi satış performansına sahip olsa da, aslında bu modelin muhteşem bir geçmişi var. Honda'nın 1981'de satmaya başladığı küçük bir otomobil olan City, başlangıçta Japonya, Avustralya ve Avrupa'daki küçük arabaları andıran pazarları hedefliyordu. İki nesil değişiklikten sonra, "Şehir" adı kaldırıldı ve Fit veya Jazz olarak değiştirildi.
1996'daki üçüncü nesil modelden sonra, "Şehir" adı, özellikle gelişmekte olan ülkeler, yani Çin gibi Asya pazarları için yeniden başlatıldı. Bu dönemde City harika bir kariyere başladı.
1986 - Acura Efsanesi Japon üst düzey markalar bir kez daha ABD'yi şaşırttıLexus'tan üç yıl sonra olmasına rağmen, Acura'nın doğumu küçümsenmemelidir. 1986'da Honda, özellikle Amerika pazarı için yeni bir üst düzey marka başlattı ve markanın ilk modeli olan Legend'i getirdi. Bir kez başlatıldığında, Amerikalı tüketicileri şaşırttı ve Acura'dan sonra daha yumuşak Amerikan yolu için sağlam bir temel attı. Çin pazarında durumun hiç açılmamış olması üzücü.
VTEC en iyisidir !! Hondanın birçok siyah teknolojisi arasında VTEC kesinlikle en iyilerinden biridir. Gücü, Honda'nın diğer yenilikçi teknolojileri gibi, aynı zamanda dünyanın ilk gerçekleştirilmesinin de önünde olmasıdır. Günümüzde VTEC (Değişken Valf Zamanlaması ve Kaldırma Elektronik Kontrol Sistemi) Honda motorları için geleneksel bir teknoloji haline geldi. "Honda Dafa iyidir" ve "Araba almak için motor satın alın" gibi pek çok itibar VTEC'den alınmıştır.
NSX, dünyaya Honda'nın hız arayışının Ferrari'den daha az olmadığını gösteren bir totem gibidir. Tamamen alüminyum monokok gövdeye sahip dünyanın ilk seri üretilen otomobili olan NSX'in misyonu, kaç araba satmak değil, Ferrari ile kıyaslanabilir bir hacim kazanmaktır. Bu model hiç bir zaman Ferrari kadar kolay sürülmemiş olsa da, sonuçta Honda tarafından üretildiğinden daha güvenilir, pratik ve elbette daha ucuz.
5. nesil modele dönüşen CR-V, dünyanın en çok satan SUV'larından biri haline geldi. Maalesef şu anki 5. nesil modeller daha önce görülmemiş zorluklar yaşıyor.İlk olarak, motor yağındaki artış nedeniyle Çin pazarında askıya alındı ve geri çağrıldı.Aynı sorun son zamanlarda ABD pazarında da ortaya çıktı. Bir dalganın yumuşatılmadığı ve bir dalganın yükseldiği söylenebilir.
Şu anda dünyada yeni enerji araçlarının tanınan sürücüsü kimdir? Çoğu insan bunun Toyota olduğunu düşünürdü, bu doğru olabilir. Ama aslında, 1997 gibi erken bir tarihte Honda, dünyanın ilk saf elektrikli aracını kurşun-asit piller olmadan ve nikel-hidrojen piller kullanarak piyasaya sürdü. 1997-1999 döneminde toplam 370 EV Plus ünitesi üretildi. çok az? Evet, çünkü bu araba satılık değil, sadece Honda'nın yüksek teknoloji araştırma ve geliştirme sonuçlarını gösteren bir ürünü. 370 EV Plus ayrıca sadece kiralama amaçlı kullanılır.
50. yaş gününü kutlamak için bir hediye olarak S2000 elbette çok önemlidir. S2000 adı, 2.0 litrelik motor hacmi anlamına gelir. Ayrıca Honda da bunun için özel olarak önden arkadan çekişli bir şasi geliştirdi ve motoru ön ve arka akslar arasına yerleştirmek için kabini geriye doğru hareket ettirme ve dingil mesafesini genişletme yöntemini kullandı, böylece ağırlık merkezi daha yoğunlaştı, ön ve arka tekerleklerin yüküne de ulaşıldı. 50:50 gibi mükemmel oran.
Doğal emişli motorun litre başına düşen gücü açısından, gücünü gösteren bir Ferrari'ye daha çok benziyor. 1999'daki üretimden 2009'daki üretimin durdurulmasına kadar geçen on yıl boyunca S2000 ülkeye hiç girmedi.Bu, yerli otomobil hayranları için çok üzücü.
2000 - Asimo Tanınmış robotAslında, Honda 1980'lerde robot geliştirmeye başladı, ancak 2000 yılına kadar dünyanın en ünlü robotlarından birini piyasaya sürdü.Gençliğimde sık sık "Japon Tarzı Resim" adlı TV festivalinde görmüştüm. ASIMO'nun bir seri üretim planı yok, daha çok Honda'nın teknolojik Ar-Ge yeteneklerinin bir vitrini ve bir sözcüsü olarak hizmet ediyor. Bu yılın Haziran ayında, Asimonun 18. doğum gününden önce Honda, Asimonun Ar-Ge programını bitirdiğini duyurdu.
Honda dışında bu çağda küçük bir arabanın geliştirilmesine bu kadar önem veren bir araba şirketi yok ... Üç nesil evrimden sonra Fit, yerli otomobil hayranlarının ağzında sivil bir süper otomobil haline geldi. 2002 yılında pek çok gencin araba hayallerini gerçekleştiren böylesine ucuz, geniş ve giderek daha yakışıklı bir otomobil piyasaya sürdüğü için birçok insanın Honda'ya teşekkür edeceğine inanıyorum.
21. yüzyılda, çevrenin korunması yavaş yavaş ana akım haline geldi. Toyota hibrit teknolojisi ile eş anlamlı hale geldi ve Honda doğal olarak geride kalamaz. 2011'de Honda, CR-X-CR-Z'ye dayalı bir türev hibrit modeli piyasaya sürdü. Sürüş keyfi olmayan Toyota otomobilleriyle karşılaştırıldığında, CR-Z zengin sürüş zevkine sahip. Ne yazık ki bu model hiç popüler olmamıştı.
Proje 1996'da başladı ve 11 yıllık çekirdek teknoloji hazırlığı aldı. Aralık 2015'te HondaJet, Federal Havacılık İdaresi'nden tip sertifikası aldı ve resmi olarak teslim edildi. Şimdiye kadar Honda Soichiro'nun nihai hayali gerçekleştirildi.
Bu altı koltuklu yolcu uçağı, 787 km / s azami hız ile dünya lideri beş yenilikçi teknolojiyi kullanıyor ve bu da onu Honda'nın tarihindeki en hızlı araç haline getiriyor. Ve her biri 4.9 milyon ABD dolarına satılıyor ve bu aynı zamanda Honda'nın tarihteki en pahalı aracı. Ancak özel jetler alanında bu fiyat çok pahalı değil.
2016-yeni nesil NSX Totem DirilişiOrijinal NSX 2005 yılında durduruldu ve halefi her zaman "köşeyi dönünce" olacak. Son olarak, 11 yıl bekledikten sonra Honda, amiral gemisi teknolojisini - yeni nesil NSX'i bir kez daha piyasaya sürdü. Ve hayranları hayal kırıklığına uğratmadı. 3,5 litrelik V6 çift turboşarjlı motor, yeni 9 ileri çift kavramalı şanzıman, Sport Hybrid SH-AWD dört tekerlekten çekiş sistemi ve diğer teknolojiler bir kez daha dünyanın Honda'nın teknik rezervlerinin derinliğini görmesine izin verdi.
Elektrikli otomobiller, geleceğin otomotiv dünyasının kesinlikle ana akımları, gözümüzün önünde ne şekilde görünecek? Honda, bu soruya cevabını 2017 Frankfurt Motor Show-the Urban EV konsept otomobili'nde verdi. Honda'nın yeni elektrikli araç platformuna dayalı olarak, Honda'nın elektrikli araç tasarım yönünü ve teknolojik gelişim trendini sergiliyor.
Urban EV'den, araç gövdesinin ön ve arka tarafındaki bilgilerin görüntülenmesi yoluyla dış dünya ile iletişim kurma fikri de dahil olmak üzere birçok yeni fikir görülebilir ve araç sahiplerinin kinetik enerji geri kazanımı ve güç dönüşümü yoluyla fazla gücü şebeke şirketine geri satmasına izin verme. Honda, üretim otomobilinin 2019 yılında piyasaya çıkacağını söyleyerek, modelin o zamana kadar konsept otomobile göre çok fazla değişmeyeceğini umuyor.
70. yaş günün kutlu olsunAraba devleri arasında Honda'nın karakteri çok belirgindir.Neden bir araba şirketi olduğunu söylemez ama adı Honda Motor Co., Ltd. Herhangi bir otomobil şirketi ile ittifak oluşturmaz ve robotlar, çim biçme makineleri, motosikletler, arabalar, süper arabalar, uçaklar, F1, yatlar ve diğer ürünleri oluşturmak için tamamen kendi teknolojisine güvenir. Belki burası gerçek bir teknoloji evi.
İlk 70 yılda durum böyleydi ve umarım önümüzdeki 70 yıl içinde de aynı niyetle aynı olur.
