Otomobil Sektöründe Apple-Tesla Stratejisinin Analizi
Sektör araştırma raporları şunları önermektedir:
1. Tesla, yeni enerji araçları için küresel ölçüt haline geldi
Tesla, 2017 yılında 103.000 araçlık satış gerçekleştirerek küresel yeni enerjili araç pazarının% 6,4'üne katkıda bulundu.Yıllık 100.000'den fazla yeni enerji aracı satışı yapan dünyadaki birkaç otomobil şirketinden biridir.
Ana modeller iyi satıyor ve Model S / X satışları tüm yıl boyunca listeye hakim. 2017 yılında Tesla Model S dünya çapında 55.000 araç sattı ve Model X dünya çapında 47.000 araç satarak onları dünyanın ikinci ve beşinci en çok satan yeni enerji binek araç modelleri haline getirdi. Ayrıca Model S, Avrupa'daki Mercedes-Benz S-serisini ve BMW 7 serisini geride bırakarak iki yıl üst üste ABD pazarında elektrikli araç satış şampiyonu oldu.
2017'deki başlıca küresel yeni enerji araçlarının satış sıralaması:
Model S, on yılın dünyanın en iyi modelini kazandı. Dünyanın önde gelen klasik ikinci el otomobil sigortası acentesi olan Hagerty, Model S'yi 2010'dan beri dünyanın en iyi otomobil modeli olarak derecelendirdi. Hagerty'den sorumlu kişi, Model S'nin çekici, hızlı ve güvenli bir şekle, geniş depolama alanına, düşük ağırlık merkezine ve otomatik olduğuna inanıyor. Sürüş konfigürasyonu, elektrikli araçların gelecekteki gelişim yönünü temsil ediyor.
Diğer yeni enerji üreticileri Tesla'nın yapılandırmasını taklit etmek için yarışıyor. Teknolojik yenilik dalgasının lideri Tesla, 100 kilometrelik hızlanma gücü performansı, geniş merkezi kontrol ekranı ve kablosuz şarj sistemi, mevcut otomobil şirketlerinin takip edeceği performans ve konfigürasyon referans standartları haline geldi. Büyük üreticiler de doğrudan Tesla'yı hedefleyen yeni modeller piyasaya sürdüler. Örneğin, Frankfurt Otomobil Fuarı'nda sergilenen Porsche'nin Mission E süper elektrikli konsept spor otomobili, doğrudan Model S'i hedef alıyor. Audinin elektrikli dört koltuklu lüks modeli e-tron Quattro başı çekecek. Model X'e vb. İşaret eder.
Yerli üreticiler Tesla konfigürasyonunu takip eder ve taklit eder:
1.2 Ultra yüksek performans ve benzersiz kullanıcı deneyimi, farklılaştırılmış rekabet gücü yaratır
(1) İlk hareket ettiren avantajı: Tesla, yeni enerji araçlarına yatırım yapan ilk yeni güçlerden biridir
Tesla, bu elektrikli araçlar dalgasının öncüsüdür. Tesla'nın ilk ürünü Roadster, 2008 gibi erken bir tarihte piyasaya sürüldü. 2012 yılının Haziran ayında, dört kapılı saf elektrikli coupe Model S'yi piyasaya sürdü; Ağustos 2015'te lüks saf elektrikli SUV Model X'i piyasaya sürdü; Temmuz 2017'de piyasaya sürüldü. Model 3; SEXY serisinin dördüncü otomobili olan Model Y'nin 2019 yılında piyasaya sürülmesi bekleniyor. Diğer otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında Tesla, elektrikli araçları seri üreten ilk şirketlerden biridir.
Tesla otomobil geçmişi:
Geleneksel otomobil şirketleri, yeni enerji araçlarına karşı uzun süredir bekle ve gör tutumu sergilediler ve Tesla'yı geliştirme fırsatlarıyla baş başa bıraktı. Geleneksel otomobil şirketleri de yeni enerjili araç üretimi alanında gelişmiş araştırma ve geliştirmelere sahiptir, ancak güçleri ve kararlılıkları Tesla kadar iyi değildir.Başlıca nedenleri şunlardır: 1) Yeni enerji araçları güvenlik gibi teknik sorunlarla karşı karşıya ve agresif gelişme, geleneksel otomobil şirketlerinin orijinal marka imajını etkileyebilir; 2) Yeni enerji modelleri kısa vadede karlı değil.Mevcut modelleri örnek olarak ele alırsak, Chevrolet Bolt araba başına 8000-9000 ABD doları, Fiat 500e ise araba başına en az 10.000 ABD doları kaybediyor; 3) Orijinal geleneksel güç yatırımı büyük ve yeni model aktif olarak benimsendi. Enerji, orijinal yatırımının geri dönüşüne zarar verecektir; 4) Yeni enerji araçlarına yapılan yatırım yüksek, bu da kısa ve orta vadede kurumsal performans üzerinde büyük bir etkiye sahip olacak. GM ve Ford, Tesla'nın oranında yeni enerji araçları yapmak için para harcarsa Teslayı takip edin 2017'de, Ford'un işletme karının% 11,5'i ve GM'nin işletme karının% 16,0'ı etkilendi. Ford ve GM'nin net kar büyüme oranları sırasıyla 21,6 yüzde ve 26,3 yüzde puan düşürülecek.
(2) Rekabetçi strateji: Yerinden çıkmış lüks arabalarla rekabet edin ve akıllı farklılaşma içinde geleneksel arabalarla rekabet edin
Tesla'nın güç deneyimi, lüks otomobiller ve süper otomobillerle karşılaştırılabilir ve fiyatı, süper otomobilin onda birinden daha az, yanlış yerleştirilmiş bir rekabet avantajı oluşturuyor. Dislokasyon rekabet stratejisi, aynı seviyedeki fiyat avantajını ifade eder, bir üst seviye bile, hala önemli bir fiyat avantajına sahiptir. Örnek olarak Model S P100D'yi ele alalım: Ludicrous modlu P100D, 100 kilometreden 2,5 saniyeden daha kısa bir sürede hızlanmaya sahip, bu da Porsche 918 ve Ferrari LaFerrari ile aynı hızlanma performansına sahip, ancak Tesla fiyatı bunun en ucuz, hatta bir parçası. Bir süper otomobilin fiyatının onda biri.
Yüksek performans ve fiyat karşılaştırması:
Tesla, elektrikli lüks otomobillerdeki boşluğu dolduruyor. Marka tanınırlığı açısından Tesla, dünyanın en değerli on otomobil markası arasında yer aldı. Rakip ürünler açısından Tesla'nın aynı seviyede çok az modeli var ve elektrikli lüks otomobiller alanında rekabet yok.Jaguar I-Pace / Audi e-Tron / Mercedes-Benz EQC / BMW iX3 ve diğer modeller 2018'de piyasaya sürülecek en hızlı modeller. 2019 veya 2020'de seri üretim veya yerli üretim ve otomobil şirketleri bu modeller için henüz net satış hedeflerine sahip değilken, Tesla hala aynı model seviyelerinde lider.
2017 küresel otomobil marka değeri sıralaması:
Geleneksel arabaları farklılaştırmak ve onlarla rekabet etmek için bilimsel ve teknolojik unsurları birleştirin. Tesla yeni bir orta sınıf olarak konumlandırıldı. En büyük özelliği seksi ve ilginçtir. Esas olarak şunlara bağlıdır: 1) Görünüm ve iç tasarım, pürüzsüz gövde hatları, otomatik açılır kapı kolları, 17 inç geniş dokunmatik ekran gibi teknolojik anlamda doludur. 2) Kullanışlı OTA sistemi, ağ bağlantısını, hızlı yinelemeyi gerçekleştirir ve kullanıcı deneyimini geliştirir. Geleneksel arabaların yazılım yükseltmesi, yalnızca sahibinin zamanını boşa harcamakla kalmayıp aynı zamanda maliyeti de artıran 4S mağazalarına gitmelidir.Tesla'nın yazılım yükseltme yöntemi, yalnızca zaman ve para tasarrufu sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda sürekli yükseltmelerle yeni arabaları sahibine kazandıran cep telefonunun sistem yükseltmesine daha yakın. Genel deneyim; 3) "Bireysel" ve "ilginç" araç satın alma ihtiyaçlarının acı noktalarını karşılamak için cesurca akıllı sürüşü deneyin. Tesla, L2 otonom sürüşü seri üreten ilk otomobil üreticilerinden biridir.Şerit tutma ve hız sınırı yardımı gibi akıllı sürüş fonksiyonları, tüketicilerin erken benimseyenlere ilgisini uyandırmıştır. Akıllı sürüşün satış noktası pazar tarafından hızla kabul edildi ve diğer üreticiler Tesla'nın yönlendirmesiyle aynı şeyi yaptı.
(3) Politika temettüleri: Sübvansiyonlar ve ayrıcalıklı uygulamalar pazar gelişimini destekler ve puan ticareti Tesla'nın performansını artırır
Küresel hükümetler, pazarın gelişimini teşvik eden yeni enerji araçlarının geliştirilmesine yönelik belirli bir politika tercihine sahiptir. Çeşitli ülkelerin hükümetleri, yeni enerji araçlarını desteklemek için nakit sübvansiyonlar / vergi indirimleri / puanları gibi politikaları benimsemiştir. California'yı örnek olarak ele alırsak, tüketiciler Tesla'yı satın alırken 7.500 ABD doları federal gelir vergisi kredisinin yanı sıra 2500 ABD doları sübvansiyondan yararlanabilirler. 500 $ nakit para iadesi elde edilebilir ve ZEV puan işlemi yeni enerji otomobili şirketlerine gerçek gelir getirecektir. Ayrıca, hükümetin işletmeler için kredi desteği de var, Tesla 2009'da mali sıkıntılar yaşarken hükümetin 465 milyon dolarlık düşük faizli kredisini geçti.
Puan işlemi Tesla'ya büyük gelir getiriyor. ZEV puanları ve diğer düzenleyici gelirler, Tesla'nın yıllık performansına katkıda bulunur. 2011'den 2017'ye kadar Tesla, toplam gelirinin% 3,1'ini oluşturan, 2017'de toplam 360 milyon ABD doları olan kredi işlemlerinden 1,29 milyar ABD doları kümülatif kar elde etti.
2. Tesla'nın karlılık sorunu
2.1 Tesla henüz yıllık kar elde etmedi
Otomobil satış işi, Tesla'nın ana gelir kaynağıdır ve 2017'de gelirin% 72,5'ine katkıda bulunur. Tesla'nın dört işletmesi vardır: 1) Model S / X / 3 satışları, Otopilot ve yeni enerji noktaları işlemleri dahil olmak üzere araba satış işi; 2) araba kiralama, kiralama için kullanılan mevcut model Model S / X'tir; 3) Enerji depolama ve güneş sistemi işi dahil enerji işi.Enerji depolama ürünleri arasında Powerwall 2 ve Powerpack 2 bulunmaktadır. Enerji depolama işi 2016'dan beri konsolide edilmiştir ve 2017'de hızla büyümüştür ve gelir payı% 2,6'dan% 9,5'e yükselmiştir; Ve diğer gelirler, esas olarak kullanılmış otomobillerin satışından ve diğer üreticilere ekipman satışından elde edilir.
Hizmetler ve diğer gelirli işletmeler dışında, diğer tüm işletmeler pozitif brüt kar elde etti.Bunların arasında, 2017 yılında brüt karın% 81,5'ine katkıda bulunan brüt kârın ana kaynağı otomobil satışlarıydı. 2017 yılında otomobil satışları, otomobil kiralama ve enerji işlerinin brüt kar marjları sırasıyla% 21,2,% 36,0 ve% 21,7 olurken; 2018 üçüncü çeyreğinde Model 3'ün artmasıyla brüt kar marjı kademeli olarak iyileşmiş ve ilk üç çeyrekte brüt kar marjı% 21,9 olmuştur.
Tesla henüz yıllık kar elde etmedi. Tesla, 2017 yıl sonu itibarıyla yıllık% 68,0 artışla 11,76 milyar ABD doları işletme geliri elde etti; net kar kaybı ölçeği genişlemeye devam ederek 1,96 milyar ABD dolarına ulaştı. 2008'den 2017'ye kadar, Tesla'nın işletme gelirinin bileşik büyüme oranı% 95.1 kadar yüksekti, ancak kayıplarının ölçeği de genişliyordu.Son 10 yılda Tesla, yıllık ortalama 480 milyon ABD doları zararla toplam 4,84 milyar ABD doları kaybetti.
2.2 Tesla'nın kaybının nedenleri
(1) Pil maliyetleri yüksek kalır
Yeni enerji araçlarının ana maliyeti güç bataryasıdır. Yeni enerji araçlarının maliyetinin% 50'si, en yüksek paya sahip bileşen olan batarya maliyetleri% 38 olan güç sistemidir; motor ve elektronik kontrol sırasıyla maliyetin% 7 ve% 6'sını oluşturmaktadır.
(2) Ölçek ekonomilerinin olmaması, amortisman ve satın alma maliyetlerini sulandırmak zordur
Amortisman seviyesi emsallerinden daha yüksektir. 2017'de Teslanın amortismanı gelirin% 13,9'unu oluşturuyordu. Araç kiralama ve enerji işinin etkisi hariç tutulduğunda, Teslanın otomobil üretimi işi gelirin% 14,3'ünü oluştururken, geleneksel otomobil şirketlerinin amortismanı ortalama gelir oranını oluşturuyordu. % 5 -% 8 seviyesinde.
Tedarik zinciri maliyetleri emsallerinden daha yüksektir. Tesla'nın üretim ve satış ölçeği küçüktür ve yukarı akış tedarik zinciri üzerindeki pazarlık gücü zayıftır.Tesla endüstri zincirindeki parça tedarikçilerinin brüt kar marjı genellikle% 40-60'a ulaşırken, geleneksel otomobil şirketlerinin tedarik zinciri brüt kar marjı ortalamadır. % 30'un altında, pahalı tedarik zinciri sistemi Tesla için yüksek maliyetlere yol açtı.
(3) Yüksek giderler, karları erozyona uğratır
Yüksek Ar-Ge yatırımı. 2017'de Tesla'nın Ar-Ge giderleri, gelirin% 10,1'ini oluşturdu ve bu, geleneksel otomobil şirketlerinin ortalama% 3,2'lik Ar-Ge harcama oranından daha yüksekti. Teslanın yüksek Ar-Ge konumu esas olarak: 1) Ar-Ge'ye büyük önem vermektedir. Tesla, akıllı sürüş, akü yönetimi ve motorlar alanlarında bir dizi patente sahiptir. Kendi geliştirdiği BMS sistemi endüstri lideridir ve otonom sürüşü geliştirmek için çok fazla kaynak yatırmıştır. Bilgi işlem çipleri, algılama bileşenleri, AI algoritmaları vb. Gibi sistemin temel bileşenleri; 2) Sürekli olarak yeni modeller piyasaya sürmek, Roadster, Model S, Model X, Model 3 ve diğer platform ürünlerini arka arkaya piyasaya sürmek ve süper ağır kamyon Semi ve diğer modelleri geliştirmek. Tesla, 2013'ten beri temel olarak her yıl yeni modeller veya modifiye edilmiş modeller piyasaya sürüyor ve her modelin geliştirilmesi, yüksek araştırma ve geliştirme desteğini gerektiriyor. Yüksek rakımlı iş rotası, erken modellerin küçük bir satış hacmine ve Ar-Ge harcamalarında küçük bir seyreltme etkisine neden olarak gelirde yüksek oranda Ar-Ge ile sonuçlandı.
Yüksek satış yönetim ücreti (SGA) ve finansal giderler dahil olmak üzere yüksek dönem gider oranı. 2017'de Tesla'nın satış ve idari giderleri (SGA), dünyadaki büyük geleneksel otomobil şirketlerine kıyasla en yüksek olan gelirinin% 21,1'ini oluşturdu. Geleneksel otomobil firmalarının satış ve yönetim gider oranı genellikle% 7-% 14'tür. Tesla kendi satış ağını kurdu ve kilit şehirlerdeki çekirdek işletmelerde süper büyük ölçekli deneyim merkezleri kurdu.İlk yatırım büyük ve takip eden işletme maliyetleri çok yüksek.
Tesla, şirketin büyük mali baskı altında olan genişlemesini desteklemek için büyük ölçekli borç finansmanına güveniyor. 2017 sonunda Tesla'nın uzun vadeli borçlanmaları yıllık% 60,2 artışla 9,42 milyar ABD dolarına ulaştı. Yüksek borç finansmanı Tesla'nın finansal giderlerinin yüksek kalmasına neden oldu. 2017 yılında finansal giderleri 450 milyon ABD dolarına, bir önceki yıla göre% 137,4 artışla, finansman giderleri oranı ise% 3,8'e ulaştı. Finansman giderlerinin brüt kara oranı% 20,3 oldu. Model sayısının kademeli olarak artması, sermaye harcamalarının azalması, iç nakit akışının artması ve finansman talebi büyümesinin yavaşlamasıyla birlikte Tesla'nın finansal gider baskısının azalacağına inanıyoruz.
2.3 Tesla'nın kazanç beklentilerinin analizi
Elektrikli bataryaların fiyatı düştü ve yeni enerji araçlarının maliyeti üzerindeki baskı hafifledi. 2017'de, pil paketlerinin fiyatı 209 ABD Doları / kWh oldu, bir önceki yıla göre yaklaşık% 24 düşüş ve 2010'a kıyasla yaklaşık% 80'lik bir düşüş oldu. Fiyat önemli ölçüde düştü. Çıktıdaki artışla ölçek etkisi arttı ve teknolojik ilerleme maliyet düşüşünü destekledi. Fiyat düşüşü için hala yer var. Bloomberg BNEF hesaplamalarına göre 2018'de pil paketlerinin fiyatı bir önceki yıla göre% 20 düştü ve yeni enerji araçlarının maliyeti üzerindeki etkisi yaklaşık% 8 oldu; 2025'te fiyat 100 ABD Doları / kWh'nin altına düşecek ve pillerin maliyeti 2017'ye göre yarıdan fazla azaldı.
Model 3 hacmi ve ölçek etkisini artırmıştır. Haziran 2018 sonu itibariyle Tesla Model 3, sonunda haftada 5.000 araç üretme hedefine ulaştı.
Tesla Model 3'ün elinde 400.000'den fazla sipariş var, bu nedenle Model 3'ün 2019-2020'deki satışları esas olarak üretim kapasitesine göre belirleniyor. 2018Ç4'teki haftalık teslimatların 5.500 olduğunu varsayarsak, Model 3'ün 2018'deki toplam teslimatı 150.000'e yakın olacak; Model 3'ün yıllık satışları, BMW 3 serisi, Audi A4 ve Mercedes-Benz C serisine benzer şekilde 500.000'i aşacak. Yıllık satışlar yakın ... 2022'den 2023'e% 8'lik bir büyüme oranı varsayıldığında, Model 3'ün yıllık satışları 2023'e kadar 600.000 aracı aşacak.
Model S / X ve diğer uygun fiyatlı SUV Model Y göz önüne alındığında, tüm Tesla modellerinin satışlarının 2022 yılında 1 milyonu aşması bekleniyor.
Satış hacmindeki artış, amortismanı ve amortismanı önemli ölçüde azaltacak, aynı zamanda tedarikçilerin pazarlık gücü artacak ve tedarik maliyetleri de azalacaktır. Tahminlere göre, 2020 yılına kadar Tesla'nın yıllık satışları 500.000 aracı aştıktan sonra, bisikletlerin değer kaybı 5.000 ABD dolarının altına düşecek ve bu% 50'den fazla bir düşüş olacak.
Tedarik açısından, 300.000 araca ulaşan satış hacmi ile tedarik maliyetlerinin en az% 10 azaltılabilmesi beklenmektedir.
Kayıp baskısını hafifletmek için maliyet yönetimi ve kontrolü. Tesla'nın SGA'sı (satış yönetimi ücreti), esas olarak gelir oranını kademeli olarak azaltacaktır: 1) Satış ağı kademeli olarak iyileştirilir ve gelecekteki satış harcamalarının büyüme hızı yavaşlar; 2) Araba satışlarındaki artış SGA'nın sabit kısmını sulandırır .
Porsche ile karşılaştırıldığında, Tesla'nın SGA'nın gelir payının düşüş için yaklaşık% 10 payı var. Porsche'nin yıllık satış hacmi yaklaşık 250.000'dir ve Tesla'nın 2018'deki satışlarının bu ölçeğe yakın olması beklenmektedir; Porsche'nin marka konumlandırması Tesla'nınkinden biraz daha yüksektir, ancak hepsi lüks markalardır ve karşılaştırılabilir. 2017'de Porsche'nin SGA'sı gelirin% 12,4'ünü oluşturuyordu.Tesla'nın mağazaları hala genişleme aşamasında olduğundan, SGA'nın oranındaki düşüş oranı daha yavaş. 2017'ye göre 8,7 puanlık düşüşle 2020'de% 12,4'e düşmesi bekleniyor.
Tesla'nın 2019'da yıllık kar elde etmesi bekleniyor. 2018Q2'den bu yana, Model 3'ün marjinal geliri kademeli olarak pozitif hale geldi.Puan ticareti geliri ve Model S / X'in geliri göz önüne alındığında, Tesla karlılığa yakın ve 2019'da tam yıl pozitif gelir elde edebilir. Tesla'nın karlılığının nedenleri şunlardır: 1) pil maliyetlerindeki düşüş; 2) amortisman ve seyreltme dahil olmak üzere satışlardaki artışın getirdiği ölçek etkisi, tedarik maliyetlerinin düşmesi ve bisiklet SGA'sının azalması.
3. Tesla'nın gelişimi için beklentiler
3.1 Kılıç, lüks otomobil pazarına atıfta bulunur ve BBAT modeli giderek
Ürün fiyatlandırması açısından bakıldığında, Tesla'nın rekabetçi pazarı, orta-üst düzey lüks otomobil pazarıdır. 2017 yılında lüks otomobil markalı terminal satışlarının ağırlıklı işlem fiyatına göre BBA gibi lüks otomobil markalarının ana satış gücü 300.000 ila 500.000 aralığında yer alırken, Tesla'nın en ucuz Model 3'ün alt uç versiyonu da 35.000 ABD dolarına mal olacak. Yurt içi fiyatı, orta-üst düzey lüks otomobillerin fiyat aralığında olan 350.000'i aşıyor.
Tesla, geleneksel lüks otomobillerin pazar payını sıkıştırıyor. Marka gücü açısından bakıldığında, Tesla'nın akıllı ve bireysel etiketi tüketiciler tarafından geniş çapta tanındı.Mayıs 2018'de Model S, ABD pazarında en çok satan lüks orta boy sedan oldu. Satış hacmi açısından Tesla, 2017 yılında dünya genelinde 103.000 araç sattı ve küresel lüks otomobil pazarındaki payı% 1'i aştı.
Elektrifikasyondan yararlanan Tesla'nın BBAT olması bekleniyor. Yeni enerji dalgalarının gelişiyle birlikte, Tesla'nın elektrifikasyonu ve akıllı ilk hareket eden avantajlarını ve sonunda rakip BBA'yı kullanarak lüks otomobil pazar payını daha da ele geçirmesi bekleniyor. İlk on markanın hesaplamasına göre, 2017'de küresel lüks otomobil pazarı alanı yaklaşık 10 milyon araç, ön pazar alanı ise yaklaşık 18 milyon araç. BBA'nın yıllık satış hacmi, her biri pazar payının% 20 -% 25'ini oluşturan 2 milyon ila 2,5 milyon araç. Slanın lüks otomobil pazarındaki payı% 8-% 12'dir ve vadeli satış hacmi 1.44-2.16 milyondur. Bisiklet karının 5.000 ABD doları olduğu varsayıldığında (BBA'ya bakın), Teslanın ileriye dönük karı yaklaşık 7,2 milyar ABD Doları ila 10,8 milyar ABD Doları arasındadır. 15-20 katlık bir değerleme verildiğinde, Tesla'nın uzun vadeli değerlemesi yaklaşık 108 milyar ABD Doları ile 216 milyar ABD Doları arasındadır.
3.2 Akıllı bir gelecekte Tesla, otomotiv endüstrisinde "Apple" olabilir
Akıllı arabalar alanında, Tesla'nın temel teknolojileri, Apple'a benzer kapalı bir ekosistem oluşturmak için kendi kendine geliştirildi. Akıllı sürüş çağında, saf donanım üretiminin endüstri zincirinde avantajlı bir konuma sahip olması zordur. OEM'in konumu zayıflatılmıştır. "Model serisi + Otopilot sistemi + AI çipi" kapsamlı düzeni sayesinde Tesla, sistemi, üretimi ve algoritmayı kavradı. Gibi temel alanlarda daha istikrarlı, güvenilir ve kullanımı kolay bir sistemle daha iyi bir kullanıcı deneyimi kazanması, daha yüksek kar marjları yakalaması ve otomotiv endüstrisinin "Apple" ı olması bekleniyor.
Zekanın gelişiyle birlikte Tesla'nın geniş bir hayal gücü var. Her şeyden önce, otomobil endüstrisinin istihbarat çağında iş modelinin dönüşümü, seyahat hizmetlerinin yükselmesine neden olmuştur.Akıllı sürüş ile donatılmış yeni enerji araçlarına yönelik işletme düzeyinde talep patlamıştır.Yeni enerji araçlarının penetrasyon oranı daha da artmıştır ve hatta yakıtlı araçların yerini tamamen alabilir. L2 otonom sürüşü yaygın olarak uygulayan ilk otomobil üreticisi olarak, bundan tam anlamıyla yararlanacak. İkincisi, endüstri değer zincirinin yeniden şekillendirilmesi, Tesla yalnızca otomobil üretiminden kar elde etmekle kalmaz, aynı zamanda sistem bağlantısında ve algoritma bağlantısında yüksek katma değerli karların keyfini çıkarabilir. Üçüncüsü, akıllı araçlar aşamasında, kullanıcı deneyimi, otomotiv ürünlerinin rekabetinde kilit faktörlerden biridir.Kullanıcı deneyiminin kalitesi, sistem entegrasyonunun kararlılığına bağlıdır.Akıllı telefonlarda Apple'a benzer şekilde Tesla, dikey entegrasyondan yararlanır. Kullanıcı deneyiminde en iyisini yapma olasılığı en yüksek olan otomobil üreticisidir ve müşterileri daha yapışkan.
(Bu makaledeki veriler Caitong Securities'den gelmektedir.)
