Hangzhou-Huangzhou yüksek hızlı demiryolunun teknik yeniliği: 300 milyondan fazla proje yatırımı ve% 50'nin üzerinde yeşil kapsama alanı tasarrufu
Hangzhou-Huangzhou Yüksek Hızlı Demiryolu resmen işletmeye açıldı.
25 Aralık sabahı, Hangzhou-Nanchang yüksek hızlı demiryolunun Hangzhou-Huangshan bölümünün (bundan sonra Hangzhou-Huangzhou yüksek hızlı demiryolu olarak anılacaktır) ilk treni D9551, Fuyang, Tonglu, Jiande, Qiandao Gölü, Jixi Kuzey ve Shexian Kuzey'i geçerek Hangzhou Doğu İstasyonu'ndan ayrıldı. Huangshan Kuzey İstasyonunda 10: 30'da sona eren 6 istasyon, tüm yolculuk 1 saat 56 dakika sürüyor.
Hangzhou-Huangzhou yüksek hızlı treninin şematik diyagramı
Çin Demiryolu Şirketine göre, Hangzhou-Huangzhou Yüksek Hızlı Demiryolu, doğuda Zhejiang Eyaleti, Hangzhou Şehrinden ve batıda Anhui Eyaletindeki Huangshan Şehrinden başlar. Xiaoshan Bölgesi, Fuyang Bölgesi, Tonglu İlçesi, Jiande Şehri, Chun'an İlçesi ve Zhejiang Eyaleti, Hangzhou Şehrindeki Anhui Eyaleti'nden geçer. Jixi İlçesi, Huangshan Şehri, Huizhou Bölgesi, Xuancheng Şehri. Hattın ana hattı 265 kilometre uzunluğunda ve 9 istasyondan oluşuyor.Bunlardan Fuyang, Tonglu, Jiande, Qiandao Gölü ve Sanyang dahil olmak üzere beş yeni yolcu istasyonu inşa edilecek ve mevcut Hangzhou Güney İstasyonu, Hefu Yüksek Hızlı Demiryolu ile birlikte Jixi Kuzey'i inşa etmek için kullanılacak. , Shexian Kuzey ve Huangshan Kuzey İstasyonu, saatte 250 kilometre tasarım hızıyla.
Hangzhou-Huangzhou yüksek hızlı demiryolunda 168 ana köprü ve 87 tünel bulunmaktadır.Köprü ve tünellerin toplam uzunluğu 232 kilometre ve köprü-tünel oranı% 87.6'dır. Çok sayıda köprü ve tünel, Hangzhou-Huangzhou yüksek hızlı demiryolunun mühendislik inşaatı açısından zorluğunu da göstermektedir.
The Paper (www.thepaper.cn) muhabirine göre, Hangzhou-Huangzhou yüksek hızlı demiryolu, inşaat ve inşaatta bir dizi teknik zorluğu aştı ve ekolojik çevre koruma ile verimlilik ve pratikliğin birleştirilmesini gerçekleştirdi. Bunların arasında, Hangzhou-Huangzhou yüksek hızlı demiryolu birçok turistik cazibe merkezinden geçerken, tamamlandıktan sonra tüm hattın yeşil kapsama oranı% 50'yi aşar ve proje alanı büyük ölçüde azalır; 900'den fazla değişiklik ve optimizasyon tasarım şeması ile proje yatırımı 300 milyon yuan'dan fazla tasarruf edilir; ayrıca, Ray tasarımı açısından, Yangtze Nehri Deltası bölgesinde ilk kez 60N yeni profil çelik rayların kullanılması, ilgili ekipmanın hasarını azaltır.Ayrıca, Şangay-Kunming yüksek hızlı demiryolunun bitişiğindeki köprü iskelelerini güçlendirir ve jeolojisi yumuşak toprak ve bataklık toprağı, köprü ayaklarının sürüklenmesini etkin bir şekilde önler. Şangay-Kunming yüksek hızlı demiryolunun güvenli işletimi "çifte sigorta" ekledi.
Tüm hattın yeşil kapsama oranı% 50'yi aşıyor
China Railway Shanghai Bureau Group Co., Ltd.'ye göre, Hangzhou-Huangzhou Demiryolu, mühendislik tasarımında ve yapımında yeşil kalkınma kavramını içerir, ekolojik ortamı, akustik ortamı, titreşim ortamını ve su ortamını tam olarak değerlendirir ve hat boyunca kaçmayı en üst düzeye çıkarır. Manzaralı noktalar ve doğa rezervleri için makul, uygulanabilir, doğal ve uyumlu inşaat planları oluşturun.
Hangzhou-Yellow Yüksek Hızlı Demiryolu boyunca yeşeriyor
Biri nokta nokta tasarlamaktır. Tünelin girişinde ve çıkışında yeşillendirme, çevre ile koordinasyona dikkat ederek "tek delik, tek sahne" göstermekte ve tüm hattın yeşil kapsama oranı% 50'yi aşmaktadır.
İkincisi yoğun arazi. Hangzhou-Huangzhou demiryolu hattının toplam uzunluğu 265 kilometredir, köprü ve tünellerin% 87'den fazlasını oluşturur.Ana hat ve istasyonun toplam alanı 8.370 mu, ortalama endeksi yaklaşık 31 mu / km ve aralığın ana hattı 5447 mu ve ortalama endeksi yaklaşık 20,5 mu / km'dir. Benzer projelere göre daha düşüktür ve proje alanını küçültür.
Üçüncüsü, tercih edilen ağaç türleridir. Hangzhou-Huangzhou yüksek hızlı demiryolu yeniliği, geleneksel uygulamalardan sapar, yeşillendirme ağaç türlerinin seçimini ayarlar, farklı zamanlarda ve farklı alanlarda yeşillendirmenin bir kombinasyonunu oluşturur ve farklı seviyeler ve vurgularla ekolojik yeşil bir koridor oluşturur. Proje açıldıktan sonra, "her mevsim her mevsim yeşildir, üç mevsim çiçek görür ".
Proje yatırımında 300 milyon yuan'dan fazla tasarruf edin
China Railway Shanghai Bureau Group Co., Ltd.'e göre, Hangzhou-Huangzhou Demiryolunun tüm mühendislik tasarımı ve inşasında, ilgili tasarım departmanları, tasarımı optimize etmek için 900'den fazla değişiklik yapılan yaklaşık bin tasarım değişikliğini tamamlayarak sürekli olarak yerel koşullara göre en uygun tasarım planını arıyor. Program, proje yatırımında 300 milyon yuan'dan fazla tasarruf sağlıyor.
Maopenggang Tüneli, toplam 4.930 metre uzunluğunda ve Şangay-Kunming Yüksek Hızlı Demiryolunun Qinghuashan Tüneli Bölümü'nü geçmektedir.İki tünel arasındaki en yakın mesafe yaklaşık 16 metredir. Maopenggang Tüneli, bir kırlangıç kuyruğu tüneli tasarımını benimser, yani Hanghuang'ın sol ve sağ baypas hatları, tünelde kademeli olarak yaklaşan 30 metreden fazla ve son olarak 4,6 metre aralıklı standart bir çift hat oluşturulur.Bu, Hanghuang Demiryolunun ana hattının baypas uzunluğunu azaltacaktır 2 Kilometre, proje yatırımı yaklaşık 60 milyon yuan tasarruf.
Tasarruflar detaylara da yansıtılır. Çin Demiryolu 24. Bürosuna göre, Hangzhou-Huangzhou Demiryolu üzerindeki Puyang Nehri Köprüsü'nün 45 ve 54 numaralı iskeleleri arasındaki yeşil alan, atıkları hazineye dönüştürdüğü için maliyette yaklaşık 500.000 yuan tasarruf etti.
Başlangıçta çamur, kazıklı temelin inşası sırasında üretildi, ancak yerel yönetimin gerekliliklerine göre, çamurun belirlenen tüketim yerine taşınması gerekiyor. Ancak yerel tüketim alanlarının olmaması, uzun nakliye mesafeleri ve az sayıda çamur taşıma aracından dolayı yerinde inşaat ihtiyaçlarını karşılamaktan uzaktır. Proje departmanı, tekrarlanan karşılaştırmaların ardından, yeşillendirilmesi gereken bölgeye bir çamur filmi koymaya ve atık çamuru membran torbaya dökmeye karar verdi Çamurdaki su yavaş yavaş membran torbanın gözeneklerinden süzülerek buradaki çamurlu toprak sadece yeşillendirme için kullanılıyor. Bitki örtüsü toprağı. Sonuç olarak, çamur taşıma maliyetlerinde 500.000 yuan tasarruf sağlar ve ayrıca yeşillendirme için bitki toprağı satın almak için başlangıçta gereken paradan tasarruf sağlar.
Birden çok yeni teknoloji kullanımı
Hangzhou-Huangzhou Demiryolu, genel projede bir dizi yeni teknoloji ve teknik uyguladı.
Hat tasarımı açısından, tasarım departmanı Fuyang İstasyonu, Tonglu İstasyonu, Chun'an İstasyonu ve Jixi Kuzey İstasyonu'nun diğer istasyonlarının izlerini, entegre bakım atölyesini ve çalışma alanının yolunu kesintisiz izler, 60kg / m çelik paletler halinde ayarladı. Üçgen alan, motorlu araç bojisinin dingil ucundaki ray oluklarını ve ekipman hasarını azaltan, daha sonraki bakım ve onarım iş yükünü azaltan, acil onarımları kolaylaştıran ve sürüş stabilitesini, konforunu ve güvenliğini artıran 60N yeni profil raylarını benimser.
Hangzhou-Huangzhou Demiryolunun Xiaoshan Bölümü'ndeki Şangay-Kunming Yüksek Hızlı Demiryolu yakınında Chuanfang Köprüsü
Köprü tasarımı açısından, dağlık arazide şiddetli dalgalanmaların olduğu alanlarda kesintisiz geçişlerin döşenmesi gereksinimlerine uyum sağlayan bir köprü yapısının benimsenmesi ilk çalışmadır.Yol yatağı alanında, sadece köprü döşemesinin yüksekliği tasarım kotunun altına kazılmıştır, bu da kazı ve arka kısmı büyük ölçüde azaltır. Kirişin kalınlığı ve yarıdaki iskele sayısı.
Çin Demiryolları 24. Bürosuna göre, inşaat kontrolü açısından, Hangzhou-Huangzhou Demiryolu üzerinde faaliyette olan Şangay-Kunming yüksek hızlı demiryolunun bitişiğinde üçüncü standart Chuanfang Köprüsü'nün 29 iskelesi bulunuyor. Büro, otomatik izleme ve üçüncü taraf manuel izlemenin bir kombinasyonunu benimsedi ve köprü iskelelerinin kaymasını etkin bir şekilde önlemek için akıllı fotoelektrik yer değiştirme sensörleri + İnternet teknolojisini uyguladı ve Şangay-Kunming yüksek hızlı demiryolunun güvenli çalışmasına "çifte sigorta" ekledi. 285 metrelik Puyang Nehri boyunca uzanan en büyük tek açıklıklı kesintisiz ışın ve yukarıda bahsedilen tek kırlangıç kuyruğu Maopenggang tüneli de bu bölümde yer almaktadır.
Güç kaynağı tasarımı açısından, Fuyang çekiş trafo merkezi, tamamen otonom veya uzaktan kumanda modları aracılığıyla çekiş trafo merkezi kiosk incelemelerini ve uzaktan video incelemelerini gerçekleştirebilen akıllı bir robot inceleme sistemi ile donatılmıştır. Ayrıca çite, enstitüdeki mevcut sistemle entegre ve birbirine bağlanabilen duvarın üst kısmında bulunan dikenli tel sarmal kafes yerine elektronik çit ile donatılmakta ve izleme bilgileri operasyon yönetim departmanına yüklenebilmektedir.
Hangzhou-Huangzhou Yüksek Hızlı Tren Qiandaohu İstasyonu
Buna ek olarak, platform yapımı açısından, Çin Demiryolu İnşaat Mühendisliği Grubu tarafından üstlenilen yeni inşa edilen Hangzhou-Huangzhou Demiryolu Qiandaohu İstasyonu, başlangıç işlevi olan tek ara istasyon ve Hangzhou-Huangzhou Demiryolu üzerinde yeni inşa edilen istasyon binalarının en büyüğüdür. China Railway Construction Engineering Group'un Qiandao Lake Station projesinden sorumlu kişiye göre, Qiandao Lake Station inşaatı, ebeveyn ve bebek odaları, anne ve bebek odaları, üçüncü bir tuvalet ve emzirme odası, sıcak su ekipmanı, akıllı tuvalet ekranları vb. Ekleyerek "tuvalet devrimine" aktif olarak yanıt veriyor. tesis. Aynı zamanda boru hattı düzenini optimize etmek için BIM teknolojisi kullanılarak bekleme salonunun tavan yüksekliği 6,5 metreden 8 metreye çıkarıldı.
