Kanıtlanmış zeminden pazarlamaya kadar, otonom sürüşün geliştirilmesindeki temel sorunlar nasıl çözülür? | Çin Otomobil Haberleri
Otonom sürüş, akıllı bağlantılı arabalar, akıllı ulaşım ... Teknolojik anlamda dolu bu sözler, ister geleneksel otomobil şirketleri, ister yeni otomobil üreticileri, parça şirketleri ve bilişim şirketleri olsun, son yıllarda otomotiv endüstrisinin sıcak noktaları haline geldi. Sıradan tüketicilerin tartışmasında bu kelimelerin hepsinden bahsedilir. Peki otonom sürüşü nasıl anlarız? Mevcut gelişme durumu nedir ve gelecekteki gelişme eğilimi nedir? Son zamanlarda, 2019 Çin Akıllı Ulaşım Yıllık toplantı Otomatik Sürüş Geliştirme Forumu düzenlendi.Otomatik otonom sürüş endüstrisi zincirinin yukarı ve aşağı yönündeki iş temsilcileri, yetkili akademisyenler ve araştırmacılar, bu konuyu derinlemesine tartışmak için bir araya geldi.
Otonom sürüş küresel bir sıcak nokta haline geldi, "arabalar" ve "ağlar" koordinasyon içinde gelişmeli
Şu anda, otonom araçlar üzerine yapılan araştırmalar küresel bir sorun haline geldi. Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa, Japonya vb. Gibi uluslararası alanda yol testleri araştırıyor ve yürütüyor; Çin'de akıllı ağa bağlı araçların araştırma ve geliştirmesinin güçlendirilmesi, "Güçlü Bir Ulaşım Ülkesi Oluşturma Ana Hattına" da dahil edildi ve insansız araçlar Pekin, Şangay, Tianjin ve Chongqing'de yayınlandı. Otonom sürüş ve Araçların İnterneti ile ilgili test alanları, pilot alanlar ve gösteri alanları için otomobil kullanma test lisansları ülkenin birçok yerinde oluşturulmuştur.
Özetle, akıllı ağa bağlı araçlar iki yönü içerir: bisiklet zekası ve ağ bağlantılı (araç-yol işbirliği). Amerikan Otomotiv Araştırma Merkezi'nde kıdemli bir araştırmacı olan Hong Qiang'a göre Tanıtıldı, bisiklet zekası kavramı 1940'lara ve 50'lere kadar izlenebilir ve akıllı ulaşım kavramı 1990'larda ABD'dir. hükümet Bölüm önerdi ve araştırmaya başladı. "2000'den sonra İnternet'in yaygınlaşmasıyla bisiklet zekası ve bağlanabilirlik başladı Birleştirmek Fikir ortaya çıktı ve şu anda herkesin tartıştığı akıllı seyahat hizmetlerinin ekolojik kategorisi doğdu. "Hong Qiang dedi.
Bu aşamada, çeşitli ülke ve bölgeler akıllı bağlantılı araçların araştırılmasına farklı odaklanmaktadır.Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri bağlantılı iletişime daha fazla vurgu yapmaktadır, Avrupa daha derin bisiklet algısına sahiptir ve Çin akıllı bağlantılı araçlara daha fazla önem vermektedir. Dikkat . "Yatay karşılaştırmada, otomobilin otonom sürüş teknolojisinde bir avantajımız olmayabilir, ancak ağ iletişiminde bir avantajımız var, özellikle Çin, 5G teknolojisi alanında ilk hamle avantajına sahip." Gong Jinfeng, Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi Co., Ltd. Bilim ve Teknoloji Geliştirme Departmanı Bakanı. Söyle.
Bununla birlikte, otonom sürüşü gerçekten gerçekleştirmek için hem bisiklet zekası hem de araç-yol işbirliğini, yani bisiklet zekası ve ağ bağlantılı iletişimin entegrasyonunu sağlamak gerekir. Ağa bağlı iletişim, bir yandan hava koşullarına duyarlılık, sınırlı algılama mesafesi ve "bilgi adaları" gibi bisiklet zekasının eksikliklerinin giderilmesine yardımcı olabilirken, diğer yandan ağ bağlantısından sonra bisiklet sensörlerinin uygulanmasını ve otomobil şirketlerinin maliyet baskısını azaltabilir. . Bu konuda Gong Jinfeng şunları söyledi: "Herkes ağ bağlantılı iletişim (araç-yol işbirliği) ve bisiklet zeka teknolojisi ile hangisinin öncülük edeceğini sık sık tartışıyor? Özellikle L4 seviyesine ulaştığında bu ikisinin de birbirinden ayrılamayacağını düşünüyorum. Otonom sürüş gerçekleştiriliyor. , Bisiklet zekası temeldir ve ağ bağlantılı iletişim (araç-yol işbirliği) destektir. "
Geliştirme süreci boyunca, sürücüsüz otomobiller simülasyon testi, yol testi ve saha testi aşamalarından geçti ve şimdi seri üretim uygulamaları için kilit düğüme ulaştılar. Önemli bir örnek, bu yılın Ekim ayı başlarında, Waymo'nun Phoenix, Arizona banliyölerinde bir güvenlik görevlisi olmadan sürücüsüz bir arabanın insanlı testini gerçekleştirmesidir. "2019-2020, otonom araçların test alanından pazarlanmaya geçişi için kritik bir dönem." Akıllı Bağlantılı Araçlar Standartlar ve Yönetmelikler Araştırma Ofisi, Çin Otomotiv Merkezi Standartlar Enstitüsü yönetmen Sun Hang "Akıllı bağlantılı arabaların endüstriyel ilerlemenin itici gücü ve gelecekteki gelişmenin hakim zirveleri olduğu ve otomotiv endüstrisinin yeni bir döneme girdiği söylenebilir."
Tabii ki, otonom sürüş araştırmalarının nihai amacı ticari uygulamalara ulaşmaktır. Sektörde hedefe ulaşma zamanıyla ilgili birçok tahmin var. Hong Qiang, "Merkezimiz, L4 insansız sürüşün 2045 veya daha sonra gerçekleşeceğini öngörüyor. Bu hala nispeten iyimser bir tahmin."
Çoklu Zorluklar Şu anda endüstriyel zincir, teknoloji ve düzenlemelerdeki sorunlar henüz çözülmedi
Ülkemiz söz konusu olduğunda, otonom sürüş yolunda başka hangi "engelleyiciler" var?
Birincisi, otomotiv endüstrisi zinciri yeniden yapılandırılıyor . Changan Otomobil Akıllı Araştırma Enstitüsü genel müdür yardımcısı Li Yusheng Dedi: "Örneğin, otonom sürüş araştırmalarının derinleşmesiyle, otomobil şirketlerinin orijinal tedarikçi sistemi yıkıldı. Çünkü geleneksel tedarikçiler nadiren yapay zeka ve 5G iletişim teknolojisine dahil oluyor." Gong Jinfeng de dedi. : "Şu anda, Çin'in otomobil sürüş endüstrisi zinciri sağlam değil, özellikle algı parçası (ön uç) üreticilerinin olgunluğu yeterli değil." Zhong Qiqi, Akıllı Sürüş Teknolojisi Bölümü, GAC Araştırma Enstitüsü Derin bir deneyimle şunları söyledi: Araştırma deneyiminin birikimiyle, piyasadaki lazer radar ve kamera yelpazesinin, özellikle hava koşullarında, iddia edilen 200 metreden çok daha farklı olduğunu gördük. Değiştiğinde. "
İkincisi, araç-yol işbirliğinin teknik seviyesinin iyileştirilmesi gerekiyor . Zhong Guoqi, "Otonom sürüşün uygulanacağı senaryolar aslında çok karmaşık. Örneğin, döner tablası olmayan altı yönlü bir kavşak gördüm. Bu durumda, otonom araçlar zamanında nasıl doğru kararlar verebilir? Bu kadar karmaşık bir sahne sadece Bisiklet zekasına güvenmek kesinlikle yeterli değildir ve araç-yol koordinasyonuna da ihtiyaç vardır.Ancak araştırma sürecinde yol kenarı algılama ekipmanlarının kullanımının çok çeşitli ve performansın çok farklı olduğunu bulduk. Bu nedenle, otonom sürüş teknolojisinin doğruluğu Ayrıca güvenilirlik, otomobil şirketlerinin, tedarikçilerinin ve diğer ortakların iyileştirmek için birlikte çalışmasını gerektirir.
Ayrıca, ilgili yasa ve yönetmeliklerin koordine edilmesi ve koordine edilmesi gerekir . Bu, haritalama ve ölçme gibi birçok yönü içerir. Akıllı Seyahat Araştırma Enstitüsü Otonom Sürüş Hukuku Merkezi yönetmen O Shanshan Şöyle dedi: "Otonom bir araç yolda sürerken, haritanın gerçek zamanlı olarak güncellenmesi gerekiyor. Bu, ölçme, haritalama ve harita doğruluğu gibi konuları içerir. Ancak, Çin yasalarına göre, yalnızca kalifiye birimler araştırabilir ve haritalayabilir." Kang Chen, Araç Ağ Oluşturma Projesi Direktörü, Teknoloji ve Standartlar Enstitüsü, Çin Bilgi ve İletişim Teknolojileri Akademisi Ayrıca, "Harita gerçekten de otonom sürüş endüstrisinin gelişimini kısıtlayan önemli bir konu ve daha fazla çözüm gerekiyor." Dedi.
Diğer bir örnek, otoyol testi ve insanlı test problemidir. Çin yasaları, araçların otoyollarda test edilmesine izin vermez ve teste katılmayan kişilerin test sırasında taşınmasına izin vermez. Bu iki sorun, otonom araçların ticarileştirilmesinde karşılaşılması gereken sorunlardır.
Araba sigortası da bir sorundur. Örneğin, İngiltere'deki sigorta endüstrisi, L3 otonom araçların sorumluluk dağılımının çok belirsiz olduğuna inanıyor, bu nedenle otomobil şirketlerinin L3'ü atlayıp doğrudan L4 modellerini geliştireceğini umuyorlar.
Ayrıca yasaları ve düzenlemeleri gözden geçirmek ve güncellemek zaman alır. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, otonom araç test özelliklerinin yinelemeli yapısı çok güçlüdür ve temelde yılda bir kez güncellenir. Shanshan, "Ancak bu, uygulamada belirli bir zorluk derecesidir, çünkü genel düzenlemelerin değişiklik süresi nispeten uzundur, en az 2-3 yıl, bu da yasa ve yönetmeliklerin gecikmesine neden olacaktır." Dedi.
5G, gösteri bölgesinde keşiflere öncülük ederek otonom sürüş endüstrisinin gelişimini teşvik ediyor
Teknik ve kurumsal zorluklar karşısında, mevcut koşullar altında otonom araçların gelişimini nasıl teşvik edebiliriz?
Teknoloji açısından, 5G alanında Çin'in avantajlarına tam anlamıyla yer verebiliriz. 31 Ekim'de China Mobile, China Unicom ve China Telecom'un üç büyük operatörü, resmi olarak 1 Kasım'da piyasaya sürülen 5G ticari paketlerini duyurdu. 5G paket standardının piyasaya sürülmesi ve etkinleştirilmesi, Çin'in 5G ticari çağının resmi gelişini işaret ediyor.
Bu yılki Boao Forumunda, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei şunları söyledi: "5G'nin gelecekteki uygulamaları iki ila sekiz arasında dağıtılmalıdır.% 20'si insanlar arasındaki iletişim için ve% 80'i nesneler ve nesneler arasındaki iletişim için kullanılıyor. Bu, Nesnelerin Mobil İnterneti kavramı. En büyük uygulama, mobil durumdaki Nesnelerin İnternetidir ve en büyük pazar Araçların İnterneti olabilir. Sürücüsüz arabaların temsil ettiği 5G uygulamaları en eski uygulamalar olabilir. "5G'nin geniş bir otonom sürüş yelpazesine sahip olduğu görülebilir. Uygulama alanı.
Li Xiangyu, Pazarlama Direktörü, Çin Operatörü, Huawei Technologies Co., Ltd. Tanıtıldı, 5G Araçların İnterneti, akıllı ulaşım sistemlerine somut değer katabilir. Birincisi, 5G, otonom sürüş kararı vermenin güvenilirliğini ve güvenliğini artırabilir ve aracın çevredeki çevreye ilişkin algısını iyileştirebilir. Li Xiangyu, "Hesaplamalarımıza göre, otonom araçlar çalışırken, saatte aktarılan bilgi miktarı çok büyük olan 10GB'nin üzerindedir ve 5G, bulut bilişim yeteneklerini etkili bir şekilde artırabilir." Dedi. İkincisi, 5G daha verimli ve doğru HD haritaları uygulayabilir. Bir örnek verdi: "Örneğin, 4G çağında, bodruma park ederken, haritanın doğruluğunun yeterli olmaması ve otomatik parkın 5G koşullarında kolayca tamamlanması muhtemeldir." Üçüncüsü, 5G uzaktan sürüşün gerçekleştirilmesine yardımcı olabilir. Bu, otonom araçların geliştirilmesinin vazgeçilmez bir parçasıdır.
Li Xiangyu ayrıca şunları ekledi: Şu anda, otonom sürüş testi aracında kameralar, milimetre dalga radarı, lidar, kızılötesi sensörler ve ultrasonik sensörler gibi en az beş tür algılama sistemi bulunmaktadır. Bu ekipmanlar pahalıdır ve tüm aracın maliyetini karşılayabilir. 30 % -40, ancak bu araba hala bir "bilgi adası", diğer araçlar veya yollarla bilgi alışverişinde bulunamıyor. 5G ve arabalar Birleştirmek Daha düşük maliyetle daha akıllı bir ulaşım sistemi kurabilir. "
Öte yandan otonom araçlar, yasalar ve yönetmelikler açısından birçok engelle karşılaşsa da akıllı bağlantılı araçların geliştirilmesine büyük önem veren ülke, Wuxi Araçların İnterneti Pilot Bölgesi, Şangay Akıllı Bağlantılı Araç Pilot Gösteri Bölgesi ve Wuhan Akıllı Bağlantılı Araçlar'ı oluşturmuştur. Gösteri alanları, vb. Bu alanlar, otonom araçların uygulanmasını ve geliştirilmesini teşvik etmek için yeterli test alanına ve uygun koşullara sahiptir.
"Mevcut teknoloji seviyesi ile büyük ölçekli otonom sürüş elde etmek mümkün olmasa da, gösteri alanında aktif olarak test edebiliriz." Dedi. Kang Chen, "Örneğin, bu yılın Mayıs ayında, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Wuxi'yi ilk Araç İnterneti olarak onayladı. Pilot bölge, Araçların İnternetinin geniş ölçekte konuşlandırılmasını teşvik ediyor.Şimdi, Wuxi, Araçların İnternetini 400'den fazla kavşağa dağıttı ve 22.000 araç, kavşak uyarısı gibi otomatik sürüş yardımı uygulamalarını gerçekleştirebilen akıllı terminallerle donatıldı. Bu iyi bir uygulama uygulamasıdır. "
Her zorluğun üstesinden gelmeyi, geleceğin akıllı ulaşım toplumu inşa etmeyi hedeflemek
Toplantıya katılan iş dünyası temsilcileri, yetkili akademisyenler ve araştırmacılar uzun süredir otonom sürüş endüstrisi zincirinin içindeler ve Çin'in otomotiv otonom sürüş endüstrisinin gelecekteki gelişimi hakkında kendi görüşlerini ve fikirlerini ortaya koydular. Önermek .
Kurumsal açıdan Gong Jinfeng, araç şirketlerinin L2 otonom araçların uygulanmasını hızlandırması ve aynı zamanda L4 işbirliğini ve yatırımını güçlendirmesi gerektiğini önerdi. Ayrıca, "Temel bileşenlerimiz, özellikle sensörlerimiz, büyük ölçüde yabancı ülkelere bağımlıdır. Bağımsız bileşen şirketlerinin çekirdek teknolojisindeki atılım çok önemlidir." Ayrıca Zhong Guoqi, "Otonom sürüşün ve Araçların İnternetinin geliştirileceğine inanıyoruz" dedi. Üç aşamaya ayrılmıştır.Birincisi içinde bulunduğumuz şu anki aşamadır. Araç tarafı bilgilerine dayanır ve yol kenarı bilgileriyle desteklenir.Sektörün gelişmesiyle birlikte yavaş yavaş yol kenarı bazlı ve araç bazlı bilgilere geçecektir. Sonu tamamlayıcı aşamadır ve sonunda bulut tabanlı ve araç tabanlı bir model oluşturulacak yani aracın çok fazla algılama cihazı kurmasına gerek kalmayacak, bulut tabanlı algı ve karar bilgilerine göre araç bunu çalıştırabilir. Bu geliştirme sürecinde, otomobil şirketlerinin yapması gereken, bisiklet işlevlerini ve Araçların İnternetini entegre etmektir. Bu iki husus tekrar edilmemelidir. Nihai amaç, kullanıcılara en iyi sürüş deneyimini sağlamaktır. "
Standartlar açısından Kang Chen, alanlar arası ve sektörler arası veri paylaşımını teşvik etmeyi ve farklı bölgelerdeki test standartlarının karşılıklı tanınmasını teşvik etmeyi önerdi. "Sektör şu anda otonom sürüş testinin kritik bir aşamasında. Yalnızca büyük ölçekli testler yoluyla hızlı teknoloji olgunluğu sağlanabilir. Bilgi paylaşımı ve standartların karşılıklı tanınması testi daha etkili hale getirebilir." Dedi.
Ağ bağlantılı iletişim açısından Li Xiangyu, otonom sürüş geliştirme ve akıllı bir ulaşım sistemi oluşturma sürecinde, araçlar ile altyapı arasındaki iletişimi tamamlayabilen bir iletişim ağının kaçınılmaz olduğunu ileri sürdü. Ağı kimin kurduğu, kimin sürdürdüğü, faydaları kimlerin elde ettiği ve kapalı bir iş döngüsünün nasıl oluşturulacağı kaçınılmaz sorulardır. Li Xiangyu şunları söyledi: "Gelecekteki akıllı ulaşım ve akıllı seyahat için bir iş modeli oluşturmak yalnızca teknik bir sorun değil, aynı zamanda tüm endüstrinin dikkatini ve ortak çabalarını gerektiren sosyal bir konudur."
Metin / Editör / Düzen: Liu Xiaoye
Haber Ağı yardım hattı :
010-56002742; qcb010 @ 163 .com
