İlk üç çeyrekte satışlar düştü ve kendine ait marka arabalar yavaşlamak ve uyum sağlamak için fırsatlar arıyor! | Çin Otomobil Haberleri
Bir düşüşün gölgesinde kalan Çin otomobil pazarı, düşüşü ve toparlanmayı durdurmak için benzeri görülmemiş bir baskı ile karşı karşıya.
Birkaç gün önce, Ulusal İstatistik Bürosu, ülkedeki sanayi kuruluşlarının kar durumunu Ocak'tan Eylül'e kadar, otomobil imalat endüstrisinin toplam karının bir önceki yıla göre% 16,6 düştüğünü gösterdi; Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin (bundan sonra "Çin Otomobil Birliği" olarak anılacaktır) son istatistikleri, Bu yılın eylül ayında yerli otomobil üretimi ve satışı 15 ay üst üste düştü. Shi Jianhua, Çin Otomobil Derneği Genel Sekreter Yardımcısı En son yapılan otomobil üretim ve satış bilgilendirme konferansında, yurt içi oto üretim ve satışlarının bu yıl boyunca bir önceki yıla göre en az% 5 azalmasının beklendiği belirtildi.
Yine "bataklık" içine düşen kendi kendine ait marka araba kampı, özellikle beladan kurtulmak ve teslim olmak konusunda ciddi bir zorluk yaşıyor.
Özmal markalı binek araçların satışları Ocak-Eylül döneminde bir önceki yıla göre% 18,5 azalırken, bu yılın Eylül ayı sonu itibarıyla özmal markalı binek araçların pazar payı 18 ay üst üste gerilemeye devam etti. Bir zamanlar hakim olan ve tüm yollara tırmanan yeni enerji araçları pazarı, gökyüzünün yarısından fazlasını kaplayan öz mal markalara sahiptir.Şimdi, üretim ve satış büyümesinde önemli bir düşüş yaşadıktan sonra, satışlar art arda üç ay düşmüş, öz mal markaların pazar payının sürekli artmasına katkıda bulunmuştur. Günümüzde SUV ürünlerinin pazar büyüklüğü düşmeye devam ediyor, "iflas davası açıldı", üretim kesintileri, üretimin askıya alınması, işten çıkarmalar ... bağımsız marka otomobil firmalarının olumsuz haberleri devam ediyor.
Çin otomobil pazarını kasıp kavuran "soğuk akım" ne kadar sürecek? "Soğuk akıntı" dan sonra "sıcak güneş" geri dönüp yeniden ortaya çıkabilir mi? Büyüdükten sonra, bu ani ve sürekli düşüş turunda şu anda içinde bulunan Çin kendine ait marka arabalara ne olacak?
01
Aylık satışlar "yarıya indi"
Otonom binek otomobil satışları "art arda 15 düşüş"
Sürekli düşüş ne zaman sona erecek?
China Automobile Association'ın son istatistiklerine göre Eylül ayında özmal markalı binek araçların satışları yıllık% 9,8 düşüşle 727.000 oldu. Özmal markalı binek otomobil satışlarının bir önceki yıla göre düştüğü art arda 15. aydır. Öz mal markaları bu düşüş dönemine girdi ve genel yerli otomobil üretimi ve satışları neredeyse aynı sıklıkta düşmeye devam etti.
Satışların yıldan yıla sürekli düştüğü son 15 ayda, kendine ait marka binek otomobil kampında ne gibi değişiklikler oldu? Bu bağlamda muhabir, bu 15 ayda özmal markalı binek otomobillerin aylık satışlarının 980.000 adede ulaştığını (Aralık 2018) ve en düşük olanın 523.000 adede (Şubat 2019) ulaştığını tespit etti. Aradaki fark yaklaşık% 50 düşüşle 450.000'den fazla araç. Bu sürekli düşüş turunda, özmal markalı binek araçların satışlarında "roller coaster" düşüşünün yaşandığı görülmektedir.
Yıldan aya sürekli düşüşten farklı olarak, bir aydan aya bir perspektiften, yıllık bazda düşüşün olduğu 15 ay boyunca, kendine ait markalı binek araçlar "artan ve azalan" bir eğilim gösterdi. Nitekim Temmuz 2018'den Aralık 2018'e kadar satış hacmi bir önceki yıla göre azalmaya devam etse de özmal markalı binek araçların aylık satış hacmi hala yükselişte. 2019'a girerken, bu aylık artış trendi "güçsüz" görünmeye başladı. Kendine ait markalı binek araç satışlarının ardından, Mart 2019'da 80'in üzerine çıkan artış haricinde, Şubat 2019'da 500.000 ila 600.000 arasında keskin bir düşüş yaşandı. 10.000 adete ek olarak, özmal markalı binek araçların bu yıl Nisan'dan Ağustos'a kadar aylık satışları 500.000 ile 600.000 adet arasında seyrediyor. Eylül 2019'da, kendine ait markalı binek otomobillerin satışları 700.000 ila 800.000 adet aralığına yükselmiş olsa da, satışların yıllık bazda yaklaşık% 10 düştüğünü gizlemek hala zor.
Satışların bir önceki yıla göre düşüşü açısından, 15 ay da "şaşırtıcı" bir boşluk gösterdi. Bir kafa ve bir kuyruk dışında (art arda düşüşün ilk ayı Temmuz 2018 ve art arda düşüşün 15. ayı Eylül 2019'dur) bağımsız marka binek araçların satışları yıllık bazda tek haneye geriledi, geri kalan 13 Aylık düşüşler hem çift hanelidir. Bunlar arasında, Mayıs 2019'da özmal markalı binek araçların aylık satış hacmi, 15 ayda% 28,1 ile yıllık en yüksek zirveye ulaştı.Ayrıca, yıllık% 10 ila% 20 düşüşle 7 ay oldu. % 20 30 %arasında.
Özmal markalı binek araçların satışlarındaki bu sürekli düşüşün süresi ve kapsamı tarihte bir rekor kırmıştır. Bu bağlamda, Çin Otomobil Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Xu Haidong Medyaya verdiği bir röportajda, otomotiv pazarındaki genel düşüşün daha yoğun pazar rekabetine yol açtığını ve nispeten zayıf marka rekabet gücüne sahip kendi kendine ait markaların daha büyük bir baskı ile karşı karşıya olduğunu söyledi. Aslında, daha "sofistike" ortak girişim markaları ile karşılaştırıldığında, nispeten "naif" kendi kendine ait markaların çoğu hala diğerlerinden daha zayıf.
02
Yaklaşık% 50'den% 40'ın altına
Pazar payını düşürmenin "suçlusu" kim?
Bu yılın ikinci yarısından itibaren özmal markalı binek araçların üretim ve satışlarındaki düşüş biraz daralmış olsa da, bu özmal markaların pazarının "toparlandığı" anlamına gelmiyor.
Sürekli rekor düşük pazar payı, kendine ait marka binek otomobillerin atılımındaki zorluk faktörünü artırdı. Bu yılın Mayıs ayında, özmal markalı binek araçların pazar payı son üç yılın en düşük noktası olan% 36,2'ye geriledi. Özmal markalı binek araçların pazar payı bu yıl Eylül ayı itibarıyla 18 ay üst üste geriledi.
Bundan önce, 2016 ve 2017 yıllarında, kendine ait marka binek otomobiller, iki yıl üst üste 10 milyon adeti aşan yıllık satışlarla çığır açan bir zafer yaşadı. 2017'den Eylül 2019'a kadar, özmal markalı binek araçların aylık pazar payı da zirveden dip noktaya kadar büyük bir boşluk yaşadı.
China Automobile Association'ın verilerine göre Aralık 2017'de öz mal markalı binek araçların aylık pazar payı% 48,8'e yükselerek pazar payının% 50'sine yaklaştı ve bu da özmal markalı binek araçların genel üretim ve satışlarında genel bir artış sağladı. . Özmal markalı binek araçların aylık pazar payı 2017 yılının tamamında% 40'ın üzerinde sabit kaldı. 2018 yılı itibarıyla özmal markalı binek araçların aylık pazar payı dalgalanmaya başladı. 2018 yılının Ağustos ayında ilk kez% 40'ın altına düşerek% 38,2'ye ulaştı ve Eylül'de hafif bir toparlanma ile% 39,1'e yükseldi. Bununla birlikte, kendi markasına ait binek otomobillerin pazar payının 2018'de% 40'ın altına düşmesi hala nadir bir olgudur. Ağustos ve Eylül aylarının iki ayı dışında, diğer ayların pazar payı hala% 40'ın üzerindedir ve bunun Şubat 2018 En yüksek ay% 47,4.
Özmal markalı binek otomobillerin pazar payı 2019 yılında% 40'ın altına düşmeye devam etti. Verilere göre, Ocak-Eylül 2019 döneminde, Ocak-Mart ayları arasında% 40'ın üzerinde kalan özmal markalı binek araçların pazar payı dışında kalan altı aylık pazar payı% 40'ın altında kaldı. Diğer bir deyişle, özmal markalı binek araçların pazar payı üst üste altı aydır% 40'ın altında kaldı. Sektördeki uzmanlar, bu yılın Mayıs ayındaki en düşük noktadan bu yana hafif bir artış olmasına rağmen, kendine ait markalı binek araçların aylık pazar payının ne zaman% 40'ın üzerine çıkacağının hala bilinmediğine karar verdi.
Peki, kendine ait marka binek araçların pazar payını gerçekte kim aşağı çekiyor? Muhabir, kendine ait markalı binek araçların ana alt modellerinin pazar payındaki değişiklikleri tarayarak son dokuz ayda SUV ve MPV'lerin pazar payının önemli ölçüde düştüğünü tespit etti.
Bunlar arasında, SUV modelleri, kendine ait markalı binek araçların en büyük payını oluşturdu. Son üç çeyreğin ilk üç çeyreğinde, pazar payı Ocak-Eylül 2017'deki en yüksek noktadan% 59,4'ten Ocak-Eylül 2019'da% 52,2'ye düştü. İlk üç çeyrekte, bağımsız marka SUV'lerin pazar payı da son üç yılın aynı dönemindeki en düşük seviyedeydi. Üç yıl içinde, kendine ait markalı SUV'ların pazar payı% 6,1 düştü.
Bağımsız markalar söz konusu olduğunda, MPV'ler "liderliği ele alamasalar da", pazar payı açısından tüm bağımsız markalar arasında her zaman en yüksek olanı olmuştur. 2017 yılının ilk dokuz ayında bağımsız marka MPV'nin payı% 83,6'ya ulaştı. 2019'un ilk dokuz ayında bu oran% 74,7'ye geriledi ve üç yıl içinde düşüş% 8,9 oldu ve bağımsız markaların alt bölüm modelleri arasında yer aldı. Önce piyasa oranı düştü.
Arabalar açısından bakıldığında, kendine ait markalı otomobillerin genel pazar payı yüksek olmasa da, son üç yılda, aynı dönemde pazar payındaki düşüş nispeten az olmuş ve son üç yılın ilk üç çeyreğinde nispeten istikrarlı bir pazar payı ile sonuçlanmıştır. Arazi yaklaşık% 20 seviyesinde kalıyor. Bunlar arasında 2017 yılının ilk dokuz ayında özmal markalı sedanların pazar payı% 19,1 olurken, bu oran 2018'in ilk dokuz ayında% 20,4'e yükseldi. Bu, son üç yılda çeşitli segmentlerdeki ana marka binek araçlardan da kaynaklanıyor. İlk üç çeyrekte tek pazar payı artışı olan Ocak-Eylül 2019'u takip eden bu oran% 19,7'ye geriledi ve yine 2017'nin ilk üç çeyreğindeki seviyenin üzerinde.
Yani, ortak girişim markaları ile rekabetin daha yoğun olduğu sedan pazarında, bağımsız markalar bir dereceye kadar içsel durumlarını korumak zorunda kalırken, daha önce görece belirgin avantajlara sahip SUV pazarında bağımsız markalar ortak girişim markaları tarafından aşıldı. Rakipler yakalandı ve pazar payının bir kısmını yuttu. Tüketim yükseldikçe, kendine ait marka MPV'lerin pazar satışları önemli ölçüde düşerek pazar payında bir sonraki düşüşe yol açtı. Son üç yıldaki Ocak-Eylül pazar performansına bakıldığında, bağımsız marka SUV'ların ve MPV'lerin pazar payındaki kümülatif düşüş% 14'ü aştı ve bu, tüm bağımsız marka kampının pazar payında türbülansa neden olmak için yeterli.
03
Artan farklılaşma
Güçlüler her zaman güçlüdür, zayıflar dışarıda
Kısa bir süre önce, dört otomobil şirketinin "iflas" dedikodusu istisnasız kendi marka otomobil şirketlerine düştü. Her ne kadar söylentilere yer verilen şirketler, söylentileri yalanlamak için resmi açıklamalarda bulunsa da, bu olay bağımsız marka otomobil şirketlerinin "ağır baskısı" hakkındaki gerçeği yansıtıyor.
Bugün, 5 yıl önce, kendine ait marka binek otomobillerin pazar payında da "arka arkaya 12 düşüş" yaşanmıştır; bugün, 5 yıl sonra, pus bir kez daha örtülmüştür ve "satışlarda art arda 15 düşüş", "art arda 18 pay düşüşü" ve hatta çok Düşmeye devam etmesi muhtemel olan kendine ait marka binek otomobiller nerede olacak?
Beş yıldır, iki tekerlekli satış ve özmal markalı binek araçların payı sürekli düştü. Dünya Otomobil Örgütü Birinci Yardımcısı Başkan Dong Yang Muhabirimizle yapılan bir röportajda, artan farklılaşmanın, güçlü olanların güçlü kalan ve zayıf olanların mevcut öz mal marka binek otomobil satışları ve hisse düşüşünün ayırt edici bir özelliği olduğu ve aynı zamanda beş yıl önceki sürekli düşüşün son turu olduğu belirtildi. Yeni düşüş turundaki temel fark. "2014 yılında özmal markalı binek araçların satışlarındaki ve payındaki sürekli düşüşten farkı, mevcut düşüşün daha zayıf markaları ve düşük kaliteli ürünleri etkilemiş olmasıdır. 2014'teki düşüş, tüm öz mal marka kampının performansının genellikle zayıf olduğu zamandı. Eh, farklılaşma açık değil, ancak bu turda düşme ama yükselme vakaları var ve kendine ait marka kampındaki kutuplaşma zaten çok açık. "Dong Yang dedi.
Aslında, tüm kendine ait marka araba kampı, genel satış ve paydaki düşüşten dolayı ağır bir baskı altında olsa da, keskin bir kutuplaşma var. Ve bu farklılaşma, bağımsız markaların geleceğine ışık ve umut getiriyor gibi görünüyor.
Xu Haidong'un dediği gibi, pazar payı da düşüyor olsa da, bu düşüş turunun arka planı farklı ... Şu anda, tüm otomobil endüstrisi derinlemesine bir yapısal uyum sürecine girmiş durumda. Baskıya karşı etki ve dirençte gelişmeler olmuştur. Genel düşüşe rağmen, en uygun olanın hayatta kalması ve yapısal düzenlemeler ile bazı bağımsız markalar bu trendin karşısında yükseliyor.
Bu yılın Ocak-Eylül ayları arasında Geely, ilk on otomobil satış şirketi arasında yer alan tek bağımsız marka otomobil şirketi oldu ve altıncı sırada yer aldı; SUV pazarında, satışta ilk on şirket arasında, kendine ait marka otomobil şirketleri yarıya düştü. Bunların arasında Çin Seddi ve Geely sırasıyla birinci ve ikinci, Changan dördüncü ve Chery sekizinci sırada yer aldı. Great Wall ve Chery SUV'lerinin satışlarının da bu yılın ilk dokuz ayında aykırı bir büyüme kaydettiğini belirtmekte fayda var. Bu yılın ilk üç çeyreğinde, Great Wall Motors'un kümülatif satışları bir önceki yıla göre% 7.01 artışla 724.100 adede ulaştı; Chery, trende karşı yıllık% 6.4'lük bir satış rekoru yarattı; Hongqi'nin ilk üç çeyrekteki satışları da yıllık% 223 büyüme kaydetti ... Bunlar, kendine ait marka binek araçların sürekli düşüşüyle ilgili övgüye değer olumsuz haberler. olumlu enerji .
Çok uzun zaman önce değil, Changan Automobile Başkan Yardımcısı Tan Benhong Çin otomotiv endüstrisinin dönüşüm ve iyileştirme sürecindeki rekabet ortamının değişeceği, en güçlü olanın hayatta kalmasının daha belirgin hale geleceği ve işletmelerin daha büyük bir baskı ile karşılaşacağı kamuoyuna açıklandı. Önümüzdeki dönemde, bağımsız otomobil markalarının% 50'sinin artık mevcut olmaması bekleniyor.
Bazı marjinal şirketlerin ürünleri gerçekten de ciddi bir "ölüm kalım soygunu" ile karşı karşıya. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin istatistiklerine göre, Zotye, Huatai, Weichai (Chongqing), Sichuan Mustang, Chongqing Bisu ve Lifan gibi kendine ait marka binek otomobil şirketleri, bu yılın ilk üç çeyreğinde düşük satış performansına sahipti. Markaları ve ürünleri yavaş yavaş kenara doğru ilerliyor. Bu markaların ilk üç çeyrekteki kümülatif satışları bir önceki yıla göre düştü 30 % Veya daha fazla ve hatta bazıları% 80'e yakın Orijinal satış hacmi büyük olmayan alt markalar, genel pazar düşüşünün bu turunda daha da zayıfladı. Bazı bağımsız marka otomobil şirketlerinin ilk üç çeyrekte kümülatif satışları 10.000'den bile azdı.
04 Büyük Dalgalar Kumları Yıkar
Hız azaltma gerçek ayardır
Gelecekteki Çin otomobil pazarı ve gelecekteki kendine ait marka arabaların ışığı görmesi gerçekten zor olacak mı? Tabii ki değil.
Bu bakımdan Dong Yang, endüstriyel yapıyı ayarlama perspektifinden bakıldığında, böyle bir düşüşün de makul olduğuna inanıyor. "Düşük hızlı büyüme veya hatta dönemsel bir düşüş, endüstriyel yapıyı ayarlama amacına gerçekten ulaşabilir." Dedi, "Ana işletmelerin gücü daha güçlü ve farklılaşma daha açık. Bu, tüm endüstrinin derinlemesine bir ayarlama aşamasına girdiğini gösteriyor. Yüksek hızlı büyümeden yüksek hızlı büyümeye. Kalite gelişimi ve dönüşümü için, ayarlamalar sadece büyüme hızı yavaşladığında anlamlıdır.Ayarlanma sürecinde, normal bir 'siz aşağı yukarı, diğeri aşağı gidiyor' durumudur.
Büyük dalgalar, platinin altını için kumları temizledi. Pazardaki sürekli düşüş ikilemine rağmen, birçok bağımsız marka otomobil şirketi hala kendi dönüşümlerinde bir atılım arıyor. 15 Ekim'de, BAIC New Energy ve BAIC Saab'ın entegrasyonunun ardından yeni markası "BEIJING" resmi olarak piyasaya sürüldü.Bu entegrasyon, BAIC Group'un bağımsız marka işinin ve elektrifikasyona doğru tam dönüşümünü işaret etmekle kalmadı, daha da önemlisi, bir görüntüleme oldu Sonu olmayan "kış" da, bağımsız marka otomobil şirketleri "soğuğu ısıtmanın" yollarını bulmak ve "kendini kurtarmayı" başlatmak için inisiyatif almaya başladı.
Marka yukarı yönlü bağımsız marka otomobil şirketleri tarafından her zaman ileriye dönük bir yön olarak görülse de, bu "soğuk akımda" genel pazar düşüşü ve ortak girişim markalarının aşağı yönlü penetrasyonu, bağımsız markaların üst düzey ve yukarı doğru gelişimi için belirli bir seviye belirledi. Engeller ve direnç. Orta-üst düzey rotalara odaklanan ve doğrudan karşılaştırmalı ortak girişim markalı ürünlere odaklanan bazı kendine ait marka modelleri, satışlarda düşüş yaşıyor. Satışları ölçmek için üst düzey yolun başarısı veya başarısızlığı tek kriter olmasa da, çok küçük ölçek zayıf marka gücü anlamına geliyor. . Bu nedenle, kendine ait marka otomobil şirketleri için cephe, umutla iç içe geçmiş belirsiz bir gelecek olmaya devam ediyor.
Dong Yang, "Sektördeki ve pazardaki mevcut düşüşle yüzleşmek zorundayız. Bu, pazar yasalarında bir değişiklik. Sektörün zirveye ulaştığı ve Çinli tüketicilerin artık arabalara ihtiyaç duymadığı anlamına gelmiyor. Çin otomobil pazarı hala gelecekte yer ve potansiyele sahip." Dedi.
Dünya Otomotiv Mühendisleri Federasyonu Başkan , Zhao Fuquan, Otomotiv Endüstrisi ve Teknoloji Stratejisi Enstitüsü Dekanı, Tsinghua Üniversitesi Muhabirimizle yaptığı röportajda, kısa vadeli satış düşüşünün Çin pazarının uzun vadeli büyüme potansiyelini inkar etmek için kullanılmaması gerektiğini söyledi. Ancak nesnel olarak konuşursak, sektördeki çalkantılar ve piyasa oynaklığı önümüzdeki beş yıl içinde norm haline gelecek.Rakiplere katılan şirketler, bağımsız veya yabancı markalar, daha kutuplaşacak, Çin'in otomobil endüstrisi tam olarak böyle olgunlaştı. Gelecekteki pazar rekabeti gerçek bir güç savaşı olacak.
Kendine ait marka otomobiller için, devretme fırsatı eksik değil, değerlidir. Kumu ovuşturan gerçek büyük dalga yeni başladı, iniş ve çıkışlara kim hakim olacak? "Kader" tarafından seçilen "şanslı kişi" "aptal" olmamalı, gerçek güce sahip olmalıdır.
Metin: Wang Pu Editör: Sun Huanyu Biçim: Liu Xiaoye
Haber Ağı yardım hattı :
010-56002742; qcb010 @ 163 .com
