Bu ortak girişim markaları, Çin'de tamamen ortadan kalktıkları için "antika" oldular!
Okuldayken öğretmenimin her zaman şöyle dediğini hatırlıyorum: "Öğrenmek akıntıya karşı yelken açmak gibidir. İlerlemezsen geri çekilirsin." Şimdi düşününce, sadece insanlar değil, aynı zamanda otomobil şirketleri! En çok izleyici kitlesiyle ortak girişim markalarını ele alalım Bugün aşina olduğumuz: Kuzey ve Güney Volkswagen, Dongfeng Nissan, SAIC GM, FAW Toyota, Guangqi Honda, vs., ama aslında, onlardan önce bir zamanlar parlak olan birkaç "öncül" var. Ancak, yarı yolda öldüler ve oradan çıktılar.Yavaşça unutulmuş olsalar da, kendi hikayeleri var ... Bugün Çin'de ölen bu otomobil ortak girişim markalarını hatırlamaya geldik.
Pekin Cipi: 1983-2006
Jeep'ten bahsetmişken, bu birçok insanın kalbinde bir rüya olabilir! Ancak bu Pekin Jipinin ve diğer cipin farklı konseptler olduğunu ve aralarındaki ilişkinin rasyonelleştirilmesi gerektiğini bilmelisiniz. 1983 yılında, Çin otomobil endüstrisi tarihindeki ilk ortak girişim olan Beijing Jeep Automobile Co., Ltd. doğdu. Esas olarak Jeep Cherokee ve iki seri BJ2020 ve BJ2021 üretti. On yıldan fazla bir süredir görkemli yoluna başladı, ama burada. 2006 yılında, ulusal politikaların ve BAIC'in stratejisinin ayarlanmasının etkisi altında, Beijing Jeep, Beijing Benz ile birleştirildi. O zamandan beri, Pekin Jeep'in ortak girişim dönemi sona erdi!
Tianjin Dafa: 1984-2002
80'ler sonrası veya 90'lar sonrası bir nesil iseniz, hafızanızda sarı bir taksi olduğuna inanıyorum.Bu, Çin-Japon ortak girişimi tarafından üretilen bir mini araba olan Tianjin Dafa'dır.O zamanlar, düşük yakıt tüketimi, düşük fiyatı nedeniyle, Uygun fiyatlı ve kısa sürede ülkeyi hızla süpürüyor Ticari yolcu kullanımı için "çok yönlü" özelliği ile birleştiğinde, birçok kişi Xiali taksisinden daha fazla tercih ediyor. Bununla birlikte, Çin'in otomobil endüstrisinin hızlı gelişmesiyle, Tianjin Otomobil Üretim Fabrikası, 2002 yılında FAW tarafından birleştirildi ve FAW Grubu, genel gelişim hususları için Tianjin Dafa'nın üretimini durdurdu ve o zamandan beri, bu tür sarı taksileri görmek zor. Yukarı.
Guangzhou Peugeot: 1985-1997
Guangzhou Peugeot'dan bahsetmişken, o zamanlar çok ünlüydü ve satın alınamaması önemli değildi. O zamanlar Guangzhou Peugeot gerçekten güzeldi ve hayatın zirvesindeydi. Ancak kolaylığın insanları tembelleştirdiğini ve tembelliğin insanları girişimci kılmadığını herkes bilir. Guangzhou Peugeot herhangi bir teknoloji araştırması ve geliştirmesi olmadan birkaç yıl rahat bir yaşam sürdü ve sonraki sorunlar yavaş yavaş ortaya çıktı. Her şeyden önce, parçalara uzun vadeli bağımlılık nedeniyle İthalat ve bakım maliyetleri çok pahalı ve satış sonrası hizmetler hala ciddi şekilde yetersiz; ikincisi, dış endüstri rekabeti de giderek şiddetleniyor SAIC Volkswagen giderek büyüyor ve ciddi kayıp Guangzhou Peugeot'nun Çin'i terk etmek zorunda kalmasına neden oldu!
Hainan Mazda: 1991-2004
Başka bir trajik hikaye. 1991 yılının Ağustos ayında, FAW Hainan Automobile Co., Ltd. ve Japon Mazda, Haima 323 sedan, Haima wagon, van ve MPV serisi modellerini tanıtarak ve geliştirerek Haikou Şehrinde Hainan Mazda'yı kurdu, ancak işbirliği sırasında Japonya tarafından çaresiz kaldılar. Mazda "atıldı" ve sonunda otomobil pazarında savaşmaya devam etmek için kendi markası "Hippocampus" a dönüşmek zorunda kaldı, ancak marka etkisinin büyük ölçüde azaltıldığı aşikar, ama suçlanacak kim?
Nanjing Fiat: 1999-2007
Geçen yüzyılın sonunda doğan Nanjing Fiat, yepyeni bir ortak girişim şirketi, ancak bazı yeni otomobil üreticilerinin bir kombinasyonu değil, yokuş aşağı giden büyük bir devlete ait işletme ile başı dertte olan küresel bir markanın toplam varlıkları 3 milyar yuan olan bir kombinasyonudur. Bu dönemde, Palio arabaları, Siena arabaları ve hafta sonu vagonları Çin'de art arda lanse edildi, özellikle Palio bir zamanlar o dönemde yıldız model oldu, ancak ne yazık ki iyi zamanlar uzun sürmedi, sadece birkaç yıl geriye dönük teknoloji ve rekabet nedeniyle. Rakiplerinin hızlı gelişimi, kendi başına bir dizi sorun, vb. 2007 yılında doğrudan SAIC tarafından satın alındı ve Nanjing Fiat ortadan kaybolmalıydı.
Guihang Skylark: 1991-2000
1980'lerde çok sayıda askeri-endüstriyel işletme, orduyu sivillere dönüştürme konusunda büyük düzenlemelerle karşı karşıya kaldı. Çin Guizhou Havacılık Sanayi Grubu bunlardan biriydi. 1991'de, Guizhou Havacılık Grubu ve Japon Subaru, teknoloji tanıtımı ve işbirliğini tartıştı ve ikinci yılda bunun bedelini ödedi. Subaru REX modeli, teknoloji transfer ücretleri şeklinde resmi olarak yerli montaj ve üretime sokuldu ve yeni araca Skylark mini arabası adı verildi. Ancak, o zamanlar Skylark'ın satış hacmi, şirketin yanlış kararından dolayı zayıftı (fabrika başkanı, taksiye talep olarak hükümeti yeni araba satın almayı reddetti, böylece taksi pazarının büyük bir bölümünü kaçırdı), bu nedenle 10 yıldaki kümülatif satışlar sadece 12.000 idi. , Gerçekten ölümüne oynadım!
