Tao Mengde: Tüm Ferrari marka DNA'sına bağlı kalacağız
Özet: En tonal ve asi marka olan Ferrari'nin her hareketi, dünyanın dört bir yanındaki arabaları seven arkadaşlarını etkiliyor. Sıkı emisyon standartları, marka genlerinin trendi, kar büyümesi üzerindeki yukarı yönlü baskı ve birçok markanın uzlaşması karşısında, Ferrari Büyük Çin Başkanı ve CEO'su Matteo Torre birden fazla Nos ile yanıt verdi.
Bay Tao Mengde için ona tapınağın garsonu demeyi tercih ediyorum Şanghay'daki bu Avrupa tarzı binada, Ferrari'nin Çin, Hong Kong, Makao ve Tayvan'daki operasyonlarından sorumlu. İnanç tapınağında, Ferrari, hiç kimse gerçek usta değildir, ancak Bay Tao Mengde tanrılara en yakın koruyucudur.Kardinal olarak görevi, her renkten dindarlara vaaz vermektir.
Bay Tao Mengde ile ilk tanıştığımda, izlenimim biraz yıkıcıydı. İtalya'da doğmuş ve büyümüştür, uzun boylu olmasına rağmen bir Avrupalı gibi iri yarı değildir. Minyon bir yüzü var, yanaklarında fazladan sakal yok ve genel bakımı hassas ve temiz. Toplantıdan önce, iş patron söz konusu olduğunda, pazarlama ve halkla ilişkiler yapan kızların hepsinin aşık bir bakış atmasına şaşmamalı. Keskin açılı siyah çerçeveli gözlüklerin altında bütün duruma bakan derin kaşlar vardır.Gözlerin köşeleri kırışmış olsa da yine de tutkulu ve sert gözleri görebilirler. Onun kendi sözleriyle, burada çalışmanız için en önemli şey tutkulu kalmaktır. Benzer şekilde, röportajlar karşısında sakince ve kendinden emin bir şekilde Ferrari'nin geçmiş ve gelecek dünyasını tasvir etti.
SUV ve Ferrari'nin marka kültürü GTC4 ile eşleşmiyorLusso, tüm müşteri ihtiyaçlarını karşılayabilir
Ferrari, otomobil pazarındaki trendleri uzun süredir biliyor. SUV kar için bir kestirme yol olsa da, Ferrari başından beri bu alana ayak basmayı düşünmedi. İster Ferrari'nin yönetim kurulu başkanı Marcione, isterse Bay Tao Mende'nin kendisi olsun, birçok durumda Ferrari'nin asla bir SUV fırlatmayacağını kesin bir şekilde ifade ettiler. Ticari araç gelince, kendi tanımları var ve zaten cevapladılar, GTC4Lusso.
Ve potansiyel kullanıcıların bu bakış açısına katılıp katılmadıkları sorulduğunda, sonuçta, önümüzdeki yıl Lamborghini Urus'u seçebilecekleri zaman, Bay Tao Mengde şu cevabı verdi: "GTC4Lusso'nun müşterilerimizin tüm ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabileceğinden eminiz. Ayrıca, arabalarımız rastgele değil. Herkes içindir, ürünlerimizi seçen sahibi, Ferrari'nin ne marka olduğunu anlamalı ve Ferrari kültürünü tanımalıdır, böylece tüm ihtiyaçlarını karşıladığımızı düşünecektir.Ayrıca, trendi takip etmemek lider olmanın sorumluluğudur. Yol Yaparsın. "
V12 doğal emişli motor, Ferrari'nin DNA'sıdır
You Make You Way You Make ne kadar baskıya dayanmak zorunda olduğunu söylemek o kadar kolay değil. Yalnızca hissedarların fayda beklentilerinden değil, aynı zamanda çevre ve enerji kuruluşlarının dünya çapındaki zorlu emisyon standartlarından da. Yükü ilk çeken, büyük deplasmanlı, doğal emişli motorlardır.Ferrari'nin V12'si geçen yıl 4.0 litre veya daha fazla kategoride Uluslararası Yılın Motoru Ödülü'nü kazanmış olsa da, gerçekten devam edebilir mi? İnternette 812 Superfast'in bir V12 kuğu şarkısı olacağı söylendi, doğru mu?
Emisyon standartları ile ilgili olarak, aslında Farah, V12 ve LaFerrari gibi hibrit teknolojinin entegrasyonunu kullanarak emisyon standartlarına ulaşmıştır. Bu temelde, hibrit olmayan bir kısıtlama ekledim. Heyecan verici olan, cevabın hala hayır olması.
"Doğal olarak aspire edilen 12 silindir, her zaman ısrar ettiğimiz şeydir. Bu, DNA'mızın bir parçasıdır. Tarihsel açıdan bakıldığında, bu Ferrari için de büyük önem taşıyor, bu yüzden bu son nesil olmayacak ve onu ortadan kaldırmak gibi bir planımız yok. Elbette biz Yer değiştirmeyi biraz azaltacak ve emisyon standartlarını karşılayacak. Turboşarj da iyi bir seçim, ancak V12 Ferrari'nin ruhu, bu yüzden devam edeceğiz "dedi Tao Mende.
Ferrari için giriş seviyesi ürünlerin piyasaya sürülmesi uzun vadede çok zararlı
Tabii ki, V12 modeli hala amiral gemisi statüsünde ve geleceğe inanç gibi tapılacağını bile göz ardı etmiyor. Yani artan talep karşısında, Ferrari daha fazla giriş seviyesi modeli de piyasaya sürecek mi? Sonuçta, bazı süper otomobil markalarının yaklaşık 2,5 milyon giriş seviyesi modelleri var. Ve Alfa Romeo Giulia, Ferrari'den türetilmiş bir motorla donatıldı, ancak iki silindirin kesilmesi, insanların Ferrari tarihindeki ilk V6 motoru olan Dino hakkında düşünmelerine neden oldu.
Böyle bir ifade için, Bay Tao Mengde, onu "kendi kendine zarar veren bir marka ve uzun vadede çok zararlı" olarak sınıflandırdı. Yani Ferrari bunu kesinlikle yapmayacak ve Dino'yu yeniden canlandırma planı yok. Ve Ferrari'nin mevcut ürün yelpazesinin otomobil hayranlarının gereksinimlerini tam olarak karşılayabileceğine ve Ferrari'nin benzersiz DNA'sının herkese hitap etmek olmadığına, böylece herkesin Şahlanan At markasına daha fazla saygı duyduğuna inanıyor.
Aslında, bu ultra lüks spor arabalara kıyasla, ister Porsche ister McLaren olsun, Ferrari aslında daha yüksek bir seviyede ve Ferrari'nin satış konusunda endişelenmeyeceği kabul edilen bir gerçek. Lamborghini'nin patronu bile Ferrari'nin, tek başına bir spor otomobil satın alarak yılda 10.000 yuan'dan fazla tüketebilen tek marka olduğunu anlıyor (bu sadece isteyip istemediği sorusu), bu nedenle eski SUV planını seçti.
Pazar talebi oluşturmak, satış büyümesi ve marka kıtlığı bir oyun oluşturmaz
Elbette satış hacminin aşılamaması Lali'nin gücünden değil, piyasanın buna katlanıp dayanamayacağından kaynaklanıyor. Küresel satış istatistiklerine göre Ferrari, 2016 yılında toplam 8.014 araç sattı. 10.000'i geçmemesinin nedeni, katı üretim kısıtlamalarıdır. Bununla birlikte, Ferrari markası Fiat Chrysler Automobiles'ten ayrıldıktan ve bağımsız olarak halka açıldıktan sonra, genişleme baskısı öne çıktı ve Marchionne ayrıca 2019 yılına kadar yıllık satışlarını 9.000 araca çıkarmayı önerdi.
Satış büyümesinin dezavantajı, marka imajının zarar görmesi ve primin düşürülmesidir. Çok açık bir örnek Porsche'dir. 911'in durumu bazı Ferrari modelleriyle aynı seviyedeydi, ancak SUV'lar ve giriş seviyesi modellerin sağladığı satış hacmi, Porsche'yi efsanevi bir markadan lüks bir markaya indirdi.
Ancak Bay Tao Mengde bu konuda endişeli değil ve şunları söyledi: "İkisi çelişkili değil. İlk olarak, kıtlığı sürdürmek, pazar talebini tam olarak karşılamamak anlamına gelir. Bunu yapmak için, daha fazla pazar talebi oluşturmalı ve aynı zamanda Satılan araç sayısı pazar talebini karşılamıyor, bu nedenle satışlar artarken kıtlığı sürdürebiliriz. "
Görünüşte paradoksal cevaptan, Ferrari'nin popüler markanın iş stratejisinden farklı büyük bir planı olduğunu görebiliriz. Pazar değişikliklerini pasif bir şekilde kabul ederken ürün hattını doldurmak değil, genişlediği pazarı tatmin etmeden pazarı canlandırmak ve talep oluşturmak için inisiyatif almaktır Bu Ferrari'nin iş felsefesidir.
Çinli tüketicilerin kişiselleştirilmiş özelleştirmesi, performansı artırmaya daha fazla önem veriyor
Özelleştirilmiş hizmetler ve sınırlı sayıda üretilen modellerin piyasaya sürülmesi, pazarlamayı teşvik etmek ve ürün değerini korumak için de birer araçtır. Markanın 70. yıl dönümü vesilesiyle, Ferrari toplam 70 klasik boyalı modeli piyasaya sürdü ve az sayıda Çinli müşteri sahip oldukları için şanslı. Elbette, daha kişiselleştirilmiş bir modele sahip olmak istiyorsanız, Ferrari memnun olabilir çünkü Şangay'da Asya-Pasifik bölgesinde ilk özelleştirilmiş merkezi açtı.
Uzun yıllardır Çin'de görevli olan Bay Tao Mengde, yeni nesil genç tüketicilerin değişimlerini görmüş, artık mevcut arabaları almaya istekli değiller, bireyselliklerini göstermeleri gerekiyor. Aynı zamanda Çinli tüketicilerin profesyonelliğini de görüyorlar.Renklere ve kumaşlara ek olarak, isteğe bağlı aerodinamik kitler, mekanik parçaların yükseltmeleri ve hafif malzemeler gibi performans seçeneklerine daha fazla önem veriyorlar. Ferrari, kendi özel otomobilinizi yaratmak için size referansınız için eksiksiz bir çözüm seti sunacaktır.
Ferrari tema parkı sadece Çinli değil, aynı zamanda küresel
Maranello dışında, Şanghay'da açılan tek özelleştirilmiş merkez, Ferrari'nin Çin pazarına yaptığı vurgunun bir tezahürü olarak görülebilir. Bir refah olarak, Ferrari Park hayranları için de bir mekandır. Seyahat ederken, Abu Dabi'deki ilk Ferrari tema parkına gittim.Dünyanın en hızlı lunapark trenine sahip olmanın yanı sıra, insanları oyalayan ve hareket ettiren çok sayıda tema pavyonu ve 4D gösterimi var. Orada sadece 250 serisi gerçek otomobili görmekle kalmaz, aynı zamanda tasarım taslaklarını da görebilirsiniz; sadece F1 tarih kupasını görmekle kalmaz, aynı zamanda tezahüratları da duyabilirsiniz.
Çin'de bu projenin bitmek üzere olduğunu öğrendiğimde, ilerlemesini gerçekten bilmek istedim, Bay Tao Mengde internette dedikodu yapılan şantiyeye cevap verdi.
Her şeyden önce Ferrari Park, araba hayranlarının ve Ferrari markasının birbirleriyle iletişim kurması için bir köprü. Ancak Bay Tao Mengde'ye göre, proje hala değerlendirme aşamasında, çünkü Ferrari benzersiz bir tema parkı yaratmayı hedefliyor ve her açıdan çok dikkatli. Tabii ki, bunun sadece Çin halkının refahı değil, aynı zamanda dünyadaki Ferrari markasını seven hayranlara bir ödül olduğunu da söyledi.Bu nedenle, kesinlikle her otomobil hayranının gelişini kolaylaştırmak için dünyada çok sayıda turistin olduğu bir şehirde inşa edilecek. Şehrinin taşıma kapasitesi.
F1 pisti ile Çin'in en çok yarış kültürüne sahip şehri olarak kabul edilen Şangay, Ferrari China'nın da merkezi burada bulunuyor.Havalimanının yolcu kapasitesi ikinci sırada yer alıyor ve parklar için ideal bir lokasyon gibi görünüyor. Ancak Ferrari, SAIC Group ile işbirliği yapmayı seçmedi, ancak BAIC Group ile bir mutabakat anlaşması imzaladı, bu da kafa karıştırıcı, ancak her durumda, bu dört gözle beklemeye değer büyük bir olay.
70. yıl dönümü Ferrari Karnavalı'nın en önemli buluşması
Olaylardan bahsetmişken, Ferrari'nin yıllık pist karnavalının bu yıl 5.28'de Şangay Uluslararası Yarış Pisti'nde düzenleneceğini belirtmek gerekir. Önceki yıllarda olduğu gibi, bir karnaval için sahnede çok sayıda araba sahibi, hayranı ve ortak toplanacak ve çeşitli etkileşimli bağlantılar önceden ayarlanacak.Aynı zamanda, Ferrari Challenge serisinin 6. nesli, 488 Challenge ve FXX proje modeli Hepsi orada olacak.
Ayrıca 70. yıldönümünün en önemli buluşması olan Ferrari, geçmişe oranla daha çok klasik eski arabaları sergileyecek ve aynı zamanda 70. yıl sınırlı sayıda boya satın alan araç sahiplerini de arabalarını sahneye getirmeye davet edecek. Daha yakından bak. Sonunda, tüm araçlar etkinliğin sonu olan bir geçit töreni için pistte gidecek.
Sonuç : "Hiç kimse Patek Philippe'e sahip olamaz, onu bir sonraki nesil için sakla" ve Ferrari de öyle. Bir Ferrari sahibi olmak sadece bir spor otomobile sahip olmak değil, aynı zamanda Ferrari'nin temsil ettiği bir sürüş keyfi, bir yaşam tarzı ve bir tutkuya sahip olmaktır. Bay Tao Mengde güldü ve son yıllarda Ferrari klasik otomobillerini toplayan oyuncuların da çok şey kazandığını ve değerin iki katından fazla arttığını söyledi. Bu markayı koruyan kardinallerden biri olan Bay Tao Mengde, dünyaya her zaman daha kesin bir marka tonu ve daha saf bir kırmızı tutku aktarmayı umuyor. (Fotoğraf / Metin, Netcom Ren Hongbin)
