Koreli otomobil göz alıcı, ancak yerli otomobil rakibini körü körüne küçümsüyor
Bu konuyu şirket başkanı ile bir kereden fazla konuştuk.Kore otomobilleri şu anda göz ardı edilemeyecek güçlü bir rakip. İlk sonuçları aldıktan sonra kayıtsız kalmayın.Kore otomobillerinin gücünü küçümsemek, şirketin körü körüne güvendiği anlamına gelir.
Bazı insanlar Kore otomobillerini doğru ya da yanlış kalibre etmek için rakipleri kullanıyorlar. İç pazardaki bazı bağımsız markalar gerçekten de Kore otomobil rekabetinin kapsamına girmiş durumda, ancak bu yalnızca bağımsız markaların bir parçası ve daha bağımsız markalar hala Kore arabaları ile doğrudan rekabet edemiyor. Tartışılmaz nesnel bir gerçektir.
Denizaşırı pazarlarda, Kore otomobillerinin gücü GM ve Honda ile rekabet etmeli, daha verimli bir pazarda bağımsız markaların performansı hiçbir şey değil.
Her zaman bir bakış açısına bağlı kaldım: Koreli otomobillerin gücü ciddi şekilde küçümseniyor ve bağımsız markalar Koreli otomobillerin yalnızca yurt içi tek pazar satışlarından "düştüğü" sonucuna vardı.Bir yandan vizyon tek taraflı, diğer yandan model çok küçük.
Tüm bağımsız markaların yetişemediği sermaye rezervleri, sistem yönetimi planlaması, teknik bariyer genişletme ve küresel pazar araştırması açısından dünya çapında 7 milyon satışa sahip olan Koreli otomobil, Kore otomobillerinin küresel pazarı ele geçirmesi anlamına geliyor. Olağanüstü satışlar gerçekleştirirken, zengin kar performansı da getirebilir.Kantitatif Ar-Ge yatırımları ile grubun Ar-Ge yatırımını doğrudan teşvik eder.
Eski bir veriyi listeleyelim 2014 yılında Hyundai Group, Ar-Ge'ye 11,3 milyar RMB'ye eşdeğer 2 trilyon won yatırım yaptı.
Bu Ar-Ge harcamaları, araç tasarımı ve geliştirme, parça endüstrisine yatırım dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere otomotiv sektörüne eşit olarak yatırılacak ve modern grup sisteminin tüm araçtan ve satış sonrası pazarından kapsamlı bir şekilde geliştirilmesini teşvik edecek.
Pek çok bağımsız markanın ulaşamayacağı bir kâr hedefi olan 11,3 milyar, Ar-Ge yatırımı da cabası ... En yüksek kar marjına sahip Geely Great Wall için ise kârlılığı ile 11,3 milyar arasında hala büyük bir uçurum var. Great Wall Geely hala böyle Chery, Southeast ve Lifan gibi şirketlerin ne kadar net kar elde edebileceğini ve temel araştırma ve geliştirmenin yatırım maliyetinin ne kadar büyük olduğunu asla hayal edemiyorum.
Şu anda Kore otomobilleri, motorlardan şanzımana, şasiden hibritlere, hidrojen enerjisi, saf elektrik teknolojisi, hatta tasarım, araç geliştirme ve üretim ve yedek parça için tüm endüstrinin araştırma ve geliştirme ve üretimini yapabilen birkaç otomobil grubundan biridir. Üretim, Hyundai Group endüstriyel entegrasyon sağlayabilir.
Endüstriyel entegrasyon, sektördeki en yüksek standarttır.Şu anda bunu yalnızca Toyota yapabilir.Avrupa'yı domine eden PSA ve Volkswagen bile endüstriyel entegrasyonu sağlayamaz.Bosch ve ZF gibi Avrupalı şirketlere güvenmek Aksesuar endüstrisi eksik. Dört tekerlekten çekiş, vites kutusu, elektronik enjeksiyon sistemi hala eksiklikleri gidermeye ihtiyaç duyuyor.
Ancak Koreli otomobil grubu bağımsız olarak dört tekerlekten çekiş, vites kutusu, elektronik kontrol ve hibrit gibi temel teknolojileri geliştirebilir.Bunun için bile bağımsız markaların yetişmesinin uzun zaman alacağını düşünüyorum.
Kendine ait markalar gerçekten hızla gelişti, ancak bu tür başarılar Kore otomobillerinin yüksekliğini küçümseme yeteneğine sahip değil. Bir yandan, henüz endüstriyel entegrasyona ulaşamadık ve dört tekerlekten çekiş ve vites kutuları gibi teknolojiler hala yabancı yardıma ihtiyaç duyuyor, Öte yandan, bağımsız markaların çerçevesi çok büyük. , Düzinelerce marka 10 milyonluk küresel satış gerçekleştirdi. Çok fazla alt ve çok az mükemmel satış var. Bir tabak gevşek kum bir sistem değildir. Herhangi birini tek başına almak Hyundai Group ile savaşmaz.
Temel olarak, otomobil kültürümüz ve otomobil endüstrimiz hala hızlanma dönemindedir.Kore otomobilleriyle mevcut boşluğun ancak olabildiğince daraltıldığı söylenebilir.
