Tiguan L PHEV, Tiguan L'den daha çekici ve büyük üreticilerin plug-in hibrit ürünleri geliyor.
Tiguan L PHEV lüks ve amiral gemisi versiyonlarının satış öncesi fiyatları sırasıyla 299.800 yuan ve 309.800 yuan'dır.Ülkenin birçok bölgesinde yeşil kart, satın alma vergi muafiyeti ve sübvansiyon alabilecekleri düşünüldüğünde, gerçek fiyat rekabetçiliği 2.0T düşük güçlü 330TSI lüks versiyonunun kılavuz fiyatına karşılık gelen yaklaşık 260.000 yuan. İkincisinin 20.000 yuan'ı aşan indirimi olmasaydı, açıkçası, PHEV fiyatı şimdiden bir kasap haline geldi. PHEV versiyonuna gelince? Şangay'daki bu test sürüşü ve fabrika ziyareti sayesinde temelde her şeyi her şekilde kavrayabiliyorum.
Doğrudan sonuçlandırmak için, özellikle ehliyet alması gereken ve her hafta günün sonunda limiti aşması gerekenler için bu araba ile ilgileniyorum, satın alın!
Bu makale iki bölüme ayrılacaktır:
1. Avantaj nerede ve zayıflık nerede yakıt versiyonu ile aynı ve farklı.
2. Elektrik sisteminin (motor, akü vb.) Durumu nedir ve güvenli ve güvenilir olup olmadığı.
Birincisi, görünüşte neredeyse hiçbir fark yoktur. Ön yüzü bir GTE stili ile çevrilidir.Geleneksel sis lambası Tiguan L'nin yakıt versiyonundan farklıdır. Izgarada, ön çamurluğun yan tarafında, marşpiye ve arabanın arkasında birkaç PHEV logosu vardır. Gizli şarj arayüzü, geri kalanında çok belirgin farklılıklar yoktur.
İkincisi, iç mekan hemen hemen aynı ve vites kolunun çalışma alanında hibrit sistemle ilgili iki veya üç düğme var.
Üçüncüsü, arka alanda bir fark yok, aynı bacak mesafesi mükemmel ve baş mesafesi geniş. Ancak bagaj alanında bir fark var.Pil tarafından kaplanan alan nedeniyle bagajın PHEV versiyonu sadece 432L, yani yakıt versiyonundan 65L daha küçük. Bu, bagaj yükleme kapasitesi açısından eski bir Tiguan seviyesi olduğu anlamına gelir. Gezintiye gelince, hiçbir etkisi yoktur.
Aslında, statik fark tam da şudur, dinamik fark çok büyük olsa da, mesele sadece yakıt tasarrufu değildir.
PHEV versiyonu 1.4T benzinli motor + elektrik motoru güç sistemi, P2 mimarisi kullanır, motorun torku ve motorun torku şanzıman ve çıkış birlikte "yakınsanabilir". Bu benzinli motorun çıkış gücü, maksimum 110kW güç ve maksimum 250N · m tork ile Tiguan L 1.4T versiyonu ile aynıdır. Motorların iki tür gücü vardır, biri 85kW'lık tepe gücü ve diğeri 55kW'lık nominal güçtür - iki veri kümesi vardır çünkü motorun özellikleri her zaman tepe güçte çıktı veremez. Motor, tepe noktasında maksimum 330N · m tork elde edebilir. Bu veriler, 330TSI'nin 2.0T değerinden daha güçlüdür. Motor torku ile "yakınsandıktan" sonra, DQ400e şanzıman, zaten aşılmış olan maksimum 400N · m tork üretebilir 380TSI'nın 2.0T yüksek çıkış gücü versiyonu.
"330 + 250" nin 580 N · m yerine neden 400N · m olduğuna gelince, bu esas olarak şanzımanın taşıma kapasitesinden kaynaklanmaktadır Aslında, 400N · m zaten çok güçlüdür. İkili kavramanın bu kadar yüksek tork zirvelerine dayanabilmesini sağlamak zordur.
Yukarıdakiler yalnızca veridir ve gerçek sürüş performansı açısından, PHEV ayrıca geleneksel yakıt versiyonundan daha iyi performansa sahiptir.
Birincisi, güç güçlüdür. Motorun avantajı, torkun büyük olması ve zayıflık, tepe kalıcılığının zayıf olmasıdır. Bu nedenle, ilk düşük hızlı sürüş aşamasında, PHEV genellikle 330N · m'lik maksimum torku doğrudan verebilen bir motor tarafından çalıştırılır.Bu kuvvet, motor sürücüsünün sessizliğiyle birleştiğinde çok hızlı bir hızlanma yaratır. İlk aşamada ulaşılamayan 380TSI'nin 2.0T yüksek güçlü versiyonudur. En yüksek hızlanma açısından, 400N · m'lik toplam tork çok güçlüdür ve hızlanma etkisi 380TSI'ye eşdeğerdir. PHEV versiyonunun özel GTE modunda (spor moduna veya S vitese eşdeğer), motor ve motor en yüksek performans durumunda çalışır ve vites kutusu daha sportif bir vites değiştirme stratejisi ve güç çıkışı kullanır, bu nedenle hızlanma etkisi çok hızlıdır. doğrudan.
İkincisi, yakıt tasarrufu. Volkswagen tarafından benimsenen P2 mimarisinin faydaları temelde motorun motorun çalışmasını ayarlayabilmesi ve böylece motorun en iyi verimlilik aralığında çalışmasıdır. Diğer bir deyişle, bu araba "fişe takılabilir ancak takılmasa" bile, P2 mimarisi onu Toyota'nın yerli hibrit HEV ürünlerine (Camry Double Engine gibi) benzeterek yakıt tasarrufu sağlayabilir. HEV yerli hibrit ürünü uygun maliyetli değildir, ancak çalıştığında HEV'den daha ağır bir batarya ağırlığına sahiptir - plug-in hibrit modelin bataryası genellikle 100 kilogramdan fazladır, HEV'nin bataryası ise çok küçüktür, ağırlığın sadece dörtte biri . Bununla birlikte, P2 mimarisinin yakıt ekonomisi, şarj mimarisi altında hala hatırı sayılır düzeyde.Enerji geri kazanımı yoluyla kendini şarj ederek ve motor çalışma aralığını ayarlayarak, saf Tiguan L 1.4T'den yaklaşık% 15 daha fazla yakıt tasarrufu sağlayabilir.
Bunu özellikle vurgulamak için, uygun şarj koşullarınız olmasa ve sadece yeşil kart almak için satın alsanız veya bitiş numarasıyla sınırlandırılmasanız bile (şarj ettikten sonra uzun süre kullanılacağı garanti edilmiyor), normal benzinden daha iyi olabileceğini vurgulamak için söyledim. Yakıt açısından daha verimli bir araba, bir Toyota yerli hibrit otomobili satın almak gibidir.
Ve Tiguan L PHEV tarafından kullanılan 12,1 kWh pil takımı ile birlikte şarj etme koşullarınız varsa (yani, 12,1 kWh, normal koşullarda 6-13 yuan'a mal olur), yakıt tasarrufu yeteneği daha da güçlü olacaktır. Test sürüşümüz sırasında, bu arabanın dört geleneksel sürüş modunda saf elektrik moduna ve hibrit moduna odaklandık. Şehirde sürüş sırasında saf elektrik modu kullanılabilir. Bu modda, aracın anlamasını sağlamak için yalnızca gaz pedalı kullanılabilir. Hızlı bir şekilde hızlanmanız gerekene kadar motor çalıştırılmayacaktır Hibrit modda, bilgisayar, normal bir sürüş ritmi altında minimum yakıt tüketiminin elde edilmesini sağlamak için motora müdahale veya motor müdahalesi için en iyi çalışma koşullarını otomatik olarak hesaplar. Strateji, düşük hızlarda ve trafik sıkışıklığında tamamen elektrikli sürmektir ve motorlar yüksek hızlarda veya yüksek gazda birlikte çalışır.
Tahmini yakıt tüketimini bu iki çalışma şartına göre analiz ettim: Büyük bir şehirde yaşıyorsam (her gece şarj etmek ve gündüz işe gitmek), toplam 70-80 kilometrelik kilometreye dayanarak, bu araba temelde elektrik tüketebilir. Bununla birlikte, yağ nadiren yakılır ve yakılması gereken yağın verimliliği basit 1.4T'den daha yüksek olmalıdır.
Tiguan L PHEV'in diğer iki moduna gelince, yani pil tutma modu ve zorunlu şarj modu, genellikle yüksek hızda olduğunuz ve sıkışık bir kentsel alana girmek üzere olduğunuz gibi bazı özel işe gidip gelme durumlarında kullanılırlar. Güçten kasıtlı olarak tasarruf edebilir veya gücü daha tam dolu hale getirebilirsiniz.
Üçüncüsü, sessiz ve pürüzsüz. Bu, PHEV'i bilmeyen pek çok kişi için kolay değildir ve ürün gücü nispeten zayıf olan PHEV ürünlerinin gerçekleştirilmesi de kolay değildir. Buradaki sessizlik, sadece saf elektrikli sürüş sırasında motor gürültüsünün olmaması değil, aynı zamanda motorun kendisinin daha sessiz hale geleceği ve daha az titreşime sahip olacağıdır. Genel olarak konuşursak, motor başlangıçta ve düşük hızlarda büyük ölçüde titreşir, ancak PHEV motora yardımcı olacak güçlü elektriğe sahip olduğundan, ateşleme zamanlamasını geciktirmek için önce motor çalıştırılabilir, bu nedenle Tiguan L PHEV motoru devreye girdiğinde Bir ateşleme anının getirebileceği algısı, ateşleme başladığındaki yakıt versiyonundan çok daha küçüktür. Ek olarak, şanzımanın üç set debriyajının işbirliği, test sürüşü deneyiminde tek kelimeyle mükemmeldir Volkswagen, elektrik ve yakıt gücü arasındaki bağlantıyı son derece pürüzsüz hale getirdi, bu beklentilerimin ötesinde.
Yukarıdaki, dinamiğin değerlendirilmesidir. Ve bahsetmek istediğim ikinci büyük nokta, bu arabanın elektrik sisteminin durumunun ne olduğu, yani hedeflenen tüketicinin onu almaya cesaret edip etmediğiyle ilgili.
İlki, pil takımı. Bu araba aküsünün pilleri Ningde döneminden geliyor. Bu tüketicilere tanıdık bir pil tedarikçisi. Bu tek boynuzlu at bir efsaneye dönüştü. Görünüşe göre herhangi bir şirket "Benim pilim Ningde döneminden geliyor" diyor. Pilim güçlü ve güvenli - ve aslında pil, pilin yalnızca bir parçası.
SAIC Volkswagen için şu anda PHEV için iki pil takımı ve BEV için pil paketleri bulunmaktadır. Birincisinde 8 pil modülü vardır ve her grupta toplam 96 hücre için 12 hücre bulunur (ikincisi yaklaşık olarak ikiye eşittir). Pil modüllerinin paketlenmesi, bir yönetim sistemine ihtiyaç duyması, soğuması ve yüksek sıcaklık, delinme, yangın, düşük sıcaklık, titreşim, ekstrüzyon ve diğer olumsuz faktörleri önleme yeteneğine sahip olması gerekir. Aslında, CATL yalnızca pil modülü katmanını sağlar ve geri kalanı halk tarafından yapılmalıdır.
Şangay, Anting'de SAIC Volkswagen'in ülkedeki tek pil paketleme tesisi bulunmaktadır.Bu tesisin tasarım kapasitesi yılda 200.000 adettir. Fujian Ningde döneminden gönderilen pil modüllerinin pillere paketlenmesinden ve daha sonra bunları Anting, Ningbo'daki üç fabrikaya ve SAIC PHEV plug-in hibrit ve BEV saf elektrikli modellerin üretimini içeren diğer yerlere transfer etmekten sorumludur. Bu fabrikanın seviyesi ve pilleri paketleme süreci, Volkswagen'in pilleri ile diğer otomobil şirketleri tarafından kullanılanlar arasındaki farkı belirler. Şimdilik, batarya güvenliğini herhangi bir yeni enerji otomobili şirketininki ile doğrudan karşılaştıramıyorum, ancak batarya Volkswagenin küresel birleşik tasarım ve güvenlik düzenlemeleri. Bu ölçek etkisi, şüphesiz insanların yeni bir enerji arabası satın alma arzusunu ortadan kaldırmaya yardımcı olacaktır. şüphe.
Yakıt tüketimi şarj olmadığında zaten daha düşüktür ve şarj ettikten sonra işe giderken yakıt tüketimi son derece düşüktür. Vardığım sonuç şu: Kuyruk numarası limitini aşmanız veya yeşil kart almanız gerekip gerekmediğini, Tiguan L PHEV versiyonu mevcut fiyatla yakıt versiyonunun rekabet gücünü elde etti. Şu anda, Anting'in pil fabrikası 30JPH'lik bir üretim döngüsüne ulaştı, bu da bir yılda 100.000'den fazla yeni enerji araç aküsü üretimini garanti edebileceği anlamına geliyor. PHEV SUV pazarını Roewe ve BYD gibi bağımsız markalar tarafından iki veya üç yıl tekelleştirdikten sonra, ortak girişim markalarının PHEV'i, özellikle de halkın popüler ürünleri nihayet agresif bir şekilde geldi.
Metin Mist Zhang
Harita Gerçek çekim ve SAIC Volkswagen veri haritası
