Yorum Ulaştırma Bakanlığı, kırsal yolcu taşımacılığının sürdürülebilir gelişimini desteklemek için köylere binek araçların açılmasını teşvik ediyor
"Çin Komünist Partisi Merkez Komitesi ve Devlet Konseyi'nin Üç Yıllık Yoksulluğu Azaltma Kampanyasını Kazanma Konusundaki Yol Gösterici Görüşleri" bir kez net bir gerekliliği ortaya koydu: 2020 yılına kadar tüm nitelikli organize köyler binek araçlara açılmalıdır. İstatistiklere göre, bu yıl Haziran ayı itibariyle, binek araçlara açık olan toplam organize köy sayısı 555.000'e, kurulan köylerdeki binek araç oranı% 96'ya yükseldi. Bununla birlikte, ülkede hala yolcu otobüsleri bulunmayan 20.000'den fazla organize köy bulunmaktadır ve bazı illerde yolcu otobüsü sağlama görevi hala nispeten ağırdır.
30 Ağustos'ta Ulaştırma Bakanlığı Genel Müdürlüğü, "Köylerin Oluşumunda Binek Araçların Teşvikinin Hızlandırılmasına İlişkin Tebliğ" yayınladı. Bakanlık, kırsal alanlardaki yolcu taşımacılığı talebini, yol koşullarını, sürdürülebilir işletmeyi ve diğer faktörleri kapsamlı bir şekilde değerlendirerek "Koşullar" formunu oluşturdu. Organize köy geçiş otobüsü için referans standart. Trafiğe açılması planlanan köylerin karayolu koşulları, altyapı koşulları ve yolcu kaynak koşulları özel olarak açıklandı.
Ulaştırma Bakanlığı, il ulaştırma yetkililerinin belediye ve ilçe ulaşım yetkililerinin belirli standartlara göre binek araçlardan geçemeyen köylerin derinlemesine incelemelerini yapmasını ve bir binek otomobili iş hedef hesabı oluşturmasını ve üç yıllık binek otomobili geçecek köy kurma çalışmalarını formüle etmesini şart koşmaktadır. Planlayın, işi istikrarlı bir şekilde ilerletin, hedefe ulaşıldığından emin olun ve hesabı uzlaştırın.
Çin Sosyal Bilimler Akademisi Kırsal Kalkınma Enstitüsü'nde araştırmacı olan Li Guoxiang, köy otobüslerinin inşasının çiftçilerin yaşam koşullarını iyileştirmek, insanların edinim duygusunu geliştirmek ve tarım ve kırsal alanların modernizasyonunu teşvik etmek için büyük önem taşıdığını söyledi. Ulaştırma Bakanlığı Genel Müdürlüğü, 2020 yılına kadar nitelikli organize köylerin, sosyal hizmetlerin eşitlenmesini sağlamanın ilk adımı olan binek araçlardan geçebilmelerini sağlamak için bir belge yayınladı. Defterin standart ayarı ve tasarımı, sadece yoksulluk çeken bölgelerdeki kırsal otobüsler için belirli hedefler belirlemekle kalmadı, aynı zamanda sonraki hedeflerin gerçekleştirilmesi için önceden bir zaman çizelgesi belirledi.
Li Guoxiang
Üç yıllık yoksulluğun azaltılması ve sıkı çalışma açısından bakıldığında, aslında idari köylerimizde yolcu otobüslerinin sıklığı oldukça yüksek, henüz yolcu otobüsü açmayanlar ise çoğunlukla yoksul bölgelere dağılmış durumda. Uygunluk esas olarak üç yöndedir, biri turistlere olan taleptir, idari köyün 100'den fazla insana sahip olması gerektiği açıktır, ikincisi otoyol koşullarının belirtilen genişliği karşılaması gerektiği ve üçüncüsü sürdürülebilir, yani nüfus karşılaştırılırsa Çok az var ve yol nispeten uzakta, bu nedenle operasyonun nasıl sağlanacağı ve yüklenilmeyeceği, bir dizi işletme mekanizması önerildi. Bütün amaç önemlidir. Ancak bunun nasıl başarılacağı, otobüslerden geçmek için bir defter oluşturmamızı gerektirir.Bu defter, henüz otobüse açılmamış idari köyleri saymak ve 2020 yılına kadar hangi köylerin trafiğe açılabileceğini ve 2020'den sonra hangi köylerin trafiğe açılabileceğini belirtmektir. Otobüs 2020'den önce geçilemiyorsa nedenleri açıklanmalı, 2020'den önce otobüs geçilebilirse hangi yıl ve ayda neyin tamamlanacağı açıklanmalıdır. Böylelikle otobüsün güzergah haritası ve zaman çizelgesi hazırlanacak ve daha sonra bu zaman çizelgesine göre adım adım denetim ve denetim için uygun olacaktır. Aslında, bu aynı zamanda 2020 yılında tüm şartlı idari köylerin yolcu otobüslerine ulaşmak ve değerlendirmeyi tamamlamak için bu çalışmayı teşvik etmek için uygulanmasıdır.
"Nitelikli inşaat köy otobüsleri" için referans standartların belirlenmesine ek olarak, bir otobüs işi hedefi hesabının oluşturulması. Bu "Bildirimde", Ulaştırma Bakanlığı ayrıca kırsal ulaşım altyapısının iyileştirilmesine, kırsal yolcu taşımacılığı operasyon organizasyon modelinin optimize edilmesine, kırsal yolcu taşımacılığı güvenliğinin seviyesinin sürekli olarak iyileştirilmesine, bir mali garanti mekanizması ve tarife politikasının kurulmasının teşvik edilmesine ve denetim ve teftiş yatırımlarının artırılmasına odaklanmayı önerdi. Gereksinimler.
Li Guoxiang, "Bildirim" de öne sürülen gerekliliklerin, sadece yoksul bölgelerdeki kırsal otobüslerin gerçek ihtiyaçlarını karşılamakla kalmayıp, aynı zamanda kırsal otobüs operasyonlarının sürdürülebilir gelişimini de teşvik ettiğine inanıyor. Yalnızca kırsal alanların kamu hizmetlerinden yararlanma haklarını korumakla kalmaz, aynı zamanda kırsal yolcu taşıma şirketlerinin çıkarlarını da korur.
Li Guoxiang
Bu "Bildirim", kırsal otobüslerin işletme organizasyon şeklini ve mali sübvansiyon mekanizmasını çok net ve spesifik olarak ortaya koymaktadır. Operasyon organizasyonu açısından, kentsel ulaşım operasyon sisteminin kırsal bölgelere genişletilebileceği, kırsal alanların da kendi ve bağımsız ulaşım işletim sistemini belirleyebileceği veya bölgeler arasında böyle bir sistemi kurabileceği önerilmektedir. Ayrıca, "Duyuru" da otobüs duraklarının tasarım kapsamını belirtmiş ve köy komitesinin 2 kilometre içinde bir otobüs durağı tasarlamasını şart koşmuş, bu da çiftçilere doğrudan fayda sağlayan kamu hizmetlerinin eşitlenmesinin en somut tezahürüdür. Tabii ki, tüm kırsal alan tamamen piyasa ekonomisine bağımlıysa, o zaman müşterilerinin kaynakları nispeten küçük olacak, operasyon hatları çok uzun olacak ve şirketin para kaybı çözülmeyecek. Bu sefer "Bildirim", kırsal yolcu taşımacılığı şirket ve kuruluşlarının iki şekilde sübvanse edilebileceğini açıkça belirtti: Biri, işletme şirketleri en azından para kaybetmesin diye akaryakıt sübvansiyonları şeklinde. İkincisi, bu temelde mali sübvansiyonlara ihtiyaç vardır, böylece uzak kırsal alanlarda yolcu taşımacılığı kurulabilir ve sürdürülebilir.
Muhabir Editör: Han Xiao
Editör: Han Xiao
