"Dağıtım indirimi" bizi ne kadar kandırdı? Netizen: Artık aşk yok
Pek çok tüketicinin "tahsis azaltma" kelimesini duyduklarında çok kızdıklarına ve kendilerini mağdur hissettiğine inanıyorum. Onun hakkında konuşmayı bitirene kadar bekle.
Son zamanlarda, belirli bir B segmenti otomobil serisi resmi olarak büyük bir yurt içi otomobil fuarında göründü, ancak otomobilin boyutunun uzatıldığını göreceksiniz, bu da Çin halkının ihtiyaçlarına cevap veriyor, ancak denizaşırı versiyona kıyasla en göz alıcı çerçevesiz kapı. Ve büyük fastback tasarımı hiçbir yerde görülmez.B sınıfı arabalarda çerçevesiz kapıların kullanılması nadirdir.Bunun kızları yakalamak için bir silah olduğu söylenebilir.Arabanın kapısını çektiğiniz anı düşünün, çerçevesiz kapı insanlara verir. İlk izlenimi, bir spor otomobil tarzına sahip olmasıdır! Bununla birlikte, yerli tüketiciler gerçek arabayı gördükten sonra biraz kaybolmuş görünüyor.
Aslında, Çin'de "indirimler" nadir değildir. Geçtiğimiz birkaç yılda, daha da "çılgınca" idi. Yerli üretime giren hemen hemen tüm modeller çok fazla "yeniden modelleme" sürecinden geçecek ve kullanılan malzemeler denizaşırı versiyondan uzak. Denizaşırı pazarlara nispeten iyi modeller tedarik etmek için "farklı muamele" modelini benimseyen kendine ait markalar bile var, ancak neyse ki, son yıllarda geliştiler. Ancak çoğu ortak girişim markasının tarzı aynı kalıyor, iç pazarın yabancı markalarda yoğun bir "indirgeme" haline geldiğini söylemek abartı olmaz.
Neden "yabancı markalar" indirimi seviyor "
Bizim geleneksel izlenimimize göre, çoğu ortak girişim markası "azaltma" yı iyi bir şekilde kullanır.Bunu yapmanın amacı, vücut ağırlığını azaltmak değil, parçaları ortadan kaldırarak veya değiştirerek maliyetlerden tasarruf etmektir. Ortak girişim olduğu için mutlaka belli bir çıkar ilişkisi olmalı, yabancı işadamları bundan daha fazla fayda elde etmek isterlerse kaçınılmaz olarak ithalatçı tarafın üretim haklarını ve teknoloji haklarını artıracaklar, bu şekilde ancak "dağıtım indirgemesinden" daha fazlasını alabilirler. Kar. Buna ek olarak, rakip ürünlerin fiyatları düşmeye devam ettikçe, rekabet baskısı giderek artıyor ve birçok ortak girişim markası da "indirim" yolunda gitgide daha ileri gidiyor.
Yaygın "tahsis azaltma" yöntemleri
Araba şirketleri tarafından kullanılan en yaygın azaltma önlemleri şu noktalardan başka bir şey değildir: 1) Çarpışma önleyici ışını iptal edin veya değiştirin. Çarpışma önleyici kiriş, adından da anlaşılacağı gibi, güvenlik ve çarpışmanın önlenmesinde rol oynar.Bazı otomobil şirketleri, orijinal çelik plaka çarpışma önleyici kirişi köpük dolgusu ile değiştirerek veya doğrudan iptal ederek tüketicilerin göremediği yerlerde başlamayı severler; 2) ESP gövde stabilizasyon sistemi . ESP'yi iptal etmek, paradan tasarruf etmenin en iyi yoludur, ancak güvenlik üzerinde büyük bir etkisi olacaktır;
3) Hava Yastığı. Aynı model yurtdışında 8 hava yastığı ile donatılabilir, ancak Çin'de yarısını kesebilir; 4) Lastikler ve jantlar. Markayı değiştirmenin yanı sıra, lastik ve tekerlek boyutu 18 inç'ten 16 inç'e değiştirilebilir ve lastiğin enine kesit alanı küçültülür ve ardından küçültülür; 5) Fren yardımı. ESP ve çarpışma önleyici kirişler gibi bu sistemin doğrudan tüketiciler tarafından bulunması kolay değildir, bu nedenle doğal olarak tahsisleri azaltmak için "tercih edilen" bir çözümdür.
"Azaltma" nın güvenlik üzerinde bir etkisi var mı?
"Azaltma" yalnızca bazı GPS navigasyonu, LED farlar, görsel-işitsel sistemler, deri koltuklar vb. İse, güvenlik üzerinde fazla bir etkisi olmayacaktır. Bununla birlikte, çoğu "azaltma", yukarıda bahsedilen çarpışma önleyici kirişlerin iptali, ESP gövde stabilizasyon sistemi ve lastik boyutunun küçültülmesi gibi güvenlik konularını içerecektir Belki de bu konfigürasyonlar, acil durum olmadığında bariz işlevleri yansıtmayacaktır. Seks, ancak bir tehlike oluştuğunda, arabadaki insanların hayatlarını etkileme olasılığı yüksektir.
"İndirgeme" kimin kalbine zarar verdi?
On ya da yirmi yıl önce, Çinliler bir araba satın alırken "çalıştırma" ihtiyaçlarını karşılayabildikleri sürece çok fazla konfigürasyonu dikkate almadılar, ancak güvenlikle ilgili birçok konfigürasyon göz ardı edildi. Tüketiciler arabalar hakkında pek bir şey bilmiyor. Yurtiçi İnternetin yükselişiyle, Çinliler arabalarla ilgili daha fazla teori edinmeyi başardılar, ancak geçmişe dönüp baktıklarında, "kürksüz" çekildiklerini görüyorlar. Bu nedenle, "dağıtımın azaltılması" davranışı tüketicilere en çok zarar verir.
"Tahsisatı artırma" trendi gelecek mi?
Kendine ait markalar her zaman konfigürasyon açısından ortak girişimleri ezdi ve bu da tüketiciler tarafından kolayca direnen birçok ortak girişim "azaltma" modeline yol açtı. Öyleyse, başka bir yolu var mı? Tabii ki, büyük ölçekli platform veya yapılandırılmış üretim, üretim maliyetlerini etkin bir şekilde azaltabilir, böylece tasarruf edilen maliyetler başka konfigürasyonlara yatırılabilir ve böylece kör bir şekilde "tahsisatı azaltmak" yerine ürünün genel gücünü iyileştirebilir. Bununla birlikte, fiyat aralığını düşürmek için üreticiler, daha düşük bir başlangıç fiyatı elde etmek için modellerin yapılandırmasını bilinçli olarak azaltacaklar. Ek olarak, ortak girişimler üzerindeki öz sermaye kısıtlamalarının kaldırılması, denizaşırı markalara daha fazla kontrol ve coşku verecektir.Piyasada daha rekabetçi modeller başlatmak için "indirgenmiş" modeller azaltılabilir.
Sonuna yaz
Arabaların yaygınlaştığı bu çağda, 100.000'den daha düşük bir fiyata pek çok model seçebilirsiniz, eğer iyi bir gözünüz yoksa, muhtemelen bir ikilem içinde olacaksınız! Tabii ki, üst düzey otonom arabalardan daha "indirimli" ortak girişim arabalarını satın almayı tercih eden bazı tüketiciler var.Aslında doğru ya da yanlış bir ifade yok, daha iyi güvenlik performansına sahip oldukları sürece tüketiciler istediklerini yapabilirler. seçin.
