5.5L / 100km! Sabah en yüksek yakıt tüketimi mücadelesinde, en popüler yerli B sınıfı otomobil "büyük yakıt tüketimi" yarattı!
Geely Borui, kendi markaları arasından bir otomobilin temsilcisi olarak seçilecekse, hak edilmiş bir kriter olduğu söylenebilir. Geely'nin 3.0 ürününün ilk modeli olarak, piyasaya çıkışından bu yana pek çok seçici Çinli'yi fethetti. Görünüm tasarımı son derece orijinaldir ve su damlacıkları içeren ön hava giriş ızgarası yavaş yavaş Geely'nin klasik marka kimliği haline gelmiştir. Ve şimdi Borui, bir değiştirme modelini de başlattı. Bu sadece orta vadeli bir model değişikliği olmasına rağmen, içerideki değişiklikler küçük değil. Bu şehrin sabah en yüksek yakıt tüketimi sorunundan bir şeyler biliyoruz.
Geely New Boruinin orta vadeli makyajı esas olarak üç açıdan değişiyor: yeniden ayarlanmış ve optimize edilmiş motor, yeni eşleştirilmiş 6AT şanzıman ve yapısal olarak optimize edilmiş gövde. Bu değişiklikleri göstermek için, Geely kasıtlı olarak Şehrin Sabah Zirvesi Yakıt Tüketimi Yarışmasını düzenledi. Brick Amca burada önemli bir şey değil. Önce yakıt tüketimi performansından bahsedelim. Organizatörün belirlediği rotada Uncle Brick, normal ve yumuşak bir sürüş tarzı ile 5,5L / 100km Borui yakıt tüketimi elde etti ve yarışmanın şampiyonluğunu kazandı. Tabii ki, sürüş alışkanlıklarının yakıt tüketimi üzerindeki etkisi belli bir faktörü alacak, ancak New Borui'nin temelindeki değişiklikler de çok önemli.
Geely New Borui'nin görünümü ve iç mekanı pek değişmemiş olsa da, iç değişikliklerin yeterli samimiyet gösterdiği söylenebilir. Sonuçta, Borui'nin yüksek yakıt tüketimine ilişkin önceki izlenim daha popüler hale geldi. Bu yönler için Geely kendi optimizasyonunu verdi.
Yeni Borui'nin ana satış modelinin 1.8T modeli olması öngörülebilir.Bu ikinci nesil 1.8T silindir içi direkt enjeksiyonlu motor, güç parametrelerinde yeni bir yükseltmeye sahip ve güç performansı eski modele göre önemli ölçüde iyileştirildi.Maksimum güç 135kW / 5500rpm, maksimum tork 300N · m / 1750-4000rpm'dir ve güç parametreleri Magotan'daki 1.8T motorla aynı düzeydedir.
Bu iyileştirmeyi başarmak için, bu 1.8T motor, turboşarjı ve egzoz manifoldunu güncelledi, daha entegre bir tasarım benimsedi, ağırlığı azalttı ve egzoz gazı kaybını azalttı ve süperşarj girişini yeniden eşleştirdi. Basınç, tepki süresini kısaltan ve düşük torku artıran 1.9bar'dan 2.2bar'a yükseltildi. Ek olarak, emme manifoldu da yeniden optimize edildi ve yapı, püskürtme tambur oranını% 30 artıracak ve giriş basıncı kaybını azaltacak şekilde ayarlandı.
Motorun ayarlanmasına ek olarak, eşleşen dişli kutusu da değiştirildi.Yeni 6AT dişli kutusu, daha yüksek bir dişli oranına ve geniş bir vites oranı aralığına sahip olduğundan, en iyi gücü sağlarken iyi bir yakıt ekonomisi elde edebilir.
Gövde yapısının optimizasyonu ve şasinin hafif teknolojisi sayesinde yeni Borui, bir yetişkinin ağırlığını azaltmaya eşdeğer olan tüm aracı 75 kg azaltmıştır. Gövde yapısında ve süspansiyon parçalarında, ağırlığı sırasıyla 40 kg ve 32 kg azaltan, yüksek mukavemetli sıcak şekillendirilmiş çelik ve daha hafif alüminyum alaşımlı parçalar kullanılır. Bu görünmez yerlerde, Yeni Borui'nin gelişimi oldukça açık.
Bu yakıt tüketimi sorunu gerçek savaşa daha yakın olsa da, yakıt tüketimi seviyesi de sürüş alışkanlıkları ve zihniyetle yakından ilgilidir. Aceleyle sürmeyin, yol koşullarını önceden planlayın, yoldaki gerçek zamanlı trafik koşullarını önceden tahmin edin ve frenlemenin neden olduğu gereksiz işleri azaltın, daha sonra eksiksiz bir donanımla daha düşük yakıt tüketimi elde edebilirsiniz.
