7 kişilik SUV hala bir at ve at test sürüşü olabilir Mazda CX-8
Mazdanın araba yapım tarzını tanımlayacak bir kelime seçersem, sanırım paranoyak daha uygun bir kelime olacaktır, aşağılayıcı bir terim olsa da, Mazda'da kullanıldığında takdire şayan bir terim gibi görünüyor. Arabalarını kişilik ve cazibe dolu yapan bu paranoyadır, sadece tüketicilerin iyi niyetine nasıl yatırım yapacağını bilen bir ürün değil.
Birkaç basit örnek: Aşırı turboşarj çağında, Mazda, ürün yelpazesinin çoğunu kapsamak için doğal özlemde ısrar ediyor.Gelecekte, yeni enerji patlamak üzereyken, içten yanmalı motordan vazgeçmiyor, benzin basıncını kullanıyor. Rekabet için yanma teknolojisi. Ürünler açısından, homojen olma eğiliminde olan yedi koltuklu bir SUV gibi sıkıcı bir araba olsa bile, Mazda hala ona paranoya ile davranıyor ve kendi otomobil yapım konseptini uyguluyor. Öyleyse spesifik paranoya nerede? Bugün bu CX-8'e bir göz atalım.
Ruh hareketi tasarım hazinesi eski değilGüzellik her zaman Mazda modellerinin insanlara verdiği ilk izlenimdir Eşsiz "manevi tasarım" uzun yıllardır mevcut olsa da, her değiştiğinde yine de yeni bir görsel etki yaratabilir. Aynı sınıftaki en güzel model olduğunu söylemeye cesaret edemem. Sonuçta bin kişinin gözünde bin Hamlet var ama kesinlikle en tasarım anlayışı olduğunu söylemeye cüret ediyorum. Aslında onun hakkında daha fazla söz etmeye gerek yok, birkaç kuşaktır. Mazda'nın yeni arabası görünüm açısından asla hayal kırıklığına uğramadı.
Bu CX-8'e geri dönersek, CX-5 üzerindeki ruhu harekete geçiren tüm tasarımları kopyaladı. "Mat bebek" olduğundan şüphelenilse de, farklı boyutlarda farklı stilleri var. Nispeten büyük boyuta sahip 7 koltuklu bir SUV olarak, otoriter indüksiyon inşa etmesi en kolay yol olmalı, ancak tüm Mazda modellerinde Soul Motion tasarımı hiçbir zaman otoriterliğin hayranı olmadı, bu yüzden CX-8'de gördük, Highlander ve Tourang gibi görkemli rakiplerin tam aksine, hala o kadar tanıdık dinamik ve rafine.
Boyut olarak, CX-8'in verisi 4955mm × 1842mm × 1733mm ve dingil mesafesi 2930mm'dir.Arabanın uzunluğu, dingil mesafesi ve yüksekliği Highlander'dan daha iyidir, ancak otomobilin genişliği rakibinkinden çok daha düşüktür. Yukarıdaki bakış açısına göre, CX-8'in boyutu veriler kadar büyük değil veya daha önce de belirtildiği gibi, dinamik ve zarif, birçok zayıflama görsel efekti getiriyor.
CX-5 ile karşılaştırıldığında, CX-8'in narinliği daha belirgindir.İki arabanın tasarım öğeleri% 90 aynı olmasına rağmen, uzun gövdesi farklı bir mizaç gösterir. CX-5 mükemmel bir adam gibiyse, CX-8 daha çok kökleri olan edebi ve sanatsal bir amca gibidir.
Mazda estetiğinde, gövde rengi dış tasarımın bir parçasıdır ve test sürüşü aracımız ana platin gri gri olur.Vücudun yanından da farklı açılarda çeşitli parçalarının sunulduğunu görebiliriz. Işık ve gölge efektleri de farklı ve oldukça derin olacaktır.
Pek çok insan merak ediyor olabilir, neden CX-8'de ana renk olarak geleneksel ruh hareket eden kırmızı kullanılmıyor? CX-8'in baş tasarımcısı Bay Shinichi Isayama'ya göre, tüketicilerin CX-8'i ilk kez gördüklerinde CX-8 için görkemli, zarif ve istikrarlı bir görüntü oluşturmaları umuluyor.
Arka tarafın tasarımı CX-5'inkinden farklı CX-8 daha eğimli, bir istasyon vagonu illüzyonu yaratıyor ve arka farların şekli de çok farklı, bu da yakın zamanda piyasaya sürülen birkaç konsept otomobile daha yakın. Lambanın dış hatları doğrudan lamba kabuğunun şekline dönüşür, gece yandıktan sonra lüks ve hareket duygusu çekincesiz ortaya çıkar.
Farların şekli de aynıdır.Geniş alanlı LED ışık şeritleri, dış çizgiyi çizmek için kullanılır, delici bir his yaratır ve farların önündeki küçük krom şerit şeritleri, sahneyi yakalamadan ve genel görünümü zenginleştirerek iyi eşleşir. moda.
Jantlar açısından, CX-8, aracın mizacını tamamlayan on kollu bir tasarım kullanır. Bir klavye modifikasyonu otomobil tanrısı olarak, orijinal tekerleklere karşı her zaman küçümseyici bir tavır aldım, ancak Mazda'nın jantlarının orijinal fabrikada iyi performans gösterdiğini söylemeliyim. Her şeyden önce, büyük boyutlu tekerlekleri tercih ediyor ve ikincisi, şekil açısından vasat değil ve doku bakımından zengin.
İç tasarım, junior CX-5'i "intihal" ediyor ve ayrıntıları iyileştiriyor mu?
CX-8'in iç tasarımı, CX-5'inkine% 90'dan fazla benzerdir.Geleneksel simetrik T-şekilli tasarımı benimser ve kolay kullanım için çok sayıda fiziksel düğmeyi tutar, ancak ayrıntılarda, sınavınızın oturması gibidir. Yanınızdaki "zarar veren arkadaş" cevabınızı kopyaladıktan sonra kendinizi de "güzelleştirdi".
CX-8'in iç malzemesi esas olarak sulu kalıplama işleminden ve az miktarda masif ahşap kaplamadan yapılmıştır, ancak sulu kalıplama işlemi dikişle süslendiğinden ve deri kaplı bir görünüme sahip olduğundan, ellerinizle dokunmadığınızı tespit etmek zordur. , Bu neredeyse gerçek ve yardımcı pilot ve kapı panellerindeki masif ahşap kaplamalar harika bir arka plana sahip.
Bu masif ahşap kaplama, Japon gitar üreticisi FUJIGEN tarafından temin edilmektedir.Afrika beyaz ağacından yapılmıştır ve geleneksel Japon "Wajima cila" işlemi kullanılarak yapılmıştır. 1960 yılında Japonya'da kurulan Fujigen Musical Instrument Factory, şu anda Asya ve Japonya'da dünyanın en iyi gitar üreticisidir. 1980'lerde dünyanın bir numaralı gitar üreticisiydiler.
CX-5 ile karşılaştırıldığında, CX-8'in bir başka ilginç noktası daha vardır, yani BOSE'nin 10 hoparlörlü gelişmiş ses sistemine sahip bir CD çalar sağlar ve bu da kullanıcılara nispeten rahat bir şekilde yüksek kaliteli müzik getirebilir. Araç sisteminin Bluetooth ve Carplay fonksiyonları çok yaygın olmasına rağmen, CD hala nispeten basit ve doğrudan bir müzik kalitesi yoludur.Kablosuz iletim ses kalitesinin kaybı konusunda endişelenmenize gerek yoktur ve her yerde kayıpsız ses kaynakları bulmaya gerek yoktur.
Orta konsolda, düşük bir mevcudiyet hissine sahip, ancak yine de Carplay ve Carlife cep telefonu ara bağlantısını destekleyen küçük bir ekran var, ancak araç makine sisteminin kendisi ağ işlevlerine sahip değil ve çevrimiçi müzik çalmanın cep telefonu ağına veya WiFi'ye bağlanması gerekiyor.
Mazda, merkezi kontrol ekranının büyük boyutlu trendine her zaman direndi.Belki de tasarıma sadık olan bu paranoyaktır.Geniş ekranın iç mekanın güzelliğini yok edeceğini düşünüyor. Bu nedenle, yeni Mazda 3'te bile, Hala sadece iç tasarıma entegre edilebilen ancak dokunmayı desteklemeyen küçük bir ekran görebiliyoruz. Son zamanlarda Mazda, gelecekte tüm yeni modellerde büyük boyutlu merkezi kontrol ekranını iptal edeceğini ve geriye yalnızca küçük bir ekran bırakacağını resmi olarak duyurdu.
Koltuklar açısından CX-8, 7 koltuklu 2 + 3 + 2 düzenini benimser.Koltuğun yüzeyi Nappa deri ile sarılır ve delikli bir tasarıma sahiptir.Delikler arasındaki mesafe 0,7 mm veya daha az olduğu için dokunuşu daha fazladır. Pürüzsüz ve zarif ama aynı zamanda çok lüks. İç dolgu malzemesi beklendiği kadar yumuşak değil ve sürüş sırasında destekle dolu kalın bir stile yöneliyor.
Arka koltuklar ileriye ve geriye doğru hareketi ve sürüşü rahat olan belirli bir sırtlık ayarı açısını destekler, ancak zeminin ortası hafif yükselir, bu da yolcuların ortadaki oturma duruşunu etkiler.
7 koltuklu bir SUV olarak, üçüncü sıra doğal olarak acil durum odaklı ve uzay performansı için çok fazla beklentiniz olamaz.Ancak, CX-8'in üçüncü sıra alanı, kafasının hafifçe basılması dışında rakiplerinden daha iyi hissettiriyor. Daha geniştir, bu nedenle 170 cm yüksekliğin altındaki yolcuları karşılamada sorun yoktur.
Bagaj alanı ile ilgili olarak, arka iki sıra koltuk aşağı düşecek şekilde desteklenmiştir.İki yetişkinin yatması için herhangi bir baskı yoktur, her türlü büyük boyutlu nesneden bahsetmiyoruz ve üçüncü koltuk sırası açık durumdan yararlanabiliyor. Yaklaşık 5 metre uzunluğunda, CX-8 hala hatırı sayılır bir yük kapasitesine sahiptir.
Kocaman vücut hala tek bir adam olabilirMazda, en yeni nesil modellerin kontrol stili için bir dizi "spor ve atlar" konseptini özetledi. "Spor" veya "iyi kontrol" ile basitçe özetlenemez. İnsanlar ve arabalar arasındaki iletişime daha fazla odaklanır ve tepkiyi vurgular ve Geri bildirim performansı.
Aslında, rotor çağı ve yüksek performanslı MPS serisi geçtiğinden beri Mazda, motor çıkışı veya palet hızı konusunda nadiren büyük bir yaygara kopardı ve doğrudan sürüş deneyimi üzerinde çalışmaya daha istekli ve bu deneyim yalnızca belirli bir model için değil, aynı zamanda Markadaki tüm modelleri kapsar, bu devasa 7 koltuklu SUV bile bir istisna değildir.
Önce güç parçasına bir göz atalım. CX-8, SKYACTIV-G 2.5L doğal emişli motoru kullanmaya devam ediyor. Çıktı, CX-4 ve Atez ile aynı. Maksimum güç 141kW ve tepe torku 252N · m. Tayvanın beğeni toplayan 6 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzımanı.
Hızlanma deneyimi perspektifinden bakıldığında, CX-8 nispeten hızlı bir şekilde başladı. Endişelendiğim arabanın ağırlığı, güç aktarım mekanizmasının tepkisini etkilemedi ve farklı gaz kelebeği derinliklerinde, yine de karşılık gelen güç geri bildirimine sahip. Kendinden emişli motorların avantajları sonsuz derecede büyütülmüştür.
Vites kutusunun performansı hala mükemmel, gaz pedalına hafifçe basmak niyetlerinizi ortaya çıkarabilir ve aynı zamanda hızlı bir şekilde vites küçültebilir. Gaz kelebeği derinliği üçte ikiden fazla olduğunda, hızı yaklaşık dört veya beş bin dev / dak'ya çekerek vites küçültmeye devam edecektir.Ancak, ağır 7 koltuklu araba gövdesi hala nispeten büyük bir tork gerektirir, bu nedenle bu motor genellikle Daha fazla tork elde etmek için genellikle hızı artırmak gerekir.
Neyse ki, tüm araç daha iyi hızlanma elde etmek için düşük viteslere ve yüksek dönüşlere dayansa da, mükemmel tepki hızı karşısında CX-8, sürüş sırasında hantal hissetmez ve Mazda'nın tutarlı ZOOM-ZOOM konsepti altında, Motor sesinin bir kısmı kabine iletilecek kulaklara pek hoş gelmese de en azından çok ilgi çekici ve insanlar ve arabalar arasındaki iletişim dolu.
Daha dar gövdesi sayesinde CX-8, sürüş sırasında büyük bir arabanın yükünü taşımaz, koşmak için arabayı çekme hissine de sahip değildir.Tüm arabanın güçlü bir birlik duygusu vardır. Aynı zamanda çevik ön performans getiren ve belli bir sürüş keyfi sağlayan boş direksiyonlar da yok, sürücünün bu otomobili kullanırken sıkıntı yaşamayacağını söylemek abartı olmaz. "görünür.
Şasi açısından, CX-8'in performansı o kadar sert değil, hem sert hem de yumuşak geçmiş Japon otomobillerinin hissiyatına benziyor, ortada hafif bir gevşeklik var. Süspansiyon ayarı mükemmel, viraj desteği iyi ve engebeli yollardan geçerken çok az titreme oluyor Bu nedenle CX-8 sürüş sırasında bir tekne gibi hissetmeyecek.
Özetlemek gerekirse, CX-8 ister güç ister direksiyon performansı olsun, sürüldüğünde yumuşak bir his uyandıracak, herhangi bir değişiklik doğrusal ve hassas tutulabilir ve son derece kontrol edilebilir.
Ses yalıtımından daha önce de bahsedilmişti: Temelde motor sesine dayanır, yol gürültüsü ve rüzgar gürültüsü makul bir aralıkta bastırılır ve kabin içindeki BOSE sesi de aktif gürültü azaltma işlevine sahiptir.
Tam metin özeti: 7 koltuklu, orta-büyük bir SUV olarak, CX-8, ister zarif bir görünüm isterse zengin sürüş keyfi olsun, bize yeterince yeni fikirler verdi ve Mazda'nın savunduğu çeşitli otomobil yapımı konseptleri de tek tek elde edildi. Ayrılmış. Araba kullanmayı seviyorsanız, ancak araba alırken aileniz için taviz vermeniz gerekiyorsa, bu sizin en iyi seçiminiz olabilir.
