150.000'e birinci sınıf lüks bir araba alabilir misin? Bu arabalar komik olmak için burada değil
Bazıları "gerçek birkaç kişide var" derken, diğerleri "kitlelerin gözleri keskin" diyor. Bu ifadeler için profesör yorum yapmaz, ancak söylemek istediği şey şudur: "Taze, yaratıcı şeyler veya yaratıcı fikirler için, biz genel halk bunları genellikle şaka olarak ele alıyoruz." Örneğin, araba doğduğunda, birçok insan gürültülü olduğu ve hayvanların çektiği bir araba kadar iyi olmadığı konusunda alay etti. Ya da belki iPhone o sırada klavyelerin kurallarını çiğnedi ve bazı fanatikler tarafından şaka olarak alındı, ancak şimdi cep telefonlarının neredeyse% 99'u şeker çubuğu dokunmatik ekranlar.
Aynısı bugünün otomobil endüstrisi için de geçerli. Yer değiştirmeleri belirli motosikletlerinki kadar iyi olmayan spor arabalar, 150.000 veya daha düşük fiyata satın alınabilen lüks marka arabalar veya spor arabalardan daha pahalı olabilen birçok yaratıcı model ortaya çıktı. Hızlı SUV ... Şimdi bu "gerçekten komik olmayan" modellere bir göz atalım.
BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi) ilk kampta lüks bir markadır.Çin pazarına ilk girişte "insanlara yakın olmama" tonunu belirledi. 1993 yılında üretilen Audi 100 modeli yaklaşık 370.000 yuan'a satıldı. 100 metrekarelik iki ev satın aldım Sonuçta, Pekin'deki ortalama maaş sadece 200 yuan / ay ve evin fiyatı sadece 2.000 yuan / idi.
Daha sonra BBA kademeli olarak yerli üretimi gerçekleştirmesine rağmen BMW 3 Serisi, 5 Serisi, Audi A4L, Audi A6L vb. Modellerin fiyatları 350.000'in üzerindeydi. Lüks markalara sıradan insanlar için ulaşılması gerçekten zor. Audi, BBA'da "kimliğini en fazla bırakabilen" kişidir. Yurtdışında A1 ve A2'yi piyasaya sürdü (üretimden kaldırıldı ve halefi modelleri yok) ve ithal versiyonun fiyatını doğrudan 268 binden 199.000'e düşüren Audi A3'ü yurt içinde üretti. . Ancak birçok kişi "A3 satın almak bir LOGO satın almak anlamına mı geliyor?" Dedi. O zamanlar A3'ün geleceği bir sır gibi görünüyordu.
Gerçeklik, "gerçek koku ilkesinden" kaçamaz. MQB platformunun yerini alan Audi A3, çok iyi bir sürüş kalitesine sahip ve aynı zamanda Audinin lüks bir marka olarak tutarlı yüksek işçiliğini, lazer kaynağı ve güçlü basınç baskısını sürdürüyor. 2014 yılında, farklı tüketicilerin aralarından seçim yapabileceği üç bölme ve hatchback ile gerçekten kalabalığın arasından sıyrıldı.
Günümüzde Audi A3'ün büyük pazar indirimleri var.Şu anda satışta olan 2020 Sportback 35 TFSI agresif tipi, terminal çıplak otomobilde yalnızca 150.000 civarında. Çok düşük fiyat. Lüks bir marka modeli için bu kesinlikle şaşırtıcı, şimdiden genel ortak girişim markalarının pazarına dokundu.İki ve üç kutulu modellerin aylık satış hacmi 8.000 adede ulaşabilir.Audi'nin Çin'deki satışlarından biri haline geldi. Diğer lüks markaların bu pazar segmentini takip etmesine öncülük etmek.
Spor arabaları bize her zaman kanlı kanlı V8 büyük deplasmanlı motoru hatırlatır. 3,5L sorun değil, 5,2L daha uygundur ve 6,2L mükemmel seçimdir. Bununla birlikte, bazı markalar her zaman spor otomobiller ile büyük yer değiştirmeler arasındaki bağlantıyı keser.Örneğin, en yeni BMW Z42.0T motor kullanırken Mazda MX-5 yalnızca 2.0L doğal emişli motor kullanır ve Fiat 124 yalnızca 1.4L deplasmanlı turboşarjlı motor. Bu alt sınır defalarca kırıldı, örneğin ... Honda S660 sadece 660cc'lik bir deplasmanla. (Yer değiştirme 0.66L'dir)
Sürmenin eğlenceli olmasının nedeni, bu 830Kg (manuel şanzıman) modelinde standart "spor araba bakımı", özel olarak tasarlanmış egzoz borusu, kısa stroklu 6MT dişli kutusu ve S2000'den daha düşük olmasıdır. Aracın ağırlık merkezi ve daha güçlü gövde sertliği olan arka alüminyum alaşımlı alt şasi, ön Macpherson ve arka çift bağlantılı süspansiyonun öncülüğünde hala kullanılmaktadır. "Ortaya monte edilen arkadan tahrik" temelinde, bu "sadece 2285 mm dingil mesafesine sahip küçük araba" "Sürüş keyfi nasıl olmaz?" 660cc üç silindirli turboşarjlı bir motorla donatılmış olmasına rağmen, maksimum güç sadece 64 beygir gücüdür.
Bunun bir K-car hafif arabası olan yalnızca Japonca bir model olması üzücü. Park yeri kanıtı gerekli değildir. 115.000 fiyatı ve kendine has eğlence özellikleri ile Japonya'da çok yüksek bir popülerliğe sahiptir. Bunun arkasında politika desteği vardır. Ancak, farklı ulusal koşullar nedeniyle, Çin'in böyle bir politika temettü yok. 1.0T motor Çin'e sokulursa, fiyat kaçınılmaz olarak artacak ve 220.000'den fazla olacak? Pek çok kişinin Toyota 86 modellerini tercih edeceğine inanıyorum. Spor otomobil pazarının kendisi küçüktür ve daha fazla para çekmek için yeni SUV'leri doğrudan tanıtmak daha iyidir.
Uzun bir süredir SUV'ler yüksek pasiflik ve geniş yükleme alanı imajıyla gösterildi ve temelde kendilerini arabalara yakın kontrol seviyesinde çağırdılar. Sonuçta, SUV'lar yapısal nedenlerden ötürü yüksek bir ağırlık merkezine ve ağır ağırlığa sahiptir, bu da yol tutuşlarını her zaman etkilemiştir, bu nedenle yalnızca birkaç SUV, sürüşe yaklaşmaya cesaret edebilir.
Porsche Cayenne, aykırı değerlerden biri, o dönemde gidişatı değiştirdi, diğerleri onu dönek olarak adlandırdığında, sağlam satışlarla izleyenleri vurdu ve bugün en çok satan Porsche modeli oldu. Ancak bugün bahsettiğimiz şey Porsche Cayenne değil, Lamborghini'nin 3.6 saniyede yüz kırabilen ilk SUV'si Urus.
Lamborghini'nin ilk "spor olmayan otomobil" modeli olarak, resmi tasarımcı onu bir süper otomobil ve SUV kombinasyonu olarak adlandırdı, bu genel bir coupe SUV tanımıyla aynı, ancak Lamborghini Urus gerçekten süper otomobilden geldi ... 4.0T V8 motor, 650 beygir gücündeki maksimum güç, bu 2.2 tonluk dev devin 3.6 saniyede yüz kırmasını sağlayabilir.
Spor otomobille güvenle yüzleşmesini sağlayan şey, bu süper güce ek olarak, otomobilin yüksekliğini azaltabilen havalı süspansiyon, arka tekerlek takip sistemi, abartılı 10 pistonlu ön kaliperler, şaşırtıcı boyutta karbon seramik fren diskleri ve hatta 23 İnç jantlar ... yani, bu bir SUV ceketi olan bir süper otomobil.
Her zaman onları "etiket" olduğunu düşündüğümüz şekilde tanımlamayı ve etiketlemeyi seviyoruz. SUV'ler geniş bir alana sahip olmalı, arabalar iyi kontrol edilmeli, spor arabalar doğal olarak pahalıdır ... Ancak günümüzde tanım genellikle kopuk bir bağlantıdır, bu nedenle giriş seviyesi lüks marka modeller, coupe tipi SUV'lar, giriş seviyesi spor arabalar vb. Gibi yeni ürünlerin ortaya çıkışını görebiliriz. Bu yeni bir tanım olmasına rağmen, Bu her zaman bir tür kırılmadır ve bize farklı bir deneyim getirebilir, bu "görünüşte komik" statükoda, aslında kullanıcı ihtiyaçlarının yeni bir görünümüdür.
