2018'i inceledikten sonra, 2019'da parça endüstrisindeki bu büyük oyuncular tarafından hangi bayrakların oluşturulduğunu görelim China Auto News
Düzenlemeden önce:
Mobil internetin doğduğu sosyal çağda birçok insan her yeni yılda Bayrak kurma, hedef ve dileklerini yazma alışkanlığına sahiptir. Öyleyse, otomobil parçaları endüstrisinin de eğilimi yakalamasına izin verin, pazar segmentini ve endişe alanının 2018'deki gelişimini gözden geçirip yorumlamalarına izin verin ve 2019'u dört gözle bekleyin. Bu sefer görüştüğümüz kişiler esas olarak endüstri kuruluşlarından sorumlu liderler ve kişiler ve tabii ki piyasada aktif olan akademisyenler ve uygulayıcılardır. Sektörün gelişmesine yönelik ateşli beklentileri ve kendi işlerini geliştirme istekleri net bir şekilde kağıt üzerinde yer alıyor ve 2019 baharında umut görmemizi sağlıyor.
Chen Yuanzhi, Çin Otomobil Üreticileri Birliği Uluslararası İşbirliği Departmanı Direktörü
"Çin Otomobil Haberleri": Sektörün 2018'deki gelişimini tanımlamak için lütfen bir kelime kullanın.
Chen Yuanzhi: 2018'deki iki önemli politikada - "Karayolu Motorlu Araç Üreticileri ve Ürün Erişim Yönetimi Tedbirleri" ve "Oto Endüstrisi Yatırım Yönetimi Yönetmelikleri" olarak yansıtılan "ilerleme" olmalıdır. "Erişim" ve "Yatırım" ile ilgili yeni düzenlemeler, otomobil endüstrisinin sağlıklı gelişimini teşvik etmeye yardımcı olarak mevcut endüstri gelişiminin bazı eksikliklerini çözmek için fikirler ortaya çıkardı ve Çin'in otomobil endüstrisinin kaydettiği ilerlemenin bir tezahürüdür.
"Çin Otomobil Haberleri": 2018'de en endişeli / en çok gerçekleşmesini bekleyen şey mi oldu?
Chen Yuanzhi: Şu anda yerli araç ve yedek parça pazarında çok fazla marka ve firma var, bu ciddi bir sorun, birçok alt sektörün karşı karşıya olduğu gelişim darboğazı buna bağlanabilir. İşletmelerin büyük bir kısmı, düşük teknik seviye ve düşük kalite tutarlılığı sorunlarına sahiptir. Her araç şirketi bir dizi tedarik sistemine karşılık gelir ve her bileşen şirketi araç şirketi için özel ürünler geliştirir Pazar büyüklüğü ve ürün maliyeti de şirketin gelişimini kısıtlar.
Günümüzde, bazı parça ve bileşen şirketleri, yüksek basınçlı ortak ray, otomatik şanzıman, gövde elektroniği vb. Gibi komple makineler ve anahtar bileşenler gibi temel teknolojilerde çığır açmıştır, ancak araç müşterilerinin kullanmak istemediği veya az miktarda destek ekipmanına sahip olduğu bir durumla karşı karşıyadırlar. . Yeni ürünler ve yeni teknolojiler gerçekten sanayileşme aşamasına giremedi.
İlgili departmanların olay sonrası denetim ve yaptırımı güçlendirirken, eleme mekanizmasını da geliştirip geliştireceğini umuyorum.
"China Automobile News": 2019'da sektör gelişiminin en çok hangi yönünü önemsiyorsunuz? Parça firmaları için öneriler nelerdir?
Chen Yuanzhi: 2019'da, devletin parça ve bileşenlerin alt bölümündeki gelişmiş işletmeleri desteklemeye odaklanacağını, bunların rol model ve kriter haline gelmesini ve lider bir rol oynamasını umuyorum. 30 veya 40 şirket, ilk 100 uluslararası parça tedarikçisine girebilirse, Çin'in otomobil endüstrisinin görünümü çok farklı olacaktır.
Bileşen şirketlerin iki konuya atıfta bulunmalarını ve sürdürülebilir kalkınma için bunlardan birini seçmelerini öneririm. Birincisi, kapsamlı grup girişimlerini geliştirme hedefi olarak almak ve oryantasyon olarak büyük modülleri ve büyük sistem ürünlerini entegre etmektir.Çin'de zaten küçük başarılar elde eden ancak araç işletmelerinin güçlü desteğinden yoksun olan bazı kapsamlı işletmeler var.Bunların beş yıl içinde olacağına inanıyorum. Kapsamlı girişimler, sektörün bel kemiği olacak.
İkincisi, profesyonel teknoloji işletmelerini geliştirme hedefi olarak almak, üst düzey bileşenleri, gelişmiş hammaddeleri ve diğer ürünleri kılavuz olarak almak ve uzmanlık yolunu almaktır.Üstün profesyonel teknoloji ve ürünler bu işletmelerin canlılığı olacaktır.
Wei Anli, Çin İçten Yanmalı Motor Endüstrisi Derneği Kıdemli Uzmanı
"China Automobile News": Lütfen segmentinizin 2018'deki gelişimini açıklamak için bir kelime kullanın.
Wei Anli: Bence "gelişim hızını asla durdurma." 2018, reformun ve açılmanın 40. yıldönümü. Son 40 yılda Çin'in içten yanmalı motor endüstrisinin gelişimine şahsen şahit oldum. Özetle, Çinin içten yanmalı motor endüstrisinin gelişimine ve eksiksiz araçlara ve eksiksiz makinelere eşlik eden geliştirme geçmişine ve politika yönelimine dönüp baktığımızda, içten yanmalı motor endüstrisi teknolojik ilerlemenin ve bağımsız gelişimin hızını hiçbir zaman durdurmadı ve merkezi hükümet ve endüstriyel yetkililer asla durmadı. İçten yanmalı motor endüstrisine yönelik endişe ve destek durmadı.
"Çin Otomobil Haberleri": En endişeli / en çok beklediğiniz şey 2018'de mi gerçekleşti?
Wei Anli: 2018'de, Çin'in elektrikli araçları 20 yıl geçti.Finansal sübvansiyonlar, bilimsel ve teknolojik projeler için özel fonlar ve finansal sermaye yüz milyarlarca dolardan fazla yatırım yaptı, ancak bağımsız kalkınmanın daha alacağı uzun bir yol var. Otomobil endüstrisinin gelişimi için "viraj üzerinde sollama" doğru yol olmamalıdır. Politikanın israfının sonucuna dayanamayız.
"China Automobile News": 2019'da, alanınızdaki en çok hangi gelişme ile ilgileniyorsunuz?
Wei Anli: Bence içten yanmalı motorun uzun bir kullanım ömrüne sahip olduğunu bilimsel olarak anlamalıyız; içten yanmalı motorun pazara girdikten sonra pazardaki yüksek verimli elektrikli araçları seçme zorluğuyla karşı karşıya kalacağını açıkça bilin; özel içten yanmalı motorlar için hibrit ve genişletilmiş menzilli güç sistemlerinin daha yüksek yenilenmesini etkin bir şekilde karşılayın Bu nedenle, içten yanmalı motorların kapsamlı ısıl verimini iyileştirmeye yönelik temel araştırma ve endüstriyel uygulama yeni bir düzeye taşınmalıdır.
Li Shengqi, Çin Otomatik Şanzıman Yenilik İttifakı Genel Sekreteri
"China Automobile News": Lütfen segmentinizin 2018'deki gelişimini açıklamak için bir kelime kullanın.
Li Shengqi: 2018'de, otonom otomobil otomatik şanzıman endüstrisinin gelişimini "tam rekabet" olarak tanımladım. Daha çeşitli ve karmaşık otomobil otomatik şanzıman pazarı rekabeti, teknik performans, kalite güvence yetenekleri, maliyet rekabeti, sıfır envanter ve dakiklik haline geldi. Kimyasal üretim kapasitesi, hassas hizmet kapasitesi ve marka değeri gibi en kapsamlı ve şiddetli uluslararası rekabet daha çok boyutludur. Rekabet gücü, yeni ürünlerin geliştirilmesinde ve işletmelerin yenilik yapmaya devam etme becerisinde daha yoğunlaşmıştır. Geleneksel otomobillerin ve yeni enerji otomobili güç aktarma organlarının iki piyasa talebi üst üste getirildi.
"China Automobile News": 2018'de, en endişelendiğiniz / en çok beklediğiniz şey mi oldu?
Li Shengqi: 2018'in başında, otonom otomatik şanzıman endüstrisindeki aşağıdaki durumdan en çok endişeliyim - rekabetin daha şiddetli ve hatta şiddetli olması, sanayileşmenin en kritik dönemine yeni giren otonom otomatik şanzıman şirketlerinin fiyat savaşları tuzağına düşmesine neden oluyor; çok uluslu şirketler seri üretimlerini kullanıyor Olgun ürün geliştirmenin avantajı, bağımsız otomatik şanzıman şirketleri ile fiyat rekabeti başlatmak ve aynı zamanda bağımsız marka araç şirketleri ile ortak girişimler yardımıyla doğrudan kullanıcı kazanmaktır.
Aslında fiyat, otonom otomatik şanzıman şirketleri arasında ana rekabet araçlarından biri haline geldi, ancak herkes henüz bir fiyat savaşına girmedi.
2018'in başında, sektörün genel rekabet gücünü artırmak için kaynak entegrasyonu, tamamlayıcı avantajlar ve yapısal optimizasyon ile yeni bir endüstriyel yeniden yapılandırma turu oluşturmasını bekliyordum. Ne yazık ki, böyle yeni bir durum henüz oluşmadı.
"China Automobile News": 2019'da, alanınızdaki en çok hangi gelişmeyi önemsiyorsunuz?
Li Shengqi: En çok, bağımsız otomatik şanzıman endüstrisinin iş inovasyonu, üst düzey atılımlar ve yapısal optimizasyonuyla ilgileniyorum. En çok, otomatik şanzıman endüstrisi inovasyon stratejik ittifakının temel amacı olarak temel teknolojilerin ve temel ortak temel teknolojilerin satın alınmasını dört gözle bekliyorum. Yenilikçi yetenek, sektörün sağlıklı gelişmeye devam etmesine izin verin.
Liu Yanlong, Çin Kimya ve Fiziksel Güç Endüstrisi Derneği Genel Sekreteri
"China Automobile News": Lütfen segmentinizin 2018'deki gelişimini açıklamak için bir kelime kullanın.
Liu Yanlong: Hızlanmalı.Özel belirtiler aşağıdaki gibidir: Birincisi, pil pazarı 2018'den beri hızla büyüdü. 2017 yılında, Çin'in elektrikli pil sevkiyatları yaklaşık 37 GWh idi ve Ocak-Kasım 2018 arasında 43,53 GWh'ye ulaştı ve 2018'de 50 GWh'ye ulaşması bekleniyor. İkincisi, 2018'den beri yeni enerji araçları için sübvansiyon hızla düştü. 2017 ile karşılaştırıldığında oran yaklaşık% 30 ila% 40. Sübvansiyon düşüşünün hızı ve büyüklüğü etkileyicidir. Üçüncüsü, pil endüstrisinin entegrasyon hızı hızlanıyor ve konsantrasyon da hızla artıyor.CATL ve BYD tarafından temsil edilen lider şirketler pazar payında mutlak bir avantaja sahip ve şirket sayısı hızla azalıyor.
"Çin Otomobil Haberleri": 2018'de en endişeli / en çok gerçekleşmesini bekleyen şey mi oldu?
Liu Yanlong: 2018'in başında pil endüstrisi hakkında daha fazla endişem yoktu, ancak pazar ölçeğinin artacağını umuyordum. Yıl boyunca genel performansa bakıldığında, beklediğim hedefe ulaşıldı.
"China Automobile News": 2019'da, alanınızdaki en çok hangi gelişmeyi önemsiyorsunuz?
Liu Yanlong: Genel çevreye bakıldığında, pil endüstrisi 2019'da daha zor bir durumla karşı karşıya kalacak. Pazar rekabeti yoğunlaştıkça ve endüstriyel zincir entegrasyonu hızlandıkça, sübvansiyonlar hızlanıyor ve güç bataryası teknolojisi eşiği arttıkça, teknik gücü olmayan şirketler yalnızca daha büyük zorluklarla karşılaşacak. Ayrıca dış dünyaya açılmanın derecesi derinleştikçe, bazı yabancı akü firmaları 2019 yılında yaygınlaşmalarını hızlandıracak, yerli firmalar önemli bir pencere dönemiyle karşı karşıya kalacak, hazırlıklı olmazlarsa etkisi çok büyük olacak. 2020 yılına kadar Çin'de sadece 20 veya 30 pil şirketi olacağı tahmin ediliyor.Bu aşamada şirketlerin% 80'den fazlası elenme ile karşı karşıya ve sektör entegrasyonunun hızlanma trendi 2019'da daha belirgin olacak. Elbette, pil gücü endüstrisi de "çift puan" politikasının daha fazla uygulanması ve sübvansiyonlar düştükten sonra yerel yönetimlerin mali olmayan politika desteği gibi bazı olumlu faktörlerle karşı karşıyadır.
Fang Jianhua, Yönetici Ortağı ve Ulusal Bilim ve Teknoloji Başarı Dönüşüm Fonu Başkanı Yeni Enerji Otomobil Girişim Sermayesi Alt Fonu
Fang Jianhua: Benim için bu sorunun cevabı "beklentileri aşmak". Şu anda, yeni enerji aracı pazarının politikaya ve iki tekerlekten çekiş pazarına girdiği söylenebilir. 2018'in başında dört bakanlık ve komisyon, 300 kilometreden fazla sürüş menziline sahip araçlara sübvansiyonu artıran ve 300 kilometreden az sürüş menziline sahip araçlar için sübvansiyonları iptal eden veya azaltan "Yeni Enerjili Araçların Tanıtımı ve Uygulanmasına İlişkin Mali Teşvik Politikasının Ayarlanması ve İyileştirilmesi Hakkında Bildirim" yayınladı. Sübvansiyon düşüşünün etkisi altında, 2018'deki yeni enerji aracı pazarı, politika odaklı olmaktan piyasa odaklı olmak üzere önemli ölçüde değişti. Aynı zamanda, güç bataryası endüstrisindeki yapısal kapasite fazlası aşikar ve pazarın ürün kalitesi ve performansı için daha yüksek gereksinimleri vardır.Bu nedenle, tüm yeni enerji otomobil endüstrisi yeniden karıştırmayı hızlandırdı ve spekülatif davranışlar ortadan kalkacak.Aşağıdaki yeniden düzenlemelerin gelecekte daha açık olması bekleniyor.
Şu anda Çin, tüm yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişiminde öncü bir rol oynadı ve gelecekteki gelişimi umut verici.
"Çin Otomobil Haberleri": 2018'de en endişeli / en çok gerçekleşmesini bekleyen şey mi oldu?
Fang Jianhua: Yeni enerji piyasasının gelişiminin, sübvansiyon düşüşü gibi bir dizi politikanın ilan edilmesiyle ve teknolojinin ve pazarın gelişmesiyle daha fazla piyasa odaklı olacağını umuyorum, endüstri 2018'de açıkça piyasa tarafından yönlendirilecektir. Özellikle 2019'un başlarında uygulanan "Otomobil Sektörü Yatırım Yönetimi Yönetmelikleri", daha önce yayımlanan "Otomobil Endüstrisi Yatırım Yönetimi Yönetmelikleri (Görüş için Taslak)", "enerji bazlı araç güç pil hücrelerinin spesifik enerjisinin 300 Wh / kg'dan az olmaması gerektiğini" Sistemin özgül enerjisi 220 Wh / kg gereksiniminden daha düşük olmamalıdır. Bu aynı zamanda, politikanın kökenine döndüğünün, yani teknik rotada çok fazla özel gereksinim yapmanın değil, piyasanın seçmesine izin vermenin açık bir tezahürüdür.
"China Automobile News": 2019'da, alanınızdaki en çok hangi gelişmeyi önemsiyorsunuz?
Fang Jianhua: Endüstrinin 2019'da, politika dalgalanmalarının azalmasıyla sürdürülebilir bir şekilde gelişmeye devam edeceğini ve yeni enerji taşıt endüstrisinin pazarda istikrarlı ve sürekli gelişmesine öncülük edeceğini umuyorum.
Wang Xiaodong, Genel Sekreter Yardımcısı, Çin Otomobil Üreticileri Derneği Jant Komitesi
Wang Xiaodong: 2018'de Çin'in otomotiv alüminyum jant endüstrisinin gelişimi için anahtar kelime entegrasyondur. Yerli alüminyum jant endüstrisinde 200'den fazla üretici bulunmaktadır ve esas olarak komple araç destek pazarı ve otomotiv satış sonrası bakım pazarı için iki grup oluşturulmuştur. Sadece bazı yerli omurga alüminyum jant şirketleri tam araç destekleme pazarına girmiştir. Bu büyük ölçekli ve güçlü işletmeler, uzun yıllardır büyük uluslararası araç destek pazarlarına alüminyum jant ihraç eden CITIC Dicastal başta olmak üzere yerli araç destek pazarının çoğunu işgal etti.
Yurtiçi otomotiv satış sonrası bakım pazarı yeterince olgun değil. Bu nedenle, yerli alüminyum jant endüstrisindeki çoğu üretici, ağırlıklı olarak dış otomotiv satış sonrası bakım pazarlarına tedarik yapmaktadır.
Yerli alüminyum jant endüstrisinde, çoğu dökümhane olan birçok küçük ölçekli işletme bulunmaktadır. Kârlılıkları düşüktür ve yetersiz karları esas olarak Çin'in nispeten ucuz ham ve yardımcı malzemeleri ve işçiliğinden gelir. Artan işçilik maliyetleri, bu dökümhane şirketlerinin sürdürülemez faaliyetlerine yol açacaktır. Piyasadaki ürünleri taklit eden ve hiçbir tasarım ve geliştirme kabiliyetine sahip olmayan bazı küçük şirketler de var.Ürünlerin kalitesi düşük ve sürekli artan kullanıcı gereksinimlerini karşılayamıyorlar.
Konsolidasyon, yerli alüminyum jant endüstrisinin gelişiminde kaçınılmaz bir eğilimdir ve avantajlı şirketlere üretim ölçeklerini ve pazar paylarını genişletme fırsatları sunar. Aynı zamanda, sektördeki düzensiz homojen rekabet de azalacak ve üstün şirketler ürün geliştirmeye ve müşterilere hizmet vermeye konsantre olabilir.
"Çin Otomobil Haberleri": 2018'de en endişeli / en çok gerçekleşmesini bekleyen şey mi oldu?
Wang Xiaodong: Çin, yıllardır dünyanın en büyük alüminyum jant ihracatçısıdır. Alüminyum jant üretim endüstrisi, Çin'in parça endüstrisinde uluslararası rekabet gücüne sahip birkaç alt endüstriden biridir. Bu nedenle, Çin Alüminyum Jantlarına karşı yabancı damping soruşturmalarından en çok endişeliyim. Ancak gerçek durum o kadar da kötü değil. 2018'de Çin'in alüminyum jantlarının üretiminin yaklaşık 200 milyon olduğu ve ihracat hacminin yaklaşık 100 milyon olduğu tahmin ediliyor ve her ikisi de beklenenden daha fazla arttı.
"China Automobile News": 2019'da, alanınızdaki en çok hangi gelişmeyi önemsiyorsunuz?
Wang Xiaodong: Çin'in otomotiv alüminyum jant endüstrisinde marka etkisinin teşvik edilmesi, fikri mülkiyetin korunması ve ürün değiştirme ve yükseltmenin yasallaştırılması konusunda en çok endişeliyim.
Çin'in alüminyum jantları, üretim ve kalite açısından yerli ve yabancı otomobil üreticilerinin gereksinimlerini tam olarak karşıladı.Üretim ve satışlar dünyada uzun yıllardır birinci sırada yer aldı, ancak marka etkisi hala yetersiz. Buna ek olarak, Çin'de alüminyum jantların değiştirilmesinin ve yükseltilmesinin yasallaştırılması da Kamu Güvenliği Bakanlığının "Motorlu Taşıt Tescil Yönetmeliği" tarafından sınırlandırılmıştır. Aluminyum jantların değiştirilmesini ve yükseltilmesini mümkün olan en kısa sürede yasallaştırmak için ilgili devlet dairelerinden iletişim kurmalarını ve görüşmelerini şiddetle talep ediyoruz. Bu aynı zamanda otomotiv tüketicilerinin çoğunun kişiselleştirilmiş tüketimlerini artırma ihtiyacıdır.
Xu Suozhang, Çin Otomobil Üreticileri Birliği Otomotiv Gösterge Komitesi Başkanı
Xu Suozhang: İnovasyon cesareti olmalı. 2018'de Çin'in otomobil enstrüman endüstrisinin gelişimi, "inovasyon ve geliştirme cesareti ve müşteri ihtiyaçlarını aktif olarak karşılama cesareti" olarak özetlenebilir.
Sektördeki rekabetin yoğunlaştığı ve pazarın "şiddetli kışının" yaklaştığı 2018'de, otonom otomobil aletleri şirketleri istihbarat ve diğer konular üzerinde çalışmaya devam ediyor ve kademeli olarak büyük ekranlı otomotiv gösterge ekranlarının teknolojisini uygulamaya başlıyor.
"Çin Otomobil Haberleri": 2018'de en endişeli / en çok gerçekleşmesini bekleyen şey mi oldu?
Xu Suozhang: 2018'in başında bağımsız otomobil enstrüman şirketlerinin araştırma ve geliştirme yatırımlarını artırmasını, aktif olarak yeni ekipman sunmasını ve yerli otomobil enstrüman markalarının kalitesini ve imajını sürekli iyileştirmesini bekliyorum. Neyse ki, büyük bağımsız marka oto enstrüman şirketleri bu yönde aktif olarak sıkı çalışıyorlar.
"China Automobile News": 2019'da, alanınızdaki en çok hangi gelişmeyi önemsiyorsunuz?
Xu Suozhang: Otomotiv eğlence ekipmanı ve enstrümantasyonun entegrasyonu bir trend haline geldi. Otomobil enstrüman şirketleri yavaş yavaş eğlence ana ürünleri geliştirir ve eğlence barındırma şirketleri yavaş yavaş otomobil enstrüman teknolojisi, karşılıklı penetrasyon ve kapsamlı geliştirme geliştirir.
2019'da, otomotiv enstrüman endüstrisinde tam LCD enstrüman teknolojisi ürünlerinin geliştirilmesi ve kokpitte çift ekran teknolojisinin uygulanması konusunda en çok endişeliyim.
Qingwen Han, Doçent, Mikroelektronik ve Haberleşme Mühendisliği Fakültesi, Chongqing Üniversitesi
"China Automobile News": Lütfen 2018'de ilgilendiğiniz alt bölümün gelişimini tanımlamak için bir kelime kullanın.
Han Qingwen: Umut olduğunu düşünüyorum. C-V2X endüstrisi için 2018, neşe ve keder yılıdır. İyi haber şu ki, C-V2X gerçekten inişe geçti. Datang, Qualcomm ve Huawei modülleri piyasaya sürdü. LTE-V2X modülleri seri üretime hazır. Ne yazık ki otomotiv pazarı "soğuk kış" ile karşılaştı. Hayat iyi değil. Bu sevinç ve üzüntü içinde, C-V2X endüstrisinin umudu ortaya çıkıyor. Otomobil şirketleri, LTE-V2X modüllerini yükleyerek araçların pazar rekabetçiliğini artırmayı umuyor.Bu nedenle, çoğu büyük yerli otomobil şirketi 2019 için seri üretim planları oluşturdu. C-V2X uygulayıcıları için yıllarca süren sıkı çalışma sonunda ışığı gördü.
"Çin Otomobil Haberleri": 2018'de en endişeli / en çok gerçekleşmesini bekleyen şey mi oldu?
Han Qingwen: 2018'in başında en çok otomobil pazarının düşüşünden endişeliydim ve C-V2X'in inişini dört gözle bekliyordum. Tüm otomobil endüstrisinin yıllık durumuna bakılırsa, ilki oldu ve ikincisi yeni başladı. 2018, C-V2X endüstri haritasındaki otomobil şirketleri ve üyeleri için heyecan verici ve rahatsız edici. İleriye giden yol açıktır, ancak kazanan olarak kimin öne çıkabileceği hala belirsizdir. Otomobil şirketleri, otonom sürüşün geliştirilmesine daha fazla önem veriyor ve kısa vadeli hedeflerini L3'te belirlediler. L4 ve L5 hala uzak bir hayal.
"China Automobile News": 2019'da, alanınızdaki en çok hangi gelişmeyi önemsiyorsunuz?
Han Qingwen: LTE-V2X araçlarının seri üretilip üretilemeyeceği konusunda endişeliyim. LTE-V2X modüllerinin ön kurulumu ve seri üretimi ile birlikte bir dizi sorun da ortaya çıkacaktır.V2X modülleri yüklü araçlar için standart test ve doğrulama prosedürlerinin olmaması, otomobil firmalarının güvenini ciddi şekilde etkileyebilir ve araba firmalarını kontrol limanına sokabilir. Açık konularda muhafazakar olmaya devam edin.
Shen Bingyang (takma ad), Hangzhou Power Equipment Co., Ltd. Pazarlama Merkezi Direktörü.
Shen Bingyang: Bence bu "oyunu bozuyor". 2018, şarjlı yığın endüstrisinin sürekli gerçek talep aradığı bir yıl. Gerçek bir talep bulunamadığından ve makul bir kâr modeli oluşturulmadığından, bazı şirketler sıkıntıya düştü, hatta kapandı.
Şimdi, şarj şirketleri rasyonaliteye dönmeye başlıyor, kullanıcıların gerçek talep senaryolarını arıyorlar ve artık eskisi gibi körü körüne "atları beklemiyorlar".
"Çin Otomobil Haberleri": 2018'de en endişeli / en çok gerçekleşmesini bekleyen şey mi oldu?
Shen Bingyang: 2018'in başında, şarj kazık endüstrisinin entegrasyon trendi altında yeniden düzenlenmesini dört gözle bekliyorum. Bu süreçte birçok şirketin başarısız olacağından ve pazarın trajik olacağından endişeliyim. Şimdiye kadar, bu mesele zaten oldu. Anladığım verilere göre 300'den fazla şarj kazığı operatörü arasında sadece 16 şirket 1.000'den fazla şarj kazığı işletiyor Pazar önemli ölçüde farklılaştı ve bazı küçük şirketler faaliyetlerini durdurdu. Haziran 2018 itibarıyla, Telekom dahil beş kurumsal platformda şarj yığınlarının pazar payı şu anda daha da yüksek olabilecek şekilde% 88'e ulaştı.
"China Automobile News": 2019'da, alanınızdaki en çok hangi gelişmeyi önemsiyorsunuz?
Shen Bingyang: En çok şarj kazanı endüstrisindeki gelişmeyi dört gözle bekliyorum. Sektörün hızlanan değişimiyle, erken aşamada "sübvansiyon savaşları" ve "fiyat savaşları" ndan kurtulan bir grup şirket ortadan kaldırıldı. "Uzanma" cazibesini ve operasyon testini yaşadıktan sonra, çok sayıda şarj kazığı şirketi kayıplarından kurtulmaya çalışıyor. 2019 yılında endüstriyel gelişme sürecinde düşük fiyat rekabeti gibi kötü davranışların yavaş yavaş ortadan kalkması beklenirken, pazarın kanunlarına gerçekten uyan şirketler öne çıkacak.
Otomotiv çip endüstrisinde bir uygulayıcı olan Zhang Ming (takma ad)
Zhang Ming: 2018'de ister akıllı otomobil sektöründe ister yeni enerji araçları alanında olsun, otomotiv yongalarının tedariği sıkışıp kalan bir sorun haline geldi.Özellikle Çinli otomobil şirketleri için bu yıl "çekirdek kıtlığı" olarak tanımlanabilir.
"Çin Otomobil Haberleri": 2018'de en endişeli / en çok gerçekleşmesini bekleyen şey mi oldu?
Zhang Ming: 2018'in başında benim en büyük endişem, ülkenin AI çiplerinin geliştirilmesine yeterince dikkat etmemesi ve bu da tüm sektörde bir zincirleme reaksiyonu tetiklemesiydi. Bu yıl ülkedeki girişimcilerin ve insanların büyük çoğunluğunun Çin'in "çekirdek kıtlığının" acısını hissettiğine inanıyorum. 2018 yılında, otomobil şirketleri çekirdek eksikliği ikilemini fark ettiler. En çok umduğum şey, otomatik yongaların etkin bir şekilde tedarik edilebilmesidir, ancak mevcut durum daha da zor.
"China Automobile News": 2019'da, alanınızdaki en çok hangi gelişmeyi önemsiyorsunuz?
Zhang Ming: Bugün, uluslararası yarı iletken devleri pazar entegrasyonunu hızlandırıyor ve aynı zamanda devlerin hakim olduğu bir durum oluşturarak otomotiv çipleri alanında mutlak lider konumdalar. Çinli şirketler de otomotiv çipi alanını düzenlemek için ortak girişimler kurmuş olsalar da şu anda önemli bir ilerleme yok.
2019'da, hükümetin yerli otomotiv yongalarının bağımsız tedarikini hızlandırmak ve yabancı şirketlerin tekelini kırmak için daha fazla politika desteği vereceğini umuyorum. Yerli cipslerin geliştirilmesi bir gecede yapılan bir çaba değil, ancak devlet desteği belirleyici bir rol oynuyor.
Metin: Liu Honglong, Yao Futai, Zhao Lingling, Li Zhengguang Editör: Pang Guoxia
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
