Piyasalar, politikalar, trendler ... 2019'da ticari araç sektörünün öne çıkan noktaları nelerdir? Çin Otomobil Haberleri
Genel otomotiv pazarındaki düşüşten etkilenen yerli ticari araç sektörünün büyümesi 2018'de yavaşladı ve satışlar ilk Kasım'da yalnızca% 5 arttı. Pazar 2017 kadar sıcak olmasa da 2018 kesinlikle olağanüstü bir yıl. Geçtiğimiz yıl, ağır kamyon pazarının satış hacmi bir kez daha bir milyon adedi aşarak rekor seviyeye ulaştı; ticari araç şirketi "Warring States VI" aşamalı bir atılım gerçekleştirdi; saf elektrikli lojistik araçlar, hidrojen yakıtlı otobüsler ve insansız ticari araçlar yeni trendler sunmaya devam ediyor; yeni trendler , Yeni teknolojiler ivme kazanıyor.
Ticari araç sektörünün 2018 yılında Çin otomobil pazarının soğuk kışında sıcak bir akım olduğu söylenebilir.
Ticari araç pazarı 2019'da nereye gidecek? Öne çıkan ana noktalar nelerdir? Ticari araç sektörü modelinde ne gibi değişiklikler olacak? Büyük otomobil şirketlerinin yıllık iş toplantılarından 2019'da ticari araç pazarının önemli noktalarını keşfedin ve ticari araç endüstrisinin geleceğini satış hedefleri, pazar modelleri, sektör düzenlemeleri ve gelecekteki eğilimler açısından analiz edin.
Pazara bakın: istikrarlı gelişme anahtar kelime olacak
Xie Guoping, Devlet Bilgi Merkezi Ekonomik Danışmanlık Merkezi Veri Kaynakları Bölümü Müdür Yardımcısı ve Ticari Araç Araştırma Başkanı 2019 yılında yurt içi ticari araç satışlarının 2018'e göre belirli bir oranda düşeceğini, yıllık talebin 3,8 ila 4,1 milyon araç olduğunu, bir önceki yıla göre ise% 3 ila% 10 arasında bir düşüş olduğunu söyledi. Bunlar arasında, orta ve ağır kamyonların satışları önemli ölçüde düşerek yaklaşık 1.05 milyondan 1.15 milyona düştü; hafif kamyonlar 2.3 milyondan 2.4 milyona geriledi; binek otomobiller 450.000 ila 500.000 aralığında hafif dalgalandı.
2019 yılında, büyük ticari araç şirketleri de pazar satışları hakkında tahminler ve yargılarda bulundu.
Ağır kamyon pazarı: "Düşecek, ama büyük bir düşüş değil"
Orta ve ağır kamyon pazarında, FAW, Çin Ulusal Ağır Hizmet Kamyonu, Shaanxi Automobile, SAIC Hongyan ve diğer şirketler genel olarak orta ve ağır kamyon pazarının 2019'da soğuyacağına inanıyor, ancak olumlu faktörlerde eksiklik yok.Toplam pazar satışlarının 800.000 ila 1 milyon araç aralığında olması bekleniyor. Bu, 2018'deki gerçek satışlara kıyasla hafif bir düşüş.
FAW Group Genel Müdür Yardımcısı Hu Hanjie, FAW Jiefang Başkanı ve Parti Komitesi Sekreteri Analiz, Çin'deki istikrarlı ekonomik operasyon, tüketimde sürekli gelişme, sabit yatırımın geri kazanılması, lojistik endüstrisindeki aşırı yük ve limit aşımının sıkı yönetimi, emisyon standartlarının yükseltilmesi, nakliye yapısının ayarlanması ve lojistik verimliliğinin iyileştirilmesi, 2019'da orta ve ağır kamyon pazarı gibi bir dizi faktör tarafından yönlendirildiğine inanıyor. Toplam talep, 2018 yılına göre hafif bir düşüşle 1.09 milyon araç iç pazarda ve 90.000 araç ihracat pazarında olmak üzere yaklaşık 1.18 milyon araç.
2019 Çin Ulusal Ağır Hizmet Kamyon İşletmesi Yıllık Toplantısında, Parti Komitesi Sekreteri ve Shandong Heavy Industry Group Başkanı ve Parti Komitesi Sekreteri ve China National Heavy Duty Truck Group Başkanı Tan Xuguang "Ağır kamyon pazarı 2019'da uçurum benzeri bir düşüş görmeyecek ve yaklaşık 900.000 araç yüzecek."
Tan Xuguang, 2019'da Çin'in lojistik endüstrisinin hızla büyüyeceğini ve kara taşımacılığının hala en önemli ulaşım yöntemi olacağını söyledi.Su ve demiryolu taşımacılığının kara taşımacılığının yerini alamayacağını, "Mavi Gökyüzü Savunma Savaşı" nın etkisiyle tüm yerleşim yerlerinin Ulusal III ve emisyon standartlarının altında kalacağını söyledi. Araçlar pazara fayda sağlıyor; küresel pazarda Çin ağır hizmet kamyonları küresel satış yeteneklerine sahip ve bağımsız markalar Çin pazarının ihtiyaçlarını karşılayabiliyor, bu da yabancı ağır hizmet kamyon markalarının Çin pazarına girmesini zorlaştırıyor. Tan Xuguang, Çin'in ağır kamyon satışlarının dalgalanmasının normal olduğuna inanıyor, ancak genel olarak olumlu bir yönde gelişiyor.
Yuan Hongming, Parti Komitesi Sekreteri ve Shaanxi Automobile Holdings Başkanı Ağır hizmet kamyon pazarının 2019 yılında sorunsuz bir şekilde işlemeye devam etmesi ve sektörün toplam satışlarının 900.000 ila 1 milyon araca ulaşması bekleniyor. Ek olarak, pazar segmentlerini de öngördü: 2019'da, traktörler, kamyonlar, damperli kamyonlar ve özel araçlardan oluşan dört ana pazar segmenti farklı derecelerde düşecek. Shaanxi Automobile'in kararına göre, 2019'da traktör satışlarının yıllık% 17,5 düşüşle 382.000 olması bekleniyor; kamyon satışlarının yıllık% 28,9 düşüşle 183.000 olması bekleniyor; damperli kamyon satışlarının yıllık% 26 düşüşle 159.000 olması bekleniyor Özel amaçlı araçların yıllık% 24,2 düşüşle 71.000 adet satması bekleniyor.
Lou Jianping, SAIC-IVECO Hongyan Commercial Vehicle Co., Ltd. Genel Müdürü 2019 yılında Çin'in genel ağır kamyon pazarının yıllık% 21 düşüşle 900.000 araç satmasının beklendiği belirtiliyor. SAIC Hongyan 2019 için hem fırsatların hem de zorlukların bir yılı olacağına inanıyor: Bir yandan makroekonomik aşağı doğru baskı daha büyük, kapasite fazlası, Çin-ABD ticaret savaşı ve demiryollarının transferi otomobil pazarı üzerinde olumsuz etki yaratacak; diğer yandan, Bir yandan, ülkenin mavi gökyüzünü savunma savaşındaki zaferi, ulusal III dizel araçların ortadan kaldırılması ve güncellenmesi ve kilit alanlarda ulusal VI emisyon düzenlemelerinin erken uygulanması gibi faktörler, ağır kamyon pazarının gelişimi için tarihi fırsatlar getirecektir.
Hafif kamyonlar: yeni enerji lojistiği araçları tercih edilecek
Son yıllarda, Çin'in hafif kamyon pazarı, toplam üretim ve satışlar temelde yaklaşık 1,6 milyon aracı koruyarak istikrarlı bir durumda olmuştur. Çeşitli şirketlerin satış sıralamalarına bakıldığında, Sinotruk'un aniden ortaya çıkması dışında genel sıralama pek değişmedi. 2018 yılından itibaren hafif kamyon sektörünün konsantrasyonu artmaya devam etti, ancak hafif kamyon ürünlerinin farklılaşan özellikleri zayıfladı. Genel olarak, ulusal üç aracın hızla kaldırılması, kamyonet yasağının kaldırılması ve bazı hafif damperli kamyonların satış desteği sayesinde, 2018 genç kamyon pazarı yüksek bir operasyon seviyesini sürdürdü.
2019 yılında geleneksel enerji kamyonet pazarında satış hacmi çok fazla değişmeyecek. Bu bağlamda, Li Guihai, Fujian Haixi Automobile Co., Ltd., Çin Ulusal Ağır Hizmet Kamyon Grubu Genel Müdür Yardımcısı Genel olarak 2019 yılında genç kart pazarının istikrarlı bir gelişim trendini sürdüreceği ve hafif araç satışlarının 2018 seviyesinde kalmasının beklendiği belirtiliyor.
Yerli çevre koruma yükseltmesi, öne çıkan geçiş hakkı avantajı ve olgun ürün teknolojisi ve mükemmel şarj tesisleri gibi avantajlı faktörlerin üst üste konmasıyla, saf elektrikli lojistik araçların rahatlığı ve ultra yüksek çevre koruma avantajlarının vurgulandığını belirtmekte fayda var. Bu yıl Ocak-Kasım döneminde yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı bir önceki yıla göre% 63.6 ve% 68 artışla 1.054 milyon ve 1.03 milyon olurken, bunların arasında% 13'ü tamamen elektrikli ticari araçlar, lojistik araçlar ise mutlak hakim oldu. Aynı zamanda, tamamen elektrikli lojistik araçların merkezileştirilmiş tedarik eğilimi öne çıkmış ve JD.com, SF Express ve diğer endüstri müşterileri dahil olmak üzere bazı şehir içi dağıtım, lojistik platformları ve kullanıcıların gözünde standart bir araç haline gelmiştir.
Otobüs pazarı: 2019 veya değişim yılı
Binek otomobil pazarı, kış mevsimine planlanandan önce girdi ve 2019 daha ciddi zorluklarla karşılaşacak. Bu yıl Ocak-Kasım döneminde otomobil satışları yıllık% 11 düştü. Bu bağlamda, She Zhenqing, Genel Sekreter Yardımcısı, China Highway Society Otobüs Şubesi Binek otomobil pazarındaki gerilemenin sektör beklentilerini aştığını söyleyen sektörün önceki tahminlerine göre böylesine keskin bir düşüş ancak 2020'den sonra gerçekleşecek.
2019'da binek otomobil pazarı satışları hala iyimser değil. Zhenqing, "Geçtiğimiz beş yılda, otobüs pazarındaki artış çok büyük oldu ve temelde önümüzdeki beş yıldaki pazar talebini aştı. Aynı zamanda, karayolu otobüs pazarı da hızlı bir şekilde küçülüyor. Ulaştırma Bakanlığı tarafından yayınlanan verilere göre, 2017 itibarıyla Çin'in karayolu otobüsü Çin'deki binek otomobil sayısı 810.000 iken 2012 yılında 890.000 olan bu rakam, Çin'deki karayolu binek otomobil sayısının son yıllarda her geçen yıl azaldığını gösteriyor.Ayrıca binek otomobil pazarı 2020'den sonra yeni enerjili binek otomobil satışlarında kaçınılmaz olarak düşüşle karşılaşacak. Pencere dönemi, ancak bu pencere dönemi erken gelebilir. "
Ayrıca 2019'daki okul otobüsü pazarı iyimser değil. Okul otobüsünün 2011 yılında resmi olarak pazara girdiği, 2012 yılında satışlarının zirveye ulaştığı ancak ardından Waterloo ile karşılaştığı anlaşılıyor. "Okul otobüslerinin satışı yılda yaklaşık 27.000 idi ve 2018'de toplam satış yalnızca 17.000 idi." Zhenqing, "2019'da 15.000 okul otobüsü hedefine ulaşmak zor olabilir." Dedi.
She Zhenqing'in analizine göre, okul otobüsü pazarı bir "çıkmaza" girdi: İster yeni enerji yönünde gelişiyor, ister geleneksel güce bağlı kalıyor, iyi bir beklenti yok. Birincisi, ülke yeni enerji araçlarını güçlü bir şekilde teşvik etse de, okul otobüsleri için yeni enerji aracı duyuruları yapılmamaktadır; ikincisi, okul otobüsü pazarı giderek küçülmektedir. "Ülke öğrenci ulaşımı sorununu dört adımda çözüyor: Birincisi, en yakın okula kayıt olun; ikincisi, kampüste yaşayın; üçüncüsü, toplu ulaşıma öncelik verin; ve son olarak okul otobüsü ulaşımını seçin. Özellikle otobüs pazarı büyüdükçe, otobüs ağı giderek genişliyor Mükemmel, okul otobüslerinin kullanımı gittikçe azalıyor. Zhenqing dedi.
2019'da binek otomobil sektörüne yeni giren kişiler de büyük sınavla karşı karşıya kalacak. "Çin'in binek otomobil endüstrisi, başlangıçta pazar rekabetinden neredeyse deneyimlendi, ancak son beş yılda binek otomobil endüstrisine giren yeni güçler, binek otomobil pazarının vaftizini veya binek otomobil pazarındaki acımasız rekabeti yaşamadı." She Zhenqing "Gelecekte, yeni güçler otobüs endüstrisinin zulmünü derinden takdir edecek. Kim 'yüzen' yakında açıkça görülecektir."
Elbette 2019 yılı binek otomobil pazarında da olumlu faktörler var. Turist otobüslerine olan talebin artması, binek otomobil endüstrisinin gelişmesi için yeni bir itici güç olacaktır. Ulusal politikaların yoğun bir şekilde uygulamaya konmasıyla turizm endüstrisi, turist otobüslerine olan talebi canlandıracak hızlı bir gelişme sürecindedir. Ek olarak, seyahatle ilgili karavan pazarında önümüzdeki 3 ila 5 yıl içinde çığır açan bir gelişme olacak.
Politikaya bakın: Ticari araçların gelişimini teşvik etmek için emisyonlar ve gözetim
Xie Guoping, politika ortamı açısından bakıldığında 2019'da ticari araç sektörünü derinden etkileyecek iki politika olacağına işaret etti.
Biri çevre koruma politikasıdır. "Genel olarak, çevre koruma politikaları hala yüksek baskı altında. Kirliliğin önlenmesi ve kontrolü, üç zorlu savaş arasında önemli bir savaştır. 2019'da bırakmayacağız. Şu anda, pek çok yer, ulusal üç aracın, Pekin, Tianjin ve Hebei'nin ortadan kaldırılmasını teşvik etmek için ilgili politikaları uygulamaya koydu. Ve çevredeki alanlar, önümüzdeki üç yıl içinde ulusal üç aracı (1 milyon orta ve ağır hizmet kamyonu) aşamalı olarak çıkarma hedefini bile ortaya koydu.Ancak, son işaretler, çevre koruma uygulamasının daha dikkatli adımlar ve daha kesin yöntemlerle biraz ayarlandığını gösteriyor. Bu, Tianjin, Hebei ve çevresindeki bölgelerdeki hava kirliliği kontrol planındaki değişikliklerde görülebilir. "Xie Guoping, genel olarak, 2018'den 2019'a kadar çevre koruma politikalarının ticari araçlara olan talep üzerinde olumlu bir etkisi olduğunu söyledi.
İkincisi, aşırılıkları yönetme politikasıdır. Xie Guoping, "Bu düzenlemenin 2018 ve 2019'un dördüncü çeyreğinde ticari araç pazarı üzerindeki etkisi temelde ihmal edilebilir düzeydedir, ancak erken aşamada oluşan yüksek taban ve lojistik sektörünün kapasite fazlası, 2019'da ticari araçlar üzerinde olumsuz bir etki yaratacaktır." Dedi. Şu anda, karayolu lojistiği navlun oranı, temelde revizyon düzenlemesinden önceki seviyeye geri döndü (Eylül 2016), bu da fazlalık düzenlemesinin neden olduğu kapasite açığının kademeli olarak azaltıldığını ve lojistik araç fazlasının yeni talebi engelleyeceğini gösteriyor.
Ticari araç pazarı, ulusal politikalar ve endüstri standartları ile yakından ilgilidir. 2019'da ticari araç pazarına ne olacağı ve 2019'da tanıtılacak çeşitli standartların derinlemesine analizi. 2019'da GB7258'in resmi uygulamasından, Ulusal VI emisyon standartlarının bazı modellerinin uygulanmasına, sektör düzeyinde, işletme düzeyinde veya kamyon kullanıcı düzeyinde 4,5 tonun altındaki normal yük işi yeterlilik sertifikalarının ve araç işletim sertifikalarının yönetiminin iptaline kadar , Ticari araçlar ve ilişkili taraflar üzerinde önemli etkisi olacaktır.
2019 yılında ticari araçlar için en önemli endüstri standardı şüphesiz GB7258'dir. 2017'de piyasaya sürülen GB7258 standardının 1 Ocak 2019'da resmi olarak uygulandığı bildirildi. Yeni Anlaşma, araçların konfigürasyonunda daha yüksek gereksinimler ortaya koyuyor: tehlikeli kimyasal araçlar, üç akslı çit tipi ve disk frenlerle donatılması gereken depo tipi yarı römorklar. ; Toplam ağırlığı 12000kg'dan fazla olan tehlikeli madde taşıma kamyonları ve yarı römorklar için, üç akslı çit tipi ve depo tipi yarı römorklar için hava süspansiyonu bulunmalıdır; üç akslı ve üç akslı kamyonlar için aşırı hız alarm fonksiyonunun yapılandırılması gerekir; doğal gaz Araç, bir çekme bölgesi gerektirir. Yeni GB7258 standardının resmi uygulaması esas olarak motorlu araçların güvenlik performansını iyileştirmeyi amaçlamaktadır. Bu sefer önerilen standartlardaki tüm gereksinimler zorunludur, bu da kullanıcıların araba satın alma ve kullanma maliyetlerini artıracağı anlamına gelir. Bununla birlikte, uzun vadede, yeni düzenlemelerin aracın kendisinin ve sürücülerin, yolcuların, yayaların ve diğer araçların güvenliği üzerinde olumlu bir etkisi olacaktır.
25 Aralık'ta Ulaştırma Bakanlığı Genel Müdürlüğü, 1 Ocak 2019 tarihinden itibaren normal yük işletmeciliği yeterlilik belgeleri ile 4,5 ton ve altındaki araç işletme belgelerinin yönetiminin iptal edilmesini talep eden bir bildirim yayınladı. "Karayolu trafik politikasındaki her değişikliğin nakliye endüstrisi üzerinde derin bir etkisi var. Kamyon sürücüleri için kurumsal işlem maliyetlerini ve işletme yüklerini azaltmanın yanı sıra, 4.5 tonun altındaki sıradan kamyonlar için ikili lisansların iptali, şüphesiz hafif ticari araç pazarına girecektir. Yeni canlılık. " Ticari araç endüstrisi uzmanı Yang Zaishun Çin'de iki sertifika resmi olarak iptal edilirse, şüphesiz yurtiçi hafif kamyon, mikro kamyon ve kamyonet pazarına belirli bir büyüme getireceği, mavi marka otomobil kullanıcılarına gerçek faydalar sağlayacağı ve kullanıcıların hafif ticari araçların geleceği hakkında daha fazla hissettireceği bir kereden fazla analiz edildi. Pazar güven ve umut dolu ve aynı zamanda yurt içi lojistik ve nakliye endüstrisinin, özellikle kısa ve orta mesafeli taşımacılık ve şehir lojistiğinin gelişimine fayda sağlayacak.
Haziran 2018'de Ekoloji ve Çevre Koruma Bakanlığı "GB17651-2018 Ağır Hizmet Dizel Araç Kirletici Emisyon Sınırları ve Ölçüm Yöntemleri (Çin Faz 6)" yayınladı. Bunlardan gazlı araçlar, 1 Temmuz 2019'dan itibaren sektör veya bölgeden bağımsız olarak Ulusal Altıncı Standartları tam olarak uygulayacak. Dizel araçlar açısından, toplu taşıma, temizlik ve posta hizmetleri gibi şehir araçları, 1 Temmuz 2020'den itibaren ülke çapında Ulusal VI standartlarını uygulayacak. 1 Temmuz 2021'e kadar, tüm araçlar Ulusal VI standartlarını uygulayacak. 2019'da, önemli bölgelerdeki birçok şehir, Ulusal Altıncı Standardı planlanandan önce uygulayacak.Bazı bölgeler, son zamanlarda uygulamalarının ertelendiğini duyurmuş olsa da, ticari araç şirketleri için 2019'daki emisyon yükseltmelerinin hızı yavaşlamayacak.
Eğilime bakın: akıllı ve çevre dostu iki strateji uygulanıyor
2019 yılında ticari araç endüstrisinin makro ortamı insanları mutlu ve endişelendiriyor.Emisyon yükseltmeleri, demiryolu transferleri, demiryolu taşımacılığından dökme yük karayolu taşımacılığının değiştirilmesini hızlandırmaya, mavi gökyüzü savunmasına, çevre koruma hızlanmasına ve yeni enerji aracı sübvansiyonlarının devam eden düşüşüne işaret ediyor. Ticari araç pazarı hala sakin olmayacak.
Elbette bu aynı zamanda kurumsal geliştirme stratejilerinin, yeni modellerin ve yeni teknolojilerin pazar değişiklikleri etrafında yakından değişeceği anlamına geliyor. Yıl sonunda çeşitli şirketlerin yıllık iş toplantılarına bakıldığında, pazar fırsatlarını sıkı bir şekilde değerlendirmek için şirketlerin farklı pazar ihtiyaçlarını karşılayan çeşitli yenilikçi ürünler sergilediğini bulmak zor değil. Bunların arasında "akıllı" ve "çevre koruma", çeşitli firmaların en son ürünleri için önemli etiketler haline geldi.
Çin Ulusal Ağır Hizmet Kamyonu Yıllık Konferansı'nda, traktörler, damperli kamyonlar, kamyonlar, özel araçlar, mikser kamyonları vb. İçeren 25 ağır hizmet kamyonu, orta hizmet kamyonu, hafif hizmet kamyonu, binek otomobili ve 14 farklı tipte montaj sergilendi. Motorlar, şanzımanlar, akslar ve diğer ürünler. Bunlar arasında çeşitli National VI araçlar, insansız araçlar, yeni enerji araçları, National VI güç aktarma organları ve diğer ürünler dikkat çekti.
China National Heavy Duty Truck'ın tamamen elektrikli, kendi kendine giden bir otobüsü sergilediğini belirtmekte fayda var. Araba L4 seviyesi standardını karşılar Belirli bir sürüş modunda, otomatik sürüş sistemi tüm dinamik sürüş görevlerini tamamlar. Araba, yapay zeka, araç ağı ve bulut bilişim gibi birçok son teknolojiyi entegre ediyor.Lidar, yüksek çözünürlüklü kamera, entegre navigasyon ve konumlandırma ve akıllı bilgi işlem birimi gibi elektronik ekipmanlarla donatılmıştır; gece, 360 derecelik surround kapsama, yoğun sis, yağmur ve kar Çeşitli karmaşık koşullar altında, iyi çalışma koşullarını koruyabilir ve kabin, günün 24 saati güvenli çalışmayı sağlamak için refakatçi sürücüyü çevreler.
C&C Trucks, yıllık toplantısında 8 National VI modelini sergiledi ve yeni nesil U + ağır kamyonlar herkesin dikkatini çekti. C&C Trucks'ın yeni nesil U + ağır kamyonlarının görünümünün ve iç mekanının değiştiği anlaşılıyor. U + modeli keskin ve güçlü bir görünüme sahiptir.İç dekorasyon açısından, ön ve alt görüş, güvenliği artırmak için büyük ölçüde optimize edilmiştir; arka cam, arka görüşü genişletmek için genişletilmiştir; Android işletim sistemi ile donatılmış 8 inçlik bir LCD ekran ile donatılmıştır ve akıllı ara bağlantıyı gerçekleştirir; depolama alanı Aynı zamanda daha zengin ve uyuyan genişlemiş. C&C Trucks planına göre National VI modelleri şu anda açıklanıyor, saf elektrikli araçların üretim nitelikleri gözden geçiriliyor, hidrojen yakıt hücreli araçlar ve akıllı sürüş teknolojileri de geliştiriliyor. 2025 yılında akıllı sürüşün nihayet gerçekleştirilmesi planlanıyor.
SAIC Hongyan yıllık iş toplantısına 9 sergi aracı getirdi.Fuar araçları arasında damperli kamyonlar, mikser kamyonlar, merkezi akslar, tehlikeli kimyasal taşıma araçları, karavanlar ve İnternet rüya kamyonları yer alıyor. Damperli kamyon alanında lider olan SAIC Hongyan, toplam 4 damperli model sergiledi. Bu kez sergilenen yeni İnternet Dream Truck'ın akıllı konfigürasyon ve iç dekorasyon açısından yükseltildiğini belirtmekte fayda var: yeni modeller panoramik görüntüler ve kör nokta izleme ile donatılmıştır; yorgunluk sürüş izleme kameraları takılmıştır; ADAS gelişmiş sürüş yardım sistemi Yükseltme; T-box, ekran eşzamanlı yükseltme vb.
2018'de saf elektrik, yakıt hücresi ve sürücüsüz teknolojiler küresel ticari araç endüstrisinde sıcak noktalar haline geldi. Büyük bir ticari araç ülkesi olarak Çin, teknolojiye liderlik etmede önemli bir rol oynadı. Ancak, politikaların teşvikiyle saf elektrikli ticari araçların hızlı gelişimi dışında, diğer ileriye dönük teknolojilerin gerçekten ticarileştirilmeden önce daha uzun bir yol kat ettiği inkar edilemez. 2019 yılında, teknolojik trendler açısından bakıldığında, ileriye dönük bu teknolojiler dizisi bir yağış ve ekim dönemine girecek.Ticari araçlar ve ilgili şirketler, ileriye dönük teknolojileri doğrudan kullanıcı faydalarına dönüştürmek için çaba gösterecek.
Metin: Li Zhengguang Editör: Sun Weichuan
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
