Benzinli araba "Terminatör" gerçekten geliyor! Uluslararası Yakıt Hücreli Araç Konferansını Ziyaret Edin
9 Kasım 2017'de, 2. Uluslararası Yakıt Hücreli Araç Kongresi (FCVC), Jiangsu Eyaletindeki Rugao Otomobil Kültür Merkezi'nde açıldı.
Konferans, Avrupa, Amerika ve Asya'dan yabancı uzman ve akademisyenlerin yanı sıra, ilk Uluslararası Yakıt Hücreli Araç Konferansı'na katılanların iki katı olan 750'den fazla iç politika, endüstri, eğitim ve araştırma temsilcisinin ilgisini çekti. Bu açıdan bakıldığında, Çin'in yakıt hücreli araç sektörünün gelişme ivmesi iyileşmekte ve gitgide daha fazla yerli ve yabancı sanayi personeli buna ilgi göstermekte ve katılmaktadır.
Konferansın ilk gününde toplam 11 yakıt hücreli araç sektörü uzmanı, akademisyen, iş adamı ve yerel yönetim liderleri raporlar verdi. Genel olarak, herkes yakıt hücreli araçların parlak bir geleceği olduğunu ve geleneksel yakıtlı araçların yerini alacak en iyi çözüm olduğunu kabul ediyor. Şu anda, küresel ölçekte, yakıt hücreli araçlar esas olarak hidrojen enerjisidir, bu nedenle bu konferansın ana tartışma konusu hidrojen yakıt hücreli araçlar.
Hepimizin bildiği gibi, fosil yakıtların yakılması bir dizi kirletici madde ve sera gazı yayar, bu da sadece hava kalitesini kötüleştirmekle kalmaz, aynı zamanda küresel ısınma gibi bir dizi sorunu da beraberinde getirir. Zengin ve yoksul arasındaki böylesine büyük bir küresel uçurum bağlamında, ekonomik olarak geri kalmış alanların çoğu doğal olarak çevre kirliliğinin en kötü etkilenen alanları haline geldi. Bu nedenle, mevcut ekonomi, üretim ve tüketim kalıpları artık sürdürülebilir değildir.
Açıkçası, insan yaşamının ihtiyaçlarını karşılayabilecek ve geleneksel fosil yakıtların yerini alacak temiz bir enerji bulmak günümüzün küresel bilim alanının en önemli önceliği haline geldi. Böylelikle "hidrojen enerjisi" oluşmuş ve "hidrojen yakıtı" da günümüz tüketim ve üretim modellerinin dönüşümü ve yükseltilmesi için önemli bir strateji haline gelmiştir.
Sıfır karbon emisyonu fosil yakıtların "tamamen kötüye kullanılması"
Ortaokul kimya bilgisi kadar erken bir tarihte, hidrojen ve oksijenin reaksiyonu vurgulanmıştır ve iki reaksiyondan sonraki nihai ürün saf sudur. Geleneksel fosil yakıtların en ideal koşullarda yakılması, aynı zamanda sıcaklığı artıracak ve küresel ısınmanın "sorumlusu" olan bir "sera gazı" olan karbondioksit üretecektir. Dahası, genel fosil yakıtların yakılması az veya çok kesinlikle azot oksitler ve hidrokarbonlar gibi kirleticiler üretecektir.Dünyanın en gelişmiş emisyon teknolojisi bile mutlak sıfır kirlilik elde edemez.
Kısacası, hidrojen yakıt hücreli bir aracın çalışma prensibi, bir elektrik akımı oluşturmak üzere hidrojen ve oksijeni reaksiyona sokmak için galvanik pil prensibini kullanmak ve aracı sürmek için elektrik motoruna güç sağlamaktır. Nihai emisyonlar yalnızca sudur ve teoride, hidrojen yakıt hücreli araçların ürettiği su doğrudan içilebilir.
Günümüzde, hidrojen yakıt hücreli araçlar teknik düzeyde ilk başarıya ulaşmıştır.Birçok hidrojen yakıt hücresi ürünü test edilmiş ve test edilmiştir ve ömürleri genellikle 5000-10000 saate ulaşabilmektedir. Toyota ve Honda'nın yakıt hücreli araçları bazı bölgelerde şimdiden seri üretime ulaştı. Bu konferansın ana içeriği, yakıt hücreli araç endüstrisinin ticarileştirilmesini tartışmak ve hidrojen yakıt hücreli araçların gelecekteki gelişme yönünü bulmaktır.
Bununla birlikte, geleneksel hidrojen yakıt hücresini altüst eden yeni bir teknoloji olarak, yüksek araştırma ve geliştirme maliyetleri sorunu var, bu da bu tür bir ürünün hala genel zamandan çok uzak olduğu anlamına geliyor. Bununla birlikte, politikanın güçlü desteği, hidrojen yakıt endüstrisinin ışığı görmesini sağladı. Çin'de, saf elektrikli araçlar veya plug-in hibrit araçlar gibi yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonlar keskin bir şekilde düştü.Sadece yakıt hücreli araçlar için sübvansiyonlar en ufak bir azalmadı. 2017 yılında devlet, her bir yakıt hücreli binek araç için 200.000 yuan, hafif binek otomobiller ve kamyonlar için 300.000 yuan ve büyük binek otomobiller için 500.000 yuan sübvanse etti. Buna ek olarak, yerel sübvansiyonlar ile devlet sübvansiyonlarının eşleştirilmesi 1: 1'e ulaştı (saf elektrikli araçlar için yerel sübvansiyonlar: devlet sübvansiyonları 0,5: 1'dir).
Altyapı inşası açısından, devlet onu desteklemek için hala büyük miktarlarda para harcadı. Günde en az 200 kg hidrojen sağlayabilen bir hidrojen yakıt ikmal istasyonu kuran herkes, devlet sübvansiyonlarından 4 milyon yuan alabilir. "Altyapı için sübvansiyonlar yapılmalıdır", üst düzey liderlerin her zaman vurguladıkları kilit noktadır.
Konferansta, Çin Mühendislik Akademisi'nden akademisyen Yi Baolian herkese ulusal "Yakıt Hücreli Araç Geliştirme Yol Haritası" nı göstererek, yol haritası uygulamasındaki ilerlemenin yılda bir kez değerlendirileceğini söyledi. 2030 yılına kadar Çin'deki hidrojen yakıt hücreli araç sayısının bir milyona ulaşacağına işaret etti. Görülüyor ki bu veriler insanları gerçekçi hissetmiyor, hidrojen yakıt hücresi endüstrisinin pragmatik ruhunu somutlaştırıyor.
Teknik açıdan, hidrojenin reaksiyon prensibi basit görünmektedir, ancak "hidrojen" oldukça kararsız kimyasal özelliklere sahip olduğu için, hidrojen yakıtını gerçek sürece uygulamak zor olarak tanımlanabilir. Çin'in hidrojen yakıtındaki en büyük avantajı, büyük miktarda ucuz yan ürün hidrojene sahip olmasıdır. İstatistiklere göre, Çin'in yıllık yan ürün hidrojeni 10 milyon tona ulaşıyor. Bunların arasında kok fırın gazı, sentetik amonyak, metanol, klor-alkali ve diğer işlemlerin tümü büyük miktarda hidrojen üretir ve üretim maliyeti oldukça düşüktür. Ana hidrojen üretim yöntemi hala elektrolize sudur ve "hammaddelerin" maliyeti hala pahalı değildir.
Elektrolize suyun elektrik enerjisine gelince, endişelenmenize gerek yok. Aslında, Çin'de büyük ölçekli rüzgar enerjisi, güneş enerjisi ve hidroelektrik enerji üretim ekipmanı var. Bu ekipman çok fazla elektrik üretebilmesine ve kararsız elektrik üretimi nedeniyle herhangi bir "yenilenemeyen enerji" tüketmemesine rağmen (örneğin, güneş enerjisi yalnızca Gün içerisinde rüzgar olmadığında rüzgar türbini çalışamaz.) Üretilen elektrik nadiren sıradan insanların evlerinde kullanılır ve kullanım oranı son derece düşüktür. Ve elektrik enerjisinin uzun süre depolanamaması sorunu nedeniyle üretilen elektrik enerjisinin çoğu boşa gitmektedir.
Hidrojen enerjisinin geliştirilmesindeki zorluklar
Ancak hidrojen yakıtının ortaya çıkması, elektrik enerjisinin bu kısmı için en uygun hedefi yeni bulmuş olup, hidrojen enerjisi üretmek için suyu elektrolize etmek için kullanılır ve hidrojen yakıt hücreli araçlar alanında kullanılır.Seplenemeyen enerjinin, yarı çabayla iki katı sonuçla depolanabilir enerjiye dönüştürülmesi amaçlanmıştır. Ancak şu anda en büyük sorun da yaşandı. Hidrojen yakıt nakliyesi sorunu, yakıt hücreli araçların geniş çaplı tanıtımına giden yolda bir "tökezleyen blok" haline geldi. Geleneksel fosil yakıtların aksine, hidrojenin kimyasal özellikleri oldukça aktiftir. Yalnızca 1.0008'lik bir atom kütlesiyle, depolama taşıyıcısı olarak çok kapalı ve son derece yüksek basınçlı bir kaba ihtiyaç duyar, çünkü "hapse girmek" hidrojen molekülleri için kolay bir iştir. Bununla birlikte, hidrojeni sıvılaştırmak çok fazla enerji gerektirir ve uzun süre sıvı halde tutmak zordur.
İkinci olarak, gerçek coğrafi ortamdan etkilenen hidrojen üreten alanlar, genellikle hidrojen tüketen alanlardan çok uzaktadır. Kısacası, hidrojen üreten bölgeler hidrojen yakıtı için küçük bir talep varken, hidrojen üretmeyen müreffeh şehirlerin hidrojen yakıtı için büyük bir talebi var. Hidrojen yakıtı için son hedef, hidrojen yakıt ikmal istasyonudur. Rapora göre, mevcut 1 km'lik hidrojen yakıt taşıma boru hattının maliyeti yaklaşık 100 milyon yuan. Referans için, normal şartlar altında, 1 km metronun inşaat maliyeti yaklaşık 400 milyon yuan'dır. 100 milyonluk maliyet yalnızca boru hattını döşemek için kullanılıyor ve maliyet biraz fazla.
Bu nedenle, hidrojeni taşımak için torpido araçlarını kullanmak, geçmişteki fosil yakıt taşıma yöntemlerine göre en ucuz yöntem haline geldi.Kilogram hidrojen başına hesaplanan nakliye maliyeti sadece 2.02 yuan. Sadece bu değil, artı hidrojen yakıtı üretmenin maliyeti, hidrojen yakıtının kilogram başına nihai fiyatı 30 yuan'ı geçmeyecek. Hidrojen yakıtlı araçların uzun seyir menzili nedeniyle, mevcut benzinli araç 100 kilometrede 6-7L yakıt tüketiyor ve benzin kullanma maliyeti hidrojen yakıtından% 30 daha fazla olacak.
Özetle, hidrojen yakıt hücreli araçların "sıfır kirlilik", "düşük imalat maliyeti", "uzun seyir menzili", "kısa yakıt ikmal süresi" ve "yenilenebilir enerji" gibi birçok avantajı vardır. Bununla birlikte, nakliye zorluğu, taşıyıcı üretiminin yüksek maliyeti ve altyapı inşasının üstesinden gelinmesi gerçekten zordur. Bu konferansta neredeyse tüm konuşmacılar hidrojen yakıt hücreli araçların uygulanması konusunda bir anlaşmaya vardı. Hafif kamyonlar ve orta ve büyük binek otomobiller gibi ticari araçlar, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarına, sabit park noktalarına ve sabit sürüş rotalarına düşük bağımlılık gibi kendi avantajları nedeniyle hidrojen yakıt hücrelerinin popüler olduğu ilk alanlar haline gelecektir. Sivil alanda, hidrojen yakıt hücreli araçların yaygınlaşmasından önce dokuz yüz seksen bir zorluktan geçmek gerçekten de zor.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
