Toyota Honda başı çekiyor ve SAIC Qixiu'nun "siyah teknolojisi" de dahil olmak üzere 100'den fazla şirket mavi hidrojen yakıt okyanusuna giriyor
Günümüzde yakıtlı araçların tarihe girmek üzere olduğu tartışılmaz bir gerçek haline geldi. Saf elektrikli araçların (BEV), plug-in hibrit araçların (PHEV) ve benzinli-elektrikli hibrit elektrikli araçların (HEV) yaygın olduğu çağda, çok az insan yakıt hücreli araçların varlığını fark ediyor gibi görünüyor. Bu yakıt hücresi konferansı, yakıt hücresi teknolojisini sergilemek için bir platform sağladı ve insanların yakıt hücresi teknolojisinin bu kadar büyük ölçekte geliştiğini anlamasını sağladı.
Yeni açılan (9 Kasım) ikinci Uluslararası Yakıt Hücreli Araç Konferansı'nda hem siyasi hem de iş çevrelerinden temsilciler hidrojen yakıt hücreli araçlar hakkındaki görüşlerini dile getirdi. Genel olarak bakıldığında, hidrojen yakıt hücreli araçların geleceği, insanların büyük çoğunluğu tarafından iyimserdir Konferansta, tüm tarafların temsilcileri, hidrojen yakıt hücrelerine yönelik birleşik geliştirme hedefini de açıklığa kavuşturdu. Bu nedenle, OEM'ler de dahil olmak üzere yüzlerce firma hidrojen yakıt hücreli araçlar alanında "başlamaya" başladı ve bu konferans aynı zamanda şirketlerin teknik kaslarını gösterme sahnesi oldu.
Japon ikili geldi, Hyundai "siyah teknolojiyi" gösterdi
Hiç şüphe yok ki Toyota ve Honda, yakıt hücreli araç endüstrisinde liderler. İki şirket de bu konferansta en sevdikleri yakıt hücresi araçlarını, yani Toyota'nın MIRAI'sini ve Honda'nın Clarity'sini getirdi. Bu iki araç halihazırda bazı bölgelerde seri üretime ulaşmış ve küresel ölçekte yakıt hücreli binek araçlar alanında öncü olmuştur.
Hyundai Motor ayrıca hidrojen yakıt hücreleri alanında yer alan erken bir ana motor fabrikasıdır ve yakıt hücreli araçlara girişi 2013 yılına kadar izlenebilir. Bu konferansta Hyundai Motor, maksimum 800km seyir menziline sahip yeni geliştirilmiş hidrojen yakıt hücreli bir araç FE'yi de getirerek uluslararası üst seviyeye ulaştı. Hyundai aynı zamanda konferans alanında arabanın hava temizleme teknolojisini de sergiledi Reaksiyona dahil olan hava nihayet tahliye edildiğinde havadaki PM kirleticilerinin% 99,9'unu ortadan kaldırabildiği söylenirken, Hyundai ürünü resmi olarak "hareketli hava" ilan etti. filtre ".
SAIC iki araba yardım ediyor, Great Wall gelecek planlarını açıkladı
Yurtiçinde Great Wall Motors ilgili araştırma ve geliştirme sonuçlarını getirmese de konferansta bir konuşma yaptı ve şirketin hidrojen yakıt hücreli araçlar için gelecek planlarını açıkladı. Great Wall Motors Başkan Yardımcısı Tobias Brunner, Great Wall Motors'un şu anda hidrojen yakıt hücresi ürünlerine sahip olmamasına rağmen, 2022 Kış Olimpiyatları civarında ilk hidrojen yakıt hücreli araçları piyasaya süreceğini ve 2025'te seri üretim araçlarına ulaşacağını söyledi. SAIC, Roewe 950 ve Chase V80'e dayanan hidrojen yakıt hücreli araçlarını çoktan getirdi. Sonuç olarak SAIC, yolcu ve ticari yakıt hücresi alanlarında başarılar elde etti ve lider yerli yakıt hücreli araç OEM haline geldi.
Komple araçlara ek olarak, yakıt hücreli araç endüstrisindeki temel bileşenlerin geliştirilmesi de çok önemlidir. Konferans alanında, çoğu zaten test aşamasında olan kendi hidrojen yakıt hücresi sistemlerini sergilemeye odaklanan birkaç yerli şirket, seri üretim ve ticarileştirme hemen köşede. Genel olarak konuşursak, yerli hidrojen yakıt hücresi sistemlerinin nominal gücü 30kW civarındadır ve tahrik motorunun gücü genel olarak 60kW civarındadır, bu da uluslararası üst seviye ile belirli bir boşluğa sahiptir. Referans olarak, Honda Clarity yakıt hücresi sistemi 103kW nominal güce sahiptir ve maksimum motor gücü 130kW'a ulaşabilir.
Hidrojen çok aktif ve yanıcı olduğu için, hidrojen depolama cihazları aynı zamanda hidrojen yakıtlı araçların temel bileşenleridir. Şu anda, uluslararası ana teknoloji, ısı koruması için hidrojen silindirinin iç tankı olarak alüminyum alaşım kullanmaktır ve dış tabaka, hidrojen silindirinin yapısal mukavemetini iyileştirmek ve genel kaliteyi mümkün olduğunca azaltmak için yaklaşık 3 cm kalınlığında karbon fiber ile kaplanmıştır. Hidrojen silindiri vanasında, birkaç grup hidrojen silindiri ince borularla seri olarak bağlanır ve sıcaklık sensörleri gibi izleme ekipmanları monte edilir.
Şu anda, temizleme ızgarasının basıncı için 35Mpa ve 70Mpa olmak üzere iki uluslararası standart bulunmaktadır. Yerli 35Mpa teknolojisi daha yaygın olarak kullanılırken, 70Mpa dünyanın en iyi teknolojisidir.Toyota Honda'nın seri üretilen binek otomobillerinin tümü 70Mpa hidrojen deposu kullanıyor. Cihaz. Güvenlik açısından, hidrojen şişesi üreticileri de yeterince düşünmüştür. Sıcaklık sensörü, dış sıcaklığın normal sıcaklıktan çok daha yüksek olduğunu (genellikle 100 dereceden fazla) algıladığında, valfi otomatik olarak açacak ve şişedeki tüm gazı hızla boşaltacaktır. Hidrojenin kalitesi havadan çok daha düşük olduğu için, gazın yukarı doğru hareket etmesi gerekir (bakınız hidrojen balonu).
Böylelikle hidrojen, patlama riski olmadan kolaylıkla yukarı doğru sürüklenebilir. Çok küçük bir olasılıkla bir patlama meydana gelse bile, patlama yeri üst hava bölgesinde yer alır ve temelde yerdeki insanlara herhangi bir zarar vermez.Teorik risk faktörü, lityum akülü bir arabanınkinden çok daha düşüktür. Bununla birlikte, hidrojen silindirlerinin hafifliği de çözülmesi zor bir problemdir Şu anda, 140 L hacimli boş bir hidrojen silindirinin ağırlığı yaklaşık 70-80 kg'dır.
Şu anda yerli hidrojen yakıt hücrelerinin ana uygulama alanı hala ticari araçlardır. Yerli hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının henüz büyük ölçekli inşaatlara başlamadığı ve ticari araçların toplumdaki hidrojen yakıt ikmal istasyonlarına düşük derecede bağımlı olduğu düşünüldüğünde, hidrojen yakıt hücreli ticari araçlar gerçekten de bu öncünün rolünün farkındadır. Dünya genelinde Toyota ve Honda gibi büyük otomobil firmaları bile ticari otobüslerle hidrojen enerjili araçlar alanında başı çekmiş ve daha sonra yavaş yavaş binek otomobiller alanına geçmiştir.Bu yaklaşım aslında "virajlı sollama" ve hidrojen yakıtı kullanmak için odaya girmektir. Akülü arabalar giderek popüler hale geliyor.
Otomobil şirketlerinin ve parça üreticilerinin uyumlu çabalarının yanı sıra, yakıt hücreli araçların geliştirilmesi de hükümetin güçlü desteği için vazgeçilmezdir. Bu yıl Rugao'da Serin Motors'un gelişiyle birlikte "hidrojen enerjisi" ile ilgili büyük şirketler de geldi. Şu anda Rugao, Çin'in ilk hidrojen enerjisi başkenti oldu. Foshan ayrıca hidrojen enerjisi stratejisini de gündeme getirdi.
Japonya, şüphesiz hidrojen enerjisi alanına giren ilk ülkelerden biridir. Günümüzde, Japon otomobil şirketleri tarafından seri üretilen hidrojen yakıt hücreli binek araçların satışıyla birlikte, hidrojen enerjisi sessizce binlerce haneye girdi, sadece otomotiv alanında değil, yavaş yavaş ev aletleri enerji alanına doğru ilerliyor. 23 milyon motorlu taşıtın bulunduğu bir şehir olan Kaliforniya'da, hidrojen yakıtlı araçların popülaritesi çevre kirliliğini azaltmak için özellikle önemlidir. Bu nedenle, yerel bölgede, birçok hidrojen yakıt ikmal istasyonu yerel benzin istasyonları ile birleştirilmiştir. Elbette, güvenlik ve güvenlik açısından, zengin deneyime sahip benzin istasyonları şüphesiz en güvenilir seçimdir ve hidrojen yakıtı doldurma yöntemi, benzinin doldurulmasıyla hemen hemen aynıdır. Bu nedenle, hidrojen ve gazın bir arada bulunması Kaliforniya'da bir başlangıç modeli oluşturmuştur. Başarısı, diğer bölgelerdeki hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının yerleşimi için de önemli bir referans haline geldi.
Kanada'nın herhangi bir araba üreticisi olmamasına rağmen, hidrojen enerjisi endüstrisinde geride kalmadı. Nitekim Kanada hidrojen enerjisi alanında son derece yüksek başarılar elde etmiş ve hidrojen enerjisi alanında önde gelen ihracatçılardan biri haline gelmiştir, ancak iç talep sorunları nedeniyle ithalat kısmı çok küçüktür. Kanada Hidrojen Yakıt Hücresi Birliği başkanı Dr. Andreas Truckenbrodt, hidrojen yakıt hücrelerinin endüstride yaygın olarak kullanıldığına dikkat çekti. Şu anda Kanada, bazıları forkliftler, nakliye araçları ve fabrika atölyelerinde kullanılan diğer ekipmanlar için olan çok sayıda küresel hidrojen yakıt hücresi siparişi aldı.
Pek çok şirketin gözünde kapalı atölyelerde sıfır emisyona ulaşmak çok önemli. Geleneksel forkliftler, atölyede çalışırken büyük miktarda gaz yayar ve kapalı atölyenin fiziksel koşulları, kirletici maddelerin boşaltılmasını zorlaştırır. Bu nedenle, hidrojen yakıt hücrelerinin en büyük avantajları mükemmel bir şekilde gösterilmiştir. Ek olarak, Kanada art arda 8 hidrojen yakıt ikmal istasyonu kurdu ve genel kullanım oranı Kaliforniya'nınkini aştı.
Genel olarak konuşursak, tüm bölgelerde güçlü bir şekilde destek altyapısı oluşturma bağlamında, hidrojen yakıt hücreli araçlar geleneksel yakıtlı araçlara en iyi alternatif haline geldi. Saf elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, hidrojen yakıt hücreli araçların doldurma süresi son derece kısadır ve enerji hazırlığının büyük miktarda fosil yakıt tüketmesine gerek yoktur ve güvenlik de başlangıçta doğrulanmıştır. Maliyet konusuna gelince, otomobil üreticileri ve bileşen tedarikçileri dahil tüm ilgili şirketler maliyetleri minimumda tutmak için çalışıyor. Bu açıdan hidrojen yakıt hücreli araçların ticarileştirilmesi şekillenmeye başladı ve yakıtlı araçları değiştirme planı artık bir "fantezi" değil.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
