Hidrojen yakıt hücrelerinin geliştirme beklentilerini şiddetle tartışın
18-19 Ekim'de, Gaogong Lityum Pil (2018) Uluslararası Lityum Pil Temel Malzeme Teknolojisi İnovasyon Zirvesi, Shenzhen'de görkemli bir şekilde açıldı. 18'inci günün öğleden sonrasındaki yuvarlak masa diyalog oturumunda, bir katılımcı, hidrojen yakıt hücrelerinin mevcut hızlı gelişiminin, harika bir tartışmayı tetikleyen lityum pil pazarını aşındırıp aşındırmayacağı konusunda kendi kafa karışıklığını ortaya çıkardı. Aşağıdaki tartışmanın metni:
Katılımcılardan gelen sorular: Başbakan Li Keqiang'ın bu baharda Toyota'yı ziyaret etmesinden sonra, hidrojen yakıt hücrelerinin gelişimi hızla hızlandı.Bu, gelecekte lityum pil pazarının beklentilerimizin çok altında olacağı anlamına mı geliyor?
Zhang Xiaofei: Yakıt pilleri lityum pillere meydan okudu
Gaogong Endüstriyel Araştırma Başkanı Zhang Xiaofei
Dünyanın en büyük binek otomobili şirketi olan Toyota, lityum pillerin ötesinde doğrudan yakıt hücreleri geliştirmek için kendi düşüncelerine sahiptir. Aslında Honda, Hyundai ve diğer dünya çapındaki otomobil şirketleri de yakıt hücrelerinde emsallerinin ön saflarında yer alıyor.
Yakıt hücresinin bileşenleri açısından, hizmet ömrü karşılanabilir ve daha sonra platinin ne kadar kullanıldığı, titanyum kaplaması vb. Gibi hangi sorunların üstesinden gelinmesi gerekir. Yön çok açıktır. Yakıt hücrelerinin geliştirilmesiyle maliyet düşecek ve gelecekteki pazar beklentileri umut verici. Şu anda, lityum pillerin hala birçok sorunu var.
Bence yakıt hücreleri, lityum piller için en güçlü mücadeleyi başlattı. Japon şirketleriyle derinlemesine görüşmelerim var ve onlar derinlemesine araştırma ve uzun vadeli gözlemlere dayanarak yakıt hücrelerini seçiyorlar.
Bazı insanlar Çin'in yakıt hücresi teknolojisinin yabancı ülkelerden çok farklı olduğunu söyleyecektir, ancak Çin'in yükselen endüstrilerin gelişimini teşvik etmesi çoğu zaman insanların hayal gücünün ötesinde ... Şimdi birçok yerel hükümet, hidrojen enerji endüstrisinin gelişimiyle lityum pillerden çok daha fazla ilgileniyor. Hidrojen yakıt ikmal istasyonuna gelince, Sinopec inşaatta başı çekecek ve hız çok daha hızlı olacak.
Changshan Xinshu: Bir sonraki otomobil türü yakıt hücresi, pil ve motorun bir kombinasyonudur
Nobuki Changyama, Teknik Departman Direktörü, Sumitomo Metal
Bence bir sonraki otomobil türü yakıt hücreleri, piller ve motorların bir kombinasyonu olmalı.Yakıt hücrelerinin gelişimi biraz gecikmeli olduğundan, içten yanmalı motorlar ve motorlar hala otomobiller için kinetik enerji sağlamak için kullanılıyor. Bir yakıt hücresinin aynı anda büyük miktarda güç üretmesi çok zordur.Şu anda imkansızdır ve gelecekte imkansızdır.Bu yüzden gelecekteki otomobilin şeklinin yakıt hücresi, pil ve motorun bir kombinasyonu olması gerektiğini düşünüyorum.
Araba çalışırken, yakıt hücresi aküyü şarj etmek için elektrik üretir. Çin'in bu alanda araştırma ve yatırım konusunda büyük çaba harcadığını duydum. Beyefendi daha önce akü endüstrisinin geleceği konusunda çok endişelendiğini söyledi.Gelecekte akü endüstrisinin yerini yakıt hücrelerine bırakacağından endişeliyim. Endişelenmeye gerek yok. Sadece endişelenmeme gerek yok, akaryakıt hücrelerinin gelişmesinden sonra akü Talep artacak ve bizim için bir şeyler yapmamız daha değerli.
Wang Jian: Güç lityum pilleri ve yakıt hücrelerinin uzun vadeli bir arada bulunması
Dr. Wang Jian, Zeon Corporation Başkanı ve Araştırmacısı, Japonya
Bay Changshan Nobuhiro'ya çok katılıyorum. Çin'de yeni nesil elektrikli araçların yakıt hücreleri olduğu konusunda bir yanlış anlaşılma var gibi görünüyor ki bence yanlış. Elektrikli araçlar ve yakıt hücreleri uzun süre bir arada bulunmalıdır, çünkü yakıt hücresinin kendisinde güç kusurları ve pillerin işbirliğini gerektiren zayıf güç performansı vardır. Tokyo'da yaşıyorum ve şimdi çalışmak için sık sık bir yakıt hücresi otobüsüne biniyorum. Yakıt hücreli otobüslere ek olarak, yakıt hücreli otobüslerin de aküye ihtiyacı vardır.
Ben şahsen yakıt hücreli araçların çok büyük hidrojen silindirlerine ihtiyaç duyduğunu ve sıradan binek arabaların bu kadar büyük hidrojen silindirleri için uygun olmadığını düşünüyorum, bu nedenle öngörülebilir gelecekte binek araçların ağırlıklı olarak elektrikli araçlar olması gerektiğini düşünüyorum.Gelecekte daha fazla şarj imkanı mevcut olacak. Giderek daha fazla şarj etmek daha kolay hale geliyor ve bu da ev tipi binek araçların gelişimini daha da teşvik edecek.
Huang Xuejie: Yakıt hücresi uygulamaları keşif aşamasında
Dr. Huang Xuejie, Araştırmacı, Fizik Enstitüsü, Çin Bilimler Akademisi
Hidrojen, enerji dönüşümüne bağlıdır ve hidrojen depolama ve nakliyesi de büyük zorluklar sunar. Bu nedenle, yakıt hücrelerinin geliştirilmesinde, performans iyileştirme ve maliyet düşürme sorunlarına ek olarak, hidrojen üretimi, nakliyesi ve depolanması sorunlarının çözülmesi acildir.
Bununla birlikte, ulusal politikalar yakıt hücresi endüstrisini güçlü bir şekilde desteklemektedir ve Weichai Power tarafından temsil edilen geleneksel motor lider şirketleri yakıt hücrelerini konuşlandırmaya başlamıştır.Bu nedenle, yakıt hücrelerinin gelecekte lityum pillerle nasıl karşılaştırılacağına dair bir sonuç çıkarmak zordur. Mevcut durum söz konusu olduğunda, yakıt hücrelerinin uygulama senaryoları hala keşif aşamasındadır ve uygulama modları da araştırılmaktadır.
Lu Xingtao: Yakıt hücresinin sanayileşmesi zaman alıyor
Lu Xingtao, Yeni Enerji Araç İş Geliştirme Direktörü, Henkel Asya Pasifik
Kişisel görüşüm, yeni enerji ve lityum pil endüstrileri için, herhangi bir yeni teknolojinin geliştirilmesinin 4 ila 5 yıllık teknolojik çökeltme ve birikim gerektirdiğidir. Yani şimdi, ister sodyum-sülfür piller, hava pilleri, yakıt pilleri, vb. Laboratuvar aşamasında kalarak, sanayileşme aşamasında atılımlar yapmak zaman alacak, ancak Japonya, yakıt hücreleri açısından bir adım daha hızlı.
Wu Jianhua: Yakıt hücresi teknolojisi uygulanabilir ancak ticarileştirme başarılı değil
Keheng Başkan Yardımcısı Dr. Wu Jianhua
Japonyanın yakıt hücresi teknolojisi teknik olarak uygulanabilir ve ticari kullanımda olan araçlar da var, ancak özünde ticari operasyonu başarılı olmadı. Genel olarak, ürün konseptinden bir teknoloji türü olarak sürekli olgunluğa, sıradan insanlar tarafından kabul edilmesine kadar, nihayet ticarileştirilebilir ve tüm toplumun tercihi haline gelebilir, çok fazla birikim gerektirir. Bak, o kadar iyimser değilim.
