Merhaba duydun mu Artık arabada tampon yok mu?
"Tampon" kelimesinin geçmişi Mandarin sözlüğündeki "motor" kelimesiyle karşılaştırılabilir. Bu kısım gövde panelinin en çok bilinen kısmı ve aynı zamanda da en önemlisidir.Aslında otomobilin gelişmesiyle birlikte stilini de değiştirmektedir. Tıpkı adı gibi tampon da vücudu korumak için var olan bir bileşendir. Korumaya ek olarak, vücut şekillendirme, sürükleme katsayısı ve yaya koruması gibi birçok görevi de üstlenir.
Tamponun orijinal İngilizce adı "tampon" dur ve kelimenin tam anlamıyla "tampon" olarak çevrilir. Bir çarpışma durumunda tamponun yapması gereken şey, çarpmanın enerjisini tamponlamak ve emmek için gövde ile vurulan nesne arasına sıkıştırılmalıdır. Bazı insanlar, tamponun bir kaya kadar sert olması gerektiğini ve bir çarpışmada deforme olamayacağını, aksi takdirde köşeleri keseceğini düşünür.Bu, araba güvenliğinin tipik bir yanlış anlaşılmasıdır.
Ancak, orijinal arabanın tamponu yoktu.Resimden, hiç kimsenin üç tekerlekli bir araba için harici bir yastıklama cihazı takmayı düşünmediği açıkça görülüyor - yürüyebilse iyi olur, ama aynı zamanda tamponlamaya da mı ihtiyaç duyuyor?
İlk tampon 1901'de çıktı ve İngiliz Frederick Simms tarafından icat edildi. Modern otomobillerde yaygın olan tamponlar bundan sonraki bir süre için yaygın bir popülerlik kazanamadı. Nedeni hakkında konuşmak isterseniz, o sırada çok az araba olması ve çarpışma ihtimalinin yüksek olmaması olabilir. Bir araba kazası nadir görülen bir olaydır, bu nedenle o dönemde insanlar doğal olarak arabaları ve insanları koruma konusunda pek farkındalığa sahip değildi. Diğer bir neden de, orijinal üç tekerlekli bisikletinkine benzer - o zamanki arabalar çok yavaştı ve saatte 20 veya 30 kilometre hızla koşabilmek için bir "performans arabası" olarak kabul edildi. Bir tampon takmak sadece yastıklama yapmakla kalmadı, aynı zamanda bir "bir" de ekledi. Sarf malzemelerine "dokunun ve bırakın".
Başlangıçta arabada kullanılan tamponların hepsi basit ve kabaydı, ya yatay bir demir sac ya da bir "demir çit" ve biçimciliği gübre olarak gören bazı araçlar, bir tamponu gerçekleştirmek için doğrudan bir I-kiriş aldı. Şimdi işle.
Bununla birlikte, insanın güzellik arayışı arabanın her yerine tam olarak yansıtılır ve tamponlar elbette istisna değildir. Arabanın önünde ve arkasında iki rayın düz ve düz bir şekilde asılması, o zamanlar nispeten pratik olmasına rağmen, beş büyük ve üç kalınlık bu yöntem açıkça çok düzdür. Böylece cilveli ya da ölü Amerikalılar, tampon konisini 1950'lerde tamponu "karmaşıklaştırmak" veya doğrudan değiştirmek için buldular.
Bununla birlikte, çarpışma önleyici koninin tasarım amacı biraz kafa karıştırıcı.Arabanın ön tarafındaki iki toka, tamponun uygulanabilirliğini iyileştiremez. Görünüşünün anlamının o dönemin vücut şekline uyması olduğunu söylemek daha ikna edici. . Muhtemelen belirli bir dönemin özel bir baskısı, 50'li yılların Amerikan arabaları, vücudun her yerinde "kurşun" veya "roket" şeklindeki tasarım öğeleri. O zamanlar çok fazla sinir bozucu güvenlik kanunu ve düzenlemesi yoktu ve alışılmadık olmak bir otomobil tasarımcısının mesleki etiğiydi. Çarpışma önleyici koninin kendisi de bu tür temaya uyar.
Muhtemelen arabanın önüne mermi koyma uygulaması çok sinir bozucuydu ve çarpışma güvenliği uğruna, çarpışma önleyici koni yavaş yavaş bir çarpışma önleyici bloğa dönüştü. Daha sonra yaya korumasının yavaş yavaş ilgi görmesi ve insanların estetik olarak değişmesi ile otomobil gövdesinden dışarıya doğru çıkan bu yastıklama tasarımları yavaş yavaş ortadan kayboldu.
1970'lerde ve 1980'lerde, malzemelerin ilerlemesi sayesinde sert plastik tamponlar, parlak gümüş demir ürünlerin yerini büyük ölçüde almaya başladı. Plastik tamponlar ipek gibi görünseler de demir çubuklardan çok daha az gösterişlidirler, ancak daha yumuşak dokuları ve nispeten kırılgan yapıları çarpışma sırasında yayalara verilen hasarı önemli ölçüde azaltabilir. Ve plastisite metalden çok daha iyi olduğu için, yenilenmiş bir tasarıma ulaşmak için onu tampon yapmak için kullanmak daha kolaydır.
Plastik çubukların görünümü, tampon geliştirme tarihinde bir dönüm noktasıdır. Bundan sonra, tamponun kendisinin gelişimi ve hatta araba kaplamalarının güvenliği yeni bir aşamaya girdi.
Tamponlama ve enerji soğurma kavramı dikkat çekmeye başladı. Plastik tamponun "yumuşaklığını" telafi etmek için, tamponun iç kısmında dahili bileşenler-çarpışma önleyici kirişler ve enerji emici kutular görünmeye başladı.Tüm enerji absorbe etme işlevini üstlenirler ve dış plastik kabuk esas olarak "güzel ve güzel" den sorumludur. Aynı zamanda, bağımsız yastıklama ve enerji emici yapı, tamponun performansını önemli ölçüde artırır. Tabii ki, sözde enerji absorpsiyonu bir çarpışmada öne çıkmamak ve arabadaki yolcuları korumak için "hayat" kullanmak değildir.Enerji absorpsiyonlu iç mekanın işlevi, düşük hızlı bir çarpışmada vücut kısımlarını (lambalar, bagaj kapakları vb.) Azaltmaktır. Hasar, dolayısıyla bakım maliyetlerini düşürür.
Tamponlar çok daha karmaşık hale geldikçe, çeşitli ülkelerin güvenlik düzenlemeleri araç tamponları için kendi gereksinimlerini oluşturmaya başladı. Örneğin Kuzey Amerika'da sigorta şirketleri lambalar gibi hassas parçalar için tazminat sağlamaz, bu nedenle Amerikan yasaları ülkede satılan arabaların çarpışma önleyici kirişlerle donatılmasını şart koşar. Bu Çin'de de benimsenmiştir. Japonya'da sigorta şirketleri, hassas parçalar için tazminat talep ediyor ve Japon yollarındaki ortalama hız, çarpışma önleyici kirişlerin aralığını aşıyor.Park alanından tasarruf gibi faktörlerle birleştiğinde, Japon düzenlemeleri, otomobil üreticilerinin çarpışma önleyici kirişler takmasını gerektirmiyor. Bu nedenle, aynı arabanın iki uzun ve kısa tamponu olduğu birçok durum olmuştur ve Fit tipik bir örnektir.
Günümüzde, pek çok arabanın artık bağımsız bir ön tamponu yok ve ön tarafta iki ışık dışında yalnızca bir büyük yüz olması giderek daha yaygın hale geliyor. Yeni otomobilin hava giriş ızgarası, su deposu ızgarası, sis lambası ve diğer bileşenlerinin çoğu tampona entegre edilmiş ve görsel efekt de "işbirliği yapıyor" ve ön tasarım stilini göstermek için birbirine bağlı. Honda StepWGN gibi bazı ekstrem modeller arka tamponu doğrudan iptal eder.
Tamponun malzemesi de daha zengindir ve plastik ve metal kombinasyonu, yüksek kaliteli arabalarda yaygındır. Ancak işlev açısından, orijinal şekil, aerodinamik ve enerji emilimine ek olarak, günümüzün tamponlarının diğer donanımları taşımak için bir amacı daha var. Radar, far temizleme ve hatta kameralar gibi bileşenler tamponlarla birlikte arabaya "tepsi" olarak yerleştirilmiştir.
Tampon kaybolacak mı? Tabii ki değil. Ancak tamponun gelişmesiyle birlikte bu bileşenin stil tasarımı açısından bağımsız kimliğinin giderek azalacağı öngörülebilir.Gelecekte "ön bar" "ön yüz" demek daha uygun olabilir. İşlev açısından rolü yeri doldurulamaz ve araç zekasının gelişmesiyle birlikte tamponların taşıyıcı rolü giderek daha önemli hale gelecektir. Böylelikle iyi haftasonları dilerim.
