Qingdao Metro Hattı 1'in deniz altı tüneli tamamlanarak 2020 yılı sonunda açılması planlanmaktadır.
Qingdao Finance Daily / Qingdao Finance Network News (Reporter Ge Junyan) 6 Kasım'da Qingdao Metro Hattı 1'in deniz altı tüneli başarıyla tamamlandı. Çin'deki ilk metro denizaltı tüneli olarak aynı zamanda ülkedeki en derin deniz altı tüneli ve en uzun metro denizaltı tüneli Qingdao Metro Hattı 1 denizaltı tüneli, Qingdao West Coast New District ve Jiaozhou Körfezi Köprüsü ve Jiaozhou Körfezi Karayolu Tüneli'nden sonra ana şehri birbirine bağlayan bir başka hat. Denizden harika bir geçit.
Hat 1'in 2020 sonunda açılması planlanıyor. Operasyonun açılmasının ardından vatandaşlar Jiaozhou Körfezi'nden sadece 6 dakikada geçmek için metroya binebilir.Bu, Qingdao sakinlerine boğazın her iki yakasında büyük kolaylık getirecek ve Batı Kıyısı Yeni Alanının gelişimini ve Qingdao'nun şehirlerle entegrasyon sürecini güçlü bir şekilde destekleyecektir. Uluslararası bir şehir olarak Qingdao'da yaşam kalitesini iyileştirin.
Qingdao Metro Hattı 1'in denizaltı tüneli resmen açıldı
En derin ve en uzun
Metro yapımında yeni bir sıçrama gerçekleştirin
Qingdao Metro Hattı 1'in denizaltı tüneli şu anda Çin'deki en derin deniz altı tünelidir. Tünelin deniz altı bölümünün uzunlamasına eğimi "V" şeklindedir. En derin kısım deniz seviyesinden yaklaşık 88 metre yüksekliktedir. Tünelin üstündeki tünel santimetre kare başına en az 8,8 kg su basıncına eşdeğerdir. Tünel metrede 300 araba basıncını taşıyor. Ayrıca toplam 8.1 kilometre uzunluğuyla ülkedeki en uzun metro deniz altı tünelidir.
Tünel, mevcut Jiaozhou Körfezi Karayolu Tüneli'nin yaklaşık 150 metre doğusunda bulunan tek delikli, çift şeritli bir tüneldir. Xuejiadao, West Coast New District'teki Wawuzhuang İstasyonu'ndan başlar, Jiaozhou Körfezi ağzından geçer ve Tuandao üzerinden Guizhou Road İstasyonu'na ulaşır. Metro Hattı 1'in en önemli kontrol projesi. Eylül 2015'te Metro Hat 1'in denizaltı tünelinin inşasına resmen başlandı.Çin Demiryolu Üçüncü Bürosu, Çin Demiryolu 18. Bürosu, Qingdao Birinci Belediye Bürosu ve diğer birimlerin inşaat personeli 1000 gün ve geceden fazla yoğun bir çalışma geçirdi ve sonunda sorunsuz bir bağlantı sağladı.
Qingdao Metro Hattı 1'in, Qingdao Metrosu'nun planlanan demiryolu transit ağında toplam 60 kilometre uzunluğundaki ilk hat olduğu, güneyde West Coast New District'teki Emeishan Road'dan başlayıp kuzeyde Chengyang District'teki Dongguozhuang'a ulaşarak West Coast New District ve Shinan District'i birbirine bağladığı bildirildi. , Shibei Bölgesi, Licang Bölgesi, Chengyang Bölgesi, Jimo Bölgesi, altı bölge, 11 hatta aktarılabilir, 2020 sonunda açılması bekleniyor, Qingdao modelini inşa etmek için arter hattı, tamamlandıktan sonra, Qingdao ulusal bir merkez olarak inşa edilecek Şehir, güzel bir Qingdao ile yaşanabilir ve mutlu ve yenilikçi bir uluslararası şehir inşa etmede önemli bir rol oynamaktadır.
İleri teknoloji yenilik uygulaması
18 yüksek fay bölgesini başarıyla geçti
Metro Hattı 1'in denizaltı tünelinin mühendislik jeolojisi karmaşıktır ve deniz suyunun akması ve çevredeki kayaların çökmesi riski vardır. Denizaltı tüneli esas olarak granit, andezit ve tüften oluşur. 18 çatlak ve kırık bölgeden geçer. Kırık bölge doğrudan deniz suyuna bağlanır. Çökmeye, sızıntıya ve su girişine eğilimlidir ve güvenlik riski seviyesi I. seviyedir.
Riskleri kontrol altına almak için inşaat birimi dünyadaki en gelişmiş jeolojik tespit ve tahmin yöntemlerini birleştirmiş olup, sistematik karşılaştırma ve analizlerle eksiklikler ve yanlış kararlar giderilerek risklerin doğru tahmin ve tespiti gerçekleştirilmekte, bu temelde risk noktaları belirlenmektedir. Risklerin önceden önlenebilmesi ve kontrol edilebilmesi için hedeflenen ön tedavi önlemlerini alın. Ana algılama ve tahmin yöntemleri arasında TSP yöntemi, yüksek çözünürlüklü elektrik yöntemi, yere nüfuz eden radar, kızılötesi su keşfi, jeolojik taslak, gelişmiş keşif deliği, gelişmiş jeolojik karot sondajı ve diğer yöntemler bulunur.
Bunlar arasında, gelişmiş jeolojik keşif deliği, uzun ve kısa kombinasyon yöntemini benimser ve süreç uygulama yönetimine dahil edilir.Uzun delikli karot, Japon çok işlevli yatay jeolojik sondaj kulesini benimser. Her deliğin uzunluğu 150 metredir ve ilerleme hızı dakikada 6 metredir; kısa delik delme Atlas jeolojik sondaj kulesi, her seferinde 30 metre, 8 metre üst üste binme ve 22 metrelik etkili bir mesafe delmek için kullanılır.Döngü ilerler; delikteki yüksek hassasiyetli görüntüleme teknolojisi ve delikteki oluşumun CT yöntemi, çekirdek ile birlikte jeolojiyi kapsamlı bir şekilde değerlendirmek için kullanılır. Sıfır hata sağlamak için tünellerde jeolojik felaketlere neden olabilecek elverişsiz jeolojik cisimlerin (kuşaklar) konumunu, ölçeğini ve davranışını doğru bir şekilde tahmin edin.
Kötü jeolojik cisimlerle önceden başa çıkabilmek için, inşaat birimi eksiksiz bir sert kaya denizaltı tüneli seti bilgi tabanlı hızlı enjeksiyon takviye su kapatma teknolojisini benimsedi. İnşaat patlatma, tünel patlatma ve kazıdan kaynaklanan çevredeki kayalara verilen zararı azaltmak için düşük patlatma hızı, bağlanmamış şarj, milisaniye başlatma ve yumuşak patlatma ve diğer şok emici patlatma teknolojilerini benimser.
Mekanize ağ yapısı
Güvenli ve verimli inşaat elde edin
Deniz altı tüneli,% 90'dan fazla mekanizasyon kullanım oranıyla dünyanın en gelişmiş komple tünel inşaat makine ve ekipman setini benimser ve tam süreç mobil sinyal takip kapsamı, tam yüz video izleme ve akıllı ağ yönetimi, şekillendirme mekanizasyon, istihbarat ve ağ oluşturma Yüksek verimli montaj üretim hattı, emek yoğunluğunu büyük ölçüde azaltır ve manuel kullanımı en aza indirir.
Denizaltı tünelinin inşası, İsveç Atlas üç kollu hidrolik kaya sondaj kuleleri, beton ıslak püskürtme manipülatörleri, çok işlevli madencilik ve kaya jeolojik sondaj kuleleri, tamamen hidrolik kendinden tahrikli ters çevrilmiş kemer sehpası, entegre kaplama kalıp paletleri ve diğer gelişmiş mekanik ekipmanları yurtiçi ve yurtdışında tanıttı , Mekanize inşaat seviyesi lider yerel seviyeye ulaştı.
Eski şehir sakinlerinin yaşamları üzerindeki etkiyi azaltmak için, Tuandao denizaltı tünelinin kara bölümü için DSUC çift kalkanlı TBM inşaatı benimsenmiştir.Geleneksel delme ve patlatma yöntemine kıyasla, inşaat hızı daha hızlıdır ve patlatma titreşiminin yer binaları üzerindeki etkisi de önlenmiştir. etkiler. Ek olarak, mağaradaki cüruf döndürme makinesi ilk kez kentsel demiryolu geçiş tüneli yapımına yaratıcı bir şekilde tanıtıldı.Geleneksel şema ile karşılaştırıldığında, cüruf kaldırma verimliliği iki katına çıktı, bu da mağaranın kazı hacmini büyük ölçüde düşürdü ve mühendislik riskini ve maliyetini etkili bir şekilde düşürdü.
Parti binası ve ortak bina
Uyumlu bir yapı dış ortamı yaratın
Qingdao Metro, inşaat için uyumlu bir atmosfer yaratmak ve metronun güzel bir imajını oluşturmak için fiili durumdan yola çıkarak "Metro Topluluğu Minxin İttifakı? Memnuniyet Projesi Konsantrik Oluşturma" ortak inşaat faaliyetini gerçekleştirdi, kaynakları entegre etti ve entegrasyonu güçlendirdi. Birlikte organize edilen şantiye açık günleri, zorluklarda yardım, serin yaz, bayram taziyeleri, bedava kan bağışı, basketbol oyunları, ortak parti dersleri vb. Vatandaşları medeni gözetmen olarak görev yapmaya davet etti, seçilmiş vatandaşları metro inşaatına katkıda bulunmaya davet etti ve metro, inşaat ve yerel yönetim gerçekleştirdi Çok partili kaynakların entegrasyonu sadece vatandaşlarla yakın teması sürdürmekle kalmadı, aynı zamanda karşılıklı yardım ve güveni de arttırdı.İnsanların anlayışı ve itibarı kademeli olarak artarak sorunsuz inşaat için elverişli bir dış ortam yarattı.
Metro Hattı 1'in deniz altı tünelinin penetrasyonu ile ilgili temel konuların özeti
1. Hat 1 denizaltı tüneli neden tüm hattaki diğer projelerden yarım yıl önce inşa edildi?
Toplam uzunluğu 8.1 km olan deniz altı tüneli, 3 adet eğimli şaft ile tamamlanmaktadır.Eğimli şaft uzun bir geçişe sahiptir (375 metreden 600 metreye kadar) Tünelin ana hattı 2 kilometre uzunluğundadır.Kazı 18 çatlak bölgesini geçmektedir. Miktar ve bilinmeyen riskler nispeten büyüktür ve makul inşaat süresi pozitif çizgiden daha uzundur.Bu nedenle, tüm hattın planlandığı gibi ilerletilmesi için inşaat altı ay önceden başlatılır.
2. İnşaat sürecindeki metro denizaltı tüneli ile diğer metro tünelleri arasındaki fark nedir?
Deniz tabanının jeolojik koşulları değişkendir ve fay bölgesini geçen birçok kırık bölge vardır Fay bölgesi su, kırık, çamur ve zayıf ara katmanlar içerir ve çökmeye ve su fışkıran kazalara çok eğilimlidir. İnşaat riski son derece yüksektir ve su engelleme ve takviye enjeksiyonu zordur. Metro deniz altı tüneli, güçlü bir klorür iyonu korozif ortamdadır ve uzun süreli suya daldırma etkisi altında betonarme içindeki çelik çubukları aşındırır ve tünel yapısının dayanıklılığı için yüksek gereksinimleri vardır.
3. Hat 1 denizaltı tünelinin jeolojisi nedir? Denizi nasıl güvenle geçebilirim?
Aralıklı tüneller çoğunlukla hafif ayrışmış granit, andezit ve tüf oluşumlarından geçmekte ve kısmen orta derecede ayrışmış granit, andezit ve tüf oluşumlarından geçmektedir.Deniz alanındaki yeraltı suyu ana kaya çatlak suyunun hakimiyetindedir ve deniz suyundan dikey ikmal alır.Yeraltı suyu temelde doğal koşullar altında hareket etmez. Tünel sahası, genişlikleri birkaç metreden onlarca metreye kadar değişen, genişlikleri birkaç metreden onlarca metreye kadar değişen, çoğunlukla yüksek açılı, Orta-Yeni Nesil kırılgan kırılma yapıları olan toplam 18 fay bölgesini keser ve bunlardan deniz alanı bölümü, 14 faydan oluşan 4 gruptan geçer. grup.
Denizin güvenli bir şekilde geçmesi için ön katmanı analiz etmek için gelişmiş jeolojik tahmin sistemi kullanılır; tünel geçiş alanının bazı bölümlerindeki fayların ve ayrışmaların etkisiyle kaya kütlesi kırılır, heyelanlara ve büyük su fışkırmalarına neden olur.İnşaatta tam yüz ileri ön enjeksiyon benimsenmiştir. Geçirgen çatlakları bloke etmek ve oluşumu güçlendirmek için enjeksiyon, çevresel perde enjeksiyonu, yerel enjeksiyon, çatlak enjeksiyonu vb. Enjeksiyon bulamacı, sıradan çimento tek sıvı bulamacı, ultra ince çimento tek sıvı bulamacı, sülfoalüminat çimento tek sıvı bulamacı, vb. ; İkincil astar betonu, dayanıklı su geçirmez beton, beton mukavemeti C50, beton geçirimsizlik derecesi P12, beton koruyucu tabaka kalınlığı 60 mm benimser, her bir astar arabası, beton yoğunluğunu etkili bir şekilde iyileştirmek için 27 plaka vibratörleri ile donatılmıştır; Geri enjeksiyon sistemi; kazı inşaatı kademeli kısmi kazı benimser ve patlatma, çevredeki kayanın gevşek halkasının kalınlığını azaltmak ve çevreleyen tüneli korumak için şok emici patlatma teknolojisini (rezerve hafif patlatma tabakası hafif patlatma teknolojisi veya ön bölme patlatma teknolojisi) benimser Kayanın ve yapının stabilitesi; her geçiş yoluna ve önemli bölümlere mobil su geçirmez kapılar ekleyin Çamur ve su patlamaları meydana geldiğinde, su geçirmez kapılar, felaketin genişlemesini önlemek için personel tahliye edildikten sonra kapatılabilir.
4. Deniz geçiş tünelinde kullanılan gelişmiş ekipman ve teknoloji nelerdir?
(1) Gelişmiş ekipman
Gelişmiş jeolojik tahmin, delme ve kazı, cıvatalama ve püskürtme beton desteğinden ikincil kaplamaya kadar mekanik işlemlerin tüm sürecini oluşturmak için üç kollu kaya delme kuleleri, beton enjeksiyon kuleleri ve entegre kaplama kalıp kuleleri kullanılır.
Üç kollu kaya delme teçhizatı
(2) İleri teknoloji
1. Dikey şaftların ve eğimli şaftların su geçirmez perde yapısı
Hat 1 denizaltı tünelinin 3 No'lu eğimli şaftının açık kesik temel çukuru denizle dolu alandadır.Yeraltı suyu seviyesi gelgit dalgalanmaları ile ileri geri değişmektedir.Yüksek gelgit sırasında yeraltı suyu seviyesinin sızması yerinde inşaatı ciddi şekilde etkiler. Şantiyede, gelgitlerin inşaat üzerindeki etkisini mükemmel bir şekilde çözen kapalı bir su durdurucu perde oluşturmak için ana kaya yüzeyinin 1 m altına bir "düz beton su durdurucu duvar + A800 @ 600 çift tıkalı yüksek basınçlı çimento jet enjeksiyon kazık" perdesi kuruldu.
Oklüzal jet grouting kazıklarının delinmesi ve enjeksiyonu
2. Gelişmiş jeolojik tahmin
Hat 1 denizaltı tüneli, tünel başının önündeki jeolojik ve hidrolojik koşulları tespit etmek ve yargılamak için tünel sismik dalga yöntemi TSP, yüksek çözünürlüklü doğru akım yöntemi, kızılötesi su tespiti, yer altı radarı, gelişmiş keşif deliği ve diğer yöntemleri kullanır ve kötü jeolojik gövdeyi belirler. Deniz altı tünelinin inşaat riskini azaltmak ve tünelin güvenli geçişini sağlamak için alan konumu ve tehlike derecesi, kazı ve destek parametreleri zamanında revize edilmelidir.
3. Ön perde derz dolgu
Gelişmiş jeolojik tahmin sonuçlarına göre, tünel önündeki kaya çatlakları geliştiğinde, kaya kütlesi kırıldığında veya su fışkırdığında, çevredeki kayayı güçlendirmek ve suyu durdurmak için tam yüz ileri ön enjeksiyon ve çevresel perde enjeksiyonu gibi çeşitli enjeksiyon yöntemleri uygulanmaktadır. Derz dolgu takviyesi aralığı, tünel dış hattının 5 metre dışına ulaşarak sıkı bir su geçirmez tabaka oluşturur.
Tam kesit gelişmiş ön enjeksiyon
4. Astar arabası takılı sayısal kontrol titreşimli sistemi inşaat teknolojisi
Denizaltı tünelinin kaplama yapım sürecinde, astar arabasına bağlı sayısal kontrol titreşimli sistemin yenilikçi kullanımı, yeni teknik çözümlerin kullanımı, tek tip titreşim aralığını gerçekleştirir ve kısmi ihmalleri önler; titreşim süresi, titreşim kalitesi gereksinimlerini karşılamak için orta düzeydedir; titreşimli yapının mesleği Alan küçüktür, bu da inşaatın organizasyonunu kolaylaştırır ve insan kaynaklarının girdilerini azaltır.
5. Qingdao Şehrinin halihazırda iki geçidi vardır: Jiaozhou Körfezi Köprüsü ve Qingdao Jiaozhou Körfezi Tüneli, yeni batı sahili alanını ve ana kentsel alanı birbirine bağlar .. Neden bir deniz altı metro tüneli inşa etmek gerekir?
Qingdao Jiaozhou Körfezi Tüneli ve Çapraz Deniz Köprüsü, Batı Kıyısı Yeni Alanını ve kentsel alanı bir toplu taşıma aracı olarak birbirine bağlamasına rağmen, metro, işe gidip gelme süresinden, düşük seyahat maliyetlerinden tasarruf sağlayan ve yakıt tüketimini azaltabilen ve çevreye ulaşan hızlı, rahat ve dakik avantajlara sahiptir. Seyahat, vatandaşlar için seyahat etmenin en iyi yoludur. Hat 1'in Batı Kıyısı Yeni Ekonomik Bölgesi ile bağlantısı, Qingdao Belediye Parti Komitesi ve Belediye Hükümeti tarafından ulusal "Yarımada Mavi Ekonomik Bölge" stratejisine yanıt vermede alınan önemli bir önlemdir.Batı Kıyısı Yeni Alanının kalkınmasını ve ada şehirlerinin entegrasyonunu teşvik etmek büyük önem taşımaktadır.
6. Qingdao Metro Hattı 1'in mevcut mühendislik ilerlemesi ve beklenen açılış saati?
Qingdao Metro Hattı 1'de 21 açık kesim istasyonu bulunmaktadır. Şu anda 10 ana yapı kapatılmış ve 10 ana yapı inşaatı devam etmektedir.
16 adet yer altı kazı istasyonu (açık ve yer altı kazı istasyonları dahil) bulunmaktadır Şu anda 1 istasyonun ana yapısı tamamlanmış olup, 15 istasyon tali kaplama yapımına devam etmektedir.
TBM / kalkan bölümünün toplam uzunluğu 31.570 metre olup, 21 TBM / kalkan bölümünün yatırılması planlanmaktadır.Şu anda 13 kalkan ve 6 TBM fırlatılmış, 11 mekanik tünel bölümü tamamlanmış, toplam uzunluk 15.594 metredir. % 49'u.
Maden metodu bölümü (deniz dışı bölüm) toplam 12.100 metre uzunluğa sahip olacak şekilde tasarlanmıştır.Şimdiye kadar toplamın% 85'ini oluşturan 10.233 metre kazı yapılmıştır; ikinci astar toplam 12.100 metre uzunluğa sahip olacak şekilde tasarlanmıştır ve açıklık 3507 metre olup toplamın% 28'ini oluşturmaktadır.
Kazılan ve delinen deniz geçiş bölümünün toplam uzunluğu yaklaşık 8.1 kilometredir; ikinci kaplama, toplamın% 93'ünü oluşturan 6.389 metrede tamamlanmıştır.
