Gizemli bir depoyu ziyaret etmek: Waymo sürücüsüz filosunda yoğun bir gün
Lei Feng'e göre: Arizona'nın dışında göze çarpmayan bir depo - burası Waymonun garajı ve düzgün bir şekilde örtülmüş ve gelişmiş yazılım ve donanımla donatılmış Chrysler Pacifica sürücüsüz arabalarının "evi".
Waymo'nun kendi kendine giden taksi çağırma işi bu yılın sonunda resmi olarak Phoenix'e inecek olsa da, hizmet bir yıldan uzun süredir "deneme çalışması" yapılıyor. Waymo'nun Early Rider projesinde halihazırda 400'den fazla yolcu deneyimi var. Bu kişiler, sadece Waymo'nun araç çağırma uygulaması aracılığıyla okullara, alışveriş merkezlerine, spor salonlarına veya hizmet kapsamındaki diğer konumlara kendi kendine giden arabaları ücretsiz olarak götürebilirler.
Bu yılın sonunda resmi olarak lanse edildikten sonra, hizmet halka açılacak ve dış taraflar için ücret almaya başlayacak. Leifeng.com'a göre, projenin ilk aşamasında, arabada yine Waymo çalışanları olacak, ancak bunlar sürücü değil, yolcular için çiçek koruyucu haberciler. Her şey yolunda giderse, Waymo tarih yazacak ve dünyaya tamamen otonom taksi hizmetlerini tanıtan ilk şirket olacak.
Filo yönetimi gizli bir seviyedir
Hizmet lansmanının geri sayımı sırasında Waymo, Waymo'nun perde arkasındaki çalışmalarını Amerikan teknoloji medyası TheVerge ile paylaştı.Bu projenin özü 70.000 metrekarelik depo: sadece arabalar değil, bu araçları yöneten teknisyenler de var. , Mühendisler ve mekanik. Aynı zamanda müşteri hizmetleri temsilcileri ve ürün yöneticileri de burada özel pozisyonlara sahipler.
Bazı insanlar şüphelerle dolu olsa da, birçok insan hala sürücüsüz arabaların seyahat şeklimizi temelden değiştirebileceğini umuyor.
Söylemesi yapmaktan daha kolay olan filo yönetimi, bu teknolojinin başarısını veya başarısızlığını belirleyen gizli zorluklardan biridir. Örneğin, hizmet çevrimiçi olduğunda, sürücüsüz arabaların günün her saati çalışması gerekir, böylece sensörlere, yongalara, yazılıma ve diğer sistemlere yatırılan fonlar olabildiğince hızlı bir şekilde kurtarılabilir.
Ancak bu aynı zamanda araç yönetimi ve bakım görevini de artıracaktır. Çıkış tarihi yaklaşmaya devam ederken Waymo, bu gizli zorluğu ihmal etmediğini de kanıtlamak istiyor.
Waymo'nun Arizona'daki işi Ellice Perez, eski fırın müdürü esas olarak teknisyenler, sevkıyatçılar vb. Dahil olmak üzere filonun destek ekibini ve tabii ki yolcu destek ekibini denetlemekten sorumlu. Sorumluluğu, bu karmaşık görevleri doğru ve düzenli hale getirmektir.
Perez, "Bir uçak kalkmadan önce teftiş yapmak gibidir. Dışarı çıkmadan önce aracın hazır olduğundan emin olmalıyız" dedi. "Biz de aynısını yapıyoruz. Waymo, yola çıkmadan önce aracın sensörlerini kalibre edecek, donanımı ve yazılımı kontrol edecek. Araçtaki çeşitli yağ seviyelerini, izlerini ve diğer güvenlik yapılandırmalarını bile gözden geçireceğiz. Her şey tamamlandıktan sonra, araç resmi olarak yolda olabilir."
Elbette, Perez bu kadar karmaşık bir işi fırındaki deneyimine dayanarak yönetemiyor, ayrıca on yıldır zaman paylaşımlı araç paylaşım platformu Zipcar'da çalışıyor.
Zipcar'ın Baltimore ve Washington'daki operasyonlarını kontrol ediyor. Şirketin bir yer edinmesine yardımcı olduktan sonra Zipcar'ı Barselona, Paris, Viyana, Madrid, İstanbul, Frankfurt ve Brüksel dahil olmak üzere birçok Avrupa şehrine götürdü. Zipcar, suları test etmek için Çin Taipei'ye bile girdi.
Waymo'ya katıldıktan sonra filo operasyonu ve yönetimi konusundaki deneyimini de beraberinde getirdi. Perez, "Zipcar'dayken, dünyada paylaşılacak özel arabalardan daha fazla araba olduğuna inandım." Dedi.
Waymo filosunda yoğun bir gün
Genel olarak, Waymo ekibinin günü, ayrılış öncesi denetim başladığında sabah 5'de başlar.
Waymo'nun radarları, kameraları ve lidarlarının tamamen bağımsız olarak geliştirildiği düşünüldüğünde, teknisyenlerin bakımını yapmak çok daha kolaydır. İncelemeden sonra, sevk görevlisi Early Rider projesi tarafından toplanan verilere dayanarak aracın bugün nerede çalışacağına karar verecektir. Perez, "Aracı kullanıcıların en çok ihtiyaç duyduğu yere gönderebilmek istiyoruz" dedi.
Çoğu durumda, bu araçlar yine de güvenlik sürücüleri ile donatılacaktır. "Sıkı çalışma" ile geçen bir sabahtan sonra, araç vardiyalarını değiştirmek için depoya geri döner ve güvenlik sürücüsü de dinlenme fırsatını kullanabilir Sonuçta, sürücüsüz arabaları izlemek, insanların beynini kramplara sokacak bir iştir.
Uber'in ölümcül trafik kazasından sonra güvenlik sürücüleri sorunu da ilgi odağı haline geldi ancak Waymo CEO'su John Krafcik, bu durumda şirketin araçlarının kesinlikle zamanında durabileceğini söyledi.
Gün boyunca, Mountain View'daki Waymo mühendislik ekibi, güncellenmiş test yazılımını Phoenix ekibine aktarmaya devam edecek ve ardından mühendisler, yazılımı filonun kovan beynine yüklemelidir. Waymo, "sanal ve gerçek" test planı sayesinde hızlı bir şekilde yineleme yapabilir.
Bununla birlikte, bilgisayar her şeye kadir değildir ve bazı garip yol koşullarıyla veya yeni inşaat sahalarıyla karşılaşıldığında bir kayıp olacaktır. Şu anda, Waymo'nun acil müdahale ekibi işe yarayabilir.
Araç çözülemeyen bir durumla karşılaşırsa, sorunu otomatik olarak acil müdahale ekibine çözüm için rapor edecektir. Bu çözüm aynı zamanda herkesin ortak ilerlemesini kolaylaştırmak için tüm filo genelinde paylaşılacak. Hızlı müdahale ekibindeki operatörlerin Phoenix ve Austin (Teksas) 'da bulunduğu ve araçları doğrudan kontrol edemedikleri unutulmamalıdır. Perez, bunların yalnızca karmaşık bir durum olduğunda ortaya çıkan bir çift göksel göz olduklarını söyledi.
Ek olarak, Waymo'nun yolcu isteklerini ve diğer geri bildirimleri dinlemeye adanmış bir ekibi var.
Elbette, yolcular Waymo'nun ana kampını şahsen bulmaya ihtiyaç duymazlar, yalnızca Waymo'nun araç çağırma uygulaması veya arabadaki "Onji Star" sistemine benzer bir düğme aracılığıyla geri bildirim sağlamaları gerekir. Ek olarak, kullanıcı arabadayken varış yerini değiştirmek veya aracın ses sistemine bağlanmak isterse, bu düğme de kullanışlı olabilir. Ekip, yolcular için bir "misafir defteri" olarak hizmet etmenin yanı sıra, yolcuların otobüsten indikten sonra değerli eşyalarını unutup unutmadıklarını kontrol etmek için araca monte edilmiş kameralar da kullanıyor. Gelecekte, bu işlev, yolcular üç tur içki içtikten sonra eve gittiklerinde de işe yarayabilir.
Son zamanlarda Waymo'nun Early Rider projesi 24/7 hizmete yükseltildi ve açıkçası gerçek ticarileştirmeye hazırlanmaya başladı.
Yıl boyunca devam eden bu operasyon, yolda daha fazla araca izin verir, ancak depodaki temizlik ekibi de meşgul olabilir. Waymo'nun sürücüsüz arabalarında henüz hiçbir yolcunun başı dönmemiş olsa da, Perez şimdiden iki elli hazırlıklar yapmaya başladı. "ZiPcar'da bu tür şeyleri çok fazla gördüm ve temizlenmesi gerçekten zahmetli." Diye hatırladı.
"Küçük Beyaz Fareler" ne diyor?
Waymo, test arabasının Amerika Birleşik Devletleri genelinde 25 şehre sürüldüğünü, ancak Phoenix'teki güneşli hava ve geniş yolların uzun süre kök salmayı seçmesinin nedenleri olduğunu belirtti.
Waymo'nun test arabası, Ekim 2017'den bu yana, güvenlik sürücüsü olmadan yolda sürüş yeteneğine sahip, ancak Early Rider projesine katılan bir araç olan Waymo, yalnızca ara sıra çok cesur davranıyor.
29 yaşındaki bir yazılım ürün yöneticisi olan Lilla Gaffney, Early Riders projesinin deneyimlerinden biridir. Bir teknoloji meraklısı olarak Gaffney, geçen yıl bu projenin reklamını gördükten hemen sonra kaydoldu. Bundan sonra, Waymo sürücüsüz arabası spor salonuna, işe veya hafta sonları restoranlara ve parklara gitmek olsun, üç kişilik ailelerinin seyahat etmeleri için vazgeçilmez bir araç haline geldi.
Gaffney, Waymo'nun sürücüsüz arabalarını yerel taksilere veya Uber ve Lyft'e tercih ettiğini söyledi. Çünkü Waymo aynı modeli kullanıyor ve iç mekan aynı olduğu için insanları daha güvende hissettiriyor. Aynı zamanda bu araçlar temiz ve rahattır, bu yüzden bir "kobay" gibi davranmayı sever. Diğer bir deyişle, geçen yılki ücretsiz sürüşlerde Waymo'nun sürücüsüz arabalarında ince değişiklikleri de hissetti.
Gaffney bir röportajda "Başlangıçta araba çok mekanikti." Dedi. "Bir dur işaretine yaklaşırken, test arabası sanki ideolojik bir mücadele veriyormuş gibi tereddüt edecek."
Bununla birlikte, araçların kilometresi artmaya devam ettikçe (8 milyon mil), Gaffney daha güvenli hale geldiklerini hissediyor. "Benimle araba kullanmak gibi" dedi. "Waymo'nun arabası çok dikkatli çalışıyor."
Yolda bir sorun varsa, Gaffney sorunu Waymo'nun geri bildirim sistemi aracılığıyla bildirecektir. Sürekli iyileştirmenin ardından Gaffney, geleneksel taksilerin veya Uber / Lyft'in tamamen yerini alabileceğine inanıyor.
Ancak Waymo, Gaffney'nin hayatını tamamen değiştirmedi. Waymo'nun filosu yalnızca Phoenix'in sınırlı bir bölgesinde çalışabilir (Waymo ayrıntıları açıklamaz, ancak bu alan 100 mil kareden büyük olmalıdır). Hedef bu bölgenin dışındaysa, Gaffney kendi özel arabasını kullanmak zorundadır.
"Bu şekilde söyleyelim, bir Waymo arabasını doğrudan Phoenix'ten Las Vegas'a götürebilirsem. Kesinlikle bir daha kendim sürmeyeceğim." Gaffney dedi.
Waymo CEO'su John Krafcik
Beklentiler gerçekten parlak mı?
Waymo için, Gaffney gibi meraklılar gelecekte para kazanmanın anahtarı olabilir. Çünkü Pew'in araştırması, Uber'in kazasından sonra Amerikalıların otonom araç şüphelerinin giderek derinleştiğini gösteriyor. Ancak, herkesin Waymo'dan beklentileri hiç azalmadı.
UBS, 2030 yılına kadar otonom sürüş teknolojisinin dünyadan kolayca 2,8 trilyon ABD doları hasat edebileceğini ve Waymo'nun pazar payının% 60 kadar yüksek olacağını tahmin ediyor. Morgan Stanley, Waymo'nun değerini 175 milyar dolara yükseltti ve bunun 80 milyar doları otonom sürüş taksi hizmetlerinin katkısından geldi. John Krafcik öncülüğünde bu bilimsel proje ekibi, taksi çağırma, lojistik, araç satışı ve toplu taşıma olmak üzere dört alanda tam anlamıyla yeşerecek güçlü bir ticari şirkete dönüştü.
Waymo son üç maddede büyük bir hamle yapmamış olsa da, Waymo taksilere gerçekten gerçek para yatırdı. Waymo, üst düzey pazara odaklanan 20.000 Jaguar I-Pace saf elektrikli SUV'ye ek olarak, Chrysler'den 62.000 plug-in hibrit Pacifica sipariş etti. Phoenix'e indikten sonra taksi çağırma projesi, Mountain View, San Francisco, Detroit ve Atlanta gibi şehirlere de yayılabilir.
Otonom kamyonlar açısından, Waymo da yoğun bir şekilde hazırlanıyor Waymo, bir dizi Peterbilt Sınıf 8 yarı römorku kendi kendine sürüş yazılımı ve donanımı ile değiştirdi ve bu kamyonlar zaten her gün Atlanta'ya mal teslim etmekle meşgul. Gelecekte Waymo, Honda ile ortaklaşa sürücüsüz teslimat araçları inşa etmek için de işbirliği yapabilir.
Waymo, kendi teknolojisinin lisanslanması konusunda net değildi. Bununla birlikte, bu yılın Mayıs ayında Waymo nihayet, kullanıcıların gelecekte 4S mağazalarından satın alabilecekleri sürücüsüz araçlar geliştirmek için Fiat Chrysler ile birlikte çalıştığını duyurdu. Krafcik ayrıca, Waymo'nun otomotiv endüstrisindeki üreticilerin yarısından fazlası ile özel kullanıcılar için sürücüsüz otomobillerin birkaç yıl içinde çıkacağını söyledi.
Phoenix'teki taksi çağırma hizmeti, Waymo'nun kuruluşundan bu yana en kritik düğüm olacak ve aynı zamanda geliştiriciler, test etme ve pazarlama personeli için büyük bir testtir. Ancak Waymo, Uber veya Lyft gibi bir araç çağırma şirketi değil, Zipcar gibi bir filo yönetimi tecrübesi de değil, aslında bir teknoloji şirketi ve bu sefer nehri taşları hissederek geçiyor.
Forrester'ın İleri Teknoloji Araştırma Departmanı başkan yardımcısı Carlton Doty, "Waymo'nun çok fazla hazırladığını sanmıyorum." Dedi. "Ancak, büyük ölçekli ticari uygulamaların başarısının anahtarı, Waymo'nun teknolojisi ve testi değil, daha da önemlisi ekosistemdir."
Otonom sürüş teknolojisini mümkün olan en kısa sürede sıradan insanların yaşamlarına entegre etmek için Waymo, taksi hizmetlerinin otellere, alışveriş merkezlerine, toplu taşıma sistemlerine ve Walmart'a sorunsuz bir şekilde bağlanacağı konusunda bir dizi yerel şirketle anlaşmaya vardı. Ek olarak, Avis ve AutoNation da Waymo ile birlikte çalışacak.
Avis aslında kirli ve yorucudur, Waymo'nun araçlarının bakımı ve temizliğinden sorumludur, ancak Phoenix gibi kum fırtınalarının sık olduğu yerlerde yapmak kolay değildir. Ya sarı kum sensörü kaplarsa? Perez'in cevabı da çok basitti: Ulaşım departmanının rehberliğini dinledi ve kenara çekti ve kum fırtınasının geçmesini bekledi.
Tabii ki, kum fırtınası hala önemsiz bir konu. Waymo'yu asıl sıkan şey muhtemelen nasıl yeterince sipariş alınacağıdır.Phoenix yolcularının tazeliği geçtikten sonra, gerçekten Uber veya Lyft'i yenebilir mi? Yeterli sayıda otonom araç yerleştirmek bir çözümdür, ancak daha çekici olan katil "ucuz" olabilir, bu da Waymo'nun işçilik maliyetlerinden tasarruf etmek için güvenlik sürücülerini tamamen işten çıkarmasını gerektirir.
Leifeng.com'da önerilen okuma:
Waymo çalışanları, şirketin büyüme geçmişini ortaya koyuyor: "sanal ve gerçek", sektör liderlerine ulaşmak için birleştirildi
