Liuhuan'ın ayrıca Pekin giriş izni için başvurması gerekiyor Normal park, yasadışı park etme kadar uygun maliyetli değil mi? Garip politika gerçekten yorucu
Bugün, Pekin'in diğer şehirlerden gelen araçlara getirdiği kısıtlamalar daha katı hale geldi ve kısıtlamaların kapsamı yeniden genişledi. Bir uyarı şunu belirtti: Her araç, yılda en fazla 12 kez Pekin'e giriş izni başvurusunda bulunabilir ve her başvuru için geçerli geçiş 7 güne kadardır.
Bu, bir arabanın yılda 84 güne kadar Pekin'e giriş izni başvurusunda bulunabileceği anlamına gelir. Bu politika, normalde Pekin şehir bölgesine iş amacıyla geçici olarak giren yabancı ruhsatlı araçları etkilemese de, yabancı ruhsatlı araçların Pekin şehrinde uzun süre çalışmasına izin vermeyecektir.
Aksi takdirde, Pekin kentsel alanının sınırlı alanı, Beşinci Çevre Yolu içinden Altıncı Çevre Yolu (hariç) ve Tongzhou Bölgesi'ndeki tüm yol alanına (ana otoyol hariç) kadar genişletildi. Ayrıca, Pekin Giriş İzni başvurusu yapmamış veya giriş izninin süresi dolmuş araçlar, kısıtlı alana park edilmişlerse, karşılık gelen gün sayısından da düşülecektir. New Deal, bu yıl 1 Kasım'dan itibaren uygulanacak.
Pekin'in Yeni Anlaşması karşısında netizenler "tükürdü" Pekin'e gitmek artık bir "vize" gerektiriyor gibi görünüyor. Araba satın alamayan bazı Pekinliler için Şangay Yabancı Toprak Lisansı + Giriş İzni Başvurusu yöntemi tamamen işe yaramaz.Günlük trafiğinin bir kez daha ciddi bir sorun haline gelmesini sağlamak için önümüzdeki 3 ayı kullanmanız gerekiyor. İyi planlama zamanı.
Baş ağrısı olanlar sadece Pekin'deki araba sahipleri değil Guangzhou'daki araç sahiplerinin sadece baş ağrıları değil, kalpleri de var. Guangzhou Kalkınma ve Reform Komisyonu geçtiğimiz günlerde Guangzhou şehir merkezinin altı ilçesinde kentsel yollarda geçici rıhtımların kullanımı için kamuya açık ücret taleplerine ilişkin bir duyuru yayınladı. İlgili makamlar, bu duyuru ile ilgili olarak, ana kentsel alanlardaki hastaneler, devlet işleri merkezleri, kaynak ticaret merkezleri ve büyük alışveriş merkezleri gibi kilit alanların, bu alanlarda araçların geçici olarak park edilmesine yönelik büyük talebi ve hızlı rıhtım kullanımı talebini karşılamanın hedeflendiğini belirtti.
Guangzhou bu kez iki şarj planı önerdi ve farklı park saatleri için bölümlere ayrılmış ücretlendirme uyguladı. Seçenek 1'de, 1 saatin altındaki fiyat 5 yuan / yarım saattir; 1-3 saat için fiyat 8 yuan / yarım saattir; 3 saatten fazla fiyat 13 yuan / yarım saattir; tek bir sürekli park için sınırlı fiyat 328'dir Yuan (iş günleri) / 263 Yuan (çalışma günleri hariç).
ve Seçenek 2'nin fiyatı biraz farklı. İlk iki basamağın fiyatı daha yüksek ve 3 saat veya daha uzun süreli park etme fiyatı Seçenek 1'den biraz daha düşük. Bununla birlikte, saat başına 16 yuan'lık mevcut birleşik fiyat ve 128 yuan'lık sınırlı fiyatla karşılaştırıldığında, yeni park ücreti fiyatın iki katından fazla.
Ama araba sahipleri bunu buldu İster iş günü ister iş günü olmayan bir gün olsun, iki program için park başlığının fiyatı, park cezasının "fiyatından" daha fazla olan 200 yuan'den yüksektir. Böylesine yüksek bir ücret, insanları yasadışı bir şekilde kılık değiştirerek durmaya "teşvik edecek" mi, bu da yol tıkanıklığına ve diğer durumlara neden olacaktır?
Pekin ve Guangzhou tarafından yakın zamanda yayınlanan iki yeni politikanın araç sahipleri ve amaçlanan araç sahipleri için son derece düşmanca olduğuna şüphe yok. Bununla birlikte, Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen gibi büyük şehirler, yoğun trafik baskısı ve önemli yol bölümlerindeki ciddi trafik sıkışıklığı nedeniyle bir dizi satın alma kısıtlaması ve trafik kısıtlaması getirmiştir.Ayrıca, artan park maliyetleri, araç sahiplerinin günlük maliyetlerini artırmaktadır. Yoldaki baskıyı azaltmak için.
Bununla birlikte, mevcut iç otomobil pazarında durgun olmaya devam ediyor, tüketiciler otomobil satın almaya istekli değil, bu da "büyük ölçüde indirimli" olsalar bile çeşitli modellerin satışlarını önemli ölçüde artırmayı imkansız kılıyor. ve Kısıtlı seyahat ve yüksek araç kullanım maliyeti gibi faktörler, tüketicilerin bir araba satın almadan önce endişelenmesinin ana nedenlerinden başka bir şey değildir. Bu nedenle, trafik ve satın alma üzerindeki kısıtlamalar, otomobil pazarının gelişiminin desteklenmesi ile tamamen çelişmektedir.
Mevcut basit ve kaba kontrol yöntemlerini benimsemek yerine, insanların günlük seyahat ihtiyaçlarını en üst düzeyde karşılama temelinde şehir trafiğinin verimliliğinin nasıl hızlandırılacağını düşünmek daha iyidir. Örnek olarak Pekin'i ele alalım: Diğer şehirlerden Pekin'e araç girişinin en önemli nedenlerinden biri, yerlilerin numarayı sallayamaması ve çaresizlik içinde sadece yabancı bir kart alabilmeleridir. Bu nedenle, birçok tüketici, aile arabalarının ihtiyaçlarını karşılamak için kişisel piyango piyangosunun geleneksel yönteminin "aile birimine dayalı piyango çekilişi" veya "park yeri durumuna dayalı piyango piyango piyango" olarak değiştirilmesi gerektiğini önermektedir.
Kentsel yönetim kesinlikle kolay değildir, ancak araç sahibi olmak ve kullanmak her vatandaşın makul ve meşru hak ve çıkarlarıdır ve mevcut otomobil pazarına bakılırsa, trafik ve satın alma kısıtlamalarının "acı meyvesine" geç kaldık. Bu nedenle, tüketici haklarını korurken ve otomobil pazarının gelişimini teşvik ederken şehir içi karayolu trafiğini nasıl daha iyi yöneteceğimizi, çabalarımızı paylaşmamız gereken yöndür.
