İki fırçalı SAIC MAXUS D90 Pro çift şarjlı dizel motor test sürüşü
Kolay araba orijinali Çin'deki az sayıdaki zorlu arazi aracı arasında SAIC MAXUS D90'ın daha yüksek bir fiyat-performans oranına sahip olduğu söylenebilir.Şimdi bu araba ve adı yükseltildi. SAIC MAXUS D90 Pro .
Yeni otomobilin görünüm tasarımında çok az değişiklik var ve çoğunlukla düz çizgiler benimsiyor. Poligonal geniş ağızlı giriş ızgarası, süsleme için siyah bal peteği detaylarıyla tasarlanmıştır.
İç kısımda sadece ince değişiklikler var. Direksiyon simidindeki logo "MAXUS" olarak değiştirildi. Vites kolu, daha gelişmiş bir elektronik vites kolu olarak değiştirilir.
SAIC MAXUS D90 Pro, SAIC Group tarafından bağımsız olarak geliştirilen SAIC 2.0T yüksek performanslı çift süperşarjlı dizel motorla donatılmıştır, ulusal VI b emisyon standardını karşılayan ve maksimum 480N · m torka sahip olan ZF 8AT manuel şanzıman ile uyumludur. Model ayrıca, yedi otomatik, yakıt tasarruflu, spor, kar, çamur, kum ve kaya modu sağlayan ve merkezi bir diferansiyel kilidi ve mekanik çene tipi bir arka diferansiyel kilidiyle donatılmış, her türlü arazide akıllı, zamanında dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir.
Bugün size esas olarak D90 Pro'nun arazi performansı hakkında konuşacağım.Aslında, Toyota Prado ve Haval H9 olmak üzere iki klasik sert çekirdekli arazi karşılaştırması daha bulduk. Prado'nun spesifik modeli, FAW-Toyota'nın 20183.5L benzinli VX versiyonudur. Haval H9'un konfigürasyonu 20202.0T benzinli dört tekerlekten çekişli premium versiyondur.
Kapalı bir arazi alanında, dik yokuşta büyük miktarda yumuşak kum ve düşük yapışma ile 40 dereceye yakın dik bir yokuş bulduk. Bu seansta ağırlıklı olarak SAIC MAXUS D90 Pro'nun dik yokuş inişi ve dik eğim kabiliyetini deneyimledik. (Bu proje zor ve tehlikelidir, profesyonel olmayanlar taklit etmemelidir)
Deneyimden sonra, bu dik eğim SAIC MAXUS D90 Pro için çok zor değil.Frenler kontrol edildiği sürece, D90 Pro'nun yokuş aşağı konumu ve ağırlık merkezi çok kararlı. Ancak bu eğimi sadece dik yokuş iniş fonksiyonu ile inmeye çalıştığımızda, D90 Pro'nun bu projeyi ancak bu fonksiyonla tamamlayamayacağını gördük. SAIC MAXUS D90 Pro'nun dik yokuş iniş fonksiyonunu açın, aracın hızı 5 km / s'de tutulacaktır ve bu hız 40 derecelik dik bir yokuş için hala biraz fazla hızlıdır. Tekrarlanan denemelerden sonra, bu dik yokuştan inmek için gereken hızın tamamlanabilmesi için 3 km / s'den az olması gerekir.
Çapraz şaft projesi, sert çekirdekli bir arazi aracının zorluklardan kaçma yeteneğini tam olarak yansıtabilir; bu, genellikle arazi meraklılarının en endişe verici noktasıdır. Tüm site boyunca, farklı çapraz eksen çukurları ile çok sayıda dik yokuşu tekrar tekrar tırmandık.D90 Pro'nun performansı çok kararlı ve tek tek aşılabilir.
Yukarıdaki resimde çok sayıda derin çukur bulunan dik kumlu yamaç için, D90 Pro'nun tekrar tekrar geçiş denemelerine ihtiyacı var. Zayıf yapışma ile bu tür dik yokuşlara tırmanmak için gücün sürekli olarak verilmesi ve rölanti tekerleklerinin gücünün zaman içinde güç tekerleklerine dağıtılması gerekir. Bu dik eğim, temelde D90 Pro'nun sınırına yakın.D90 Pro'nun sürüş modunu rock modu olarak seçtim (bu mod, düşük hızda dört tekerlekten çekişin etkisini sağlayabilir) ve arka diferansiyel kilidini açtım. Şu anda, D90 Pro'nun en uç kaçış modudur. Bu modda, D90 Pro sonunda denedikten sonra projeyi tamamlayabilir.
Aynı zamanda Prado ve Haval H9'da aynı dik yokuşu birkaç kez tırmandık. Hem H9 hem de Prado geçişi tamamlamış olsalar da neredeyse sınıra yakınlar. Nispeten konuşursak, açıldıktan sonra 4L + kilit modundaki Haval H9, bu üç arabanın en kolayıdır ve güç süreç boyunca daha tutarlıdır. 18 model Prado'da diferansiyel kilidi bulunmuyor. 4L modunu açtıktan sonra bu dik yokuşa tırmanmak biraz zor. Kavramasız tekerlekler söz konusu olduğunda, araç gücü elektronik sınırlı kayma sistemi aracılığıyla nispeten zamanında dağıtabilmesine rağmen, yine de diferansiyel kilidi kadar doğrudan değildir.
Farklı zorluklara sahip çoklu çapraz eksenli dik eğimler yaşadıktan sonra, Haval H9 ve D90 Pro'nun rahatlama yetenekleri çok yakındır ve diferansiyel kilitsiz Prado, sınıra yaklaşan dik yokuşlarda en zor olanıdır.
Arazi yollarında, yük taşımayan bir gövdeye sahip D90 Pro, zeminde oldukça sorunsuz bir performans sergiliyor ve D90 Pro, uzun bir süspansiyon strokuna sahip ve küçük çukurlardan sorunsuz bir şekilde geçebiliyor.
Direksiyon sistemi açısından D90 Pro, üç otomobil arasındaki en hafif direksiyondur.Kişisel olarak sert çekirdekli arazi aracında daha ağır direksiyon hissinin beni daha güvenli hissettirdiğini veya ayarlanabilir direksiyon gücü ile tasarlanabileceğini hissediyorum.
Sonunda yazıldığında, şahsen SAIC MAXUS D90 Pro'nun genel arazi performansının nispeten iyi olduğunu ve daha zorlu arazi koşullarını tamamlayabileceğini hissediyorum. Gemideki 2.0T çift süperşarjlı dizel motor, özellikle düşük tork açısından büyük ilerleme kaydetmiştir. Ayrıca D90 Pro, yerli orta ve büyük hardcore SUV'lar arasında çok bariz bir fiyat avantajına sahip ve fiyatı da oldukça yüksek.
daha fazla okuma
daha fazla okuma
