Bilerek sormak | Neden zenginler kendi paralarını üretirken araba yapmak zorunda?
18 Haziran 2019'da, Çin'in en büyük 500 özel girişiminden biri ve Ningbo'nun en büyük emlak şirketi olan Yinyi Group, iflas ve yeniden yapılanma için mahkemeye resmen başvurdu ve ardından toplam 69,5 milyon yuan anapara ve faizle tasfiye edilmemiş bir borç açıkladı.
Bununla birlikte, bir yıl önce Yinyi hala 30 milyar yuan gibi yüksek bir piyasa değerindeydi ve grubun geliri 78.3 milyar yuan idi; 3 yıl önce, aynı zamanda bir anda 50 milyar yuan'ı kırdı ve Zhejiang'daki en değerli emlak patronunun ve Ningbo'daki en büyük özel girişimin zirvesine ulaştı. bir.
Üç yıldan kısa bir süre içinde Waterloo ile karşılaşan böyle bir emlak imparatorluğu. İflastan sonraki gün Yinyinin hisse senedi fiyatı limitine düştü. Bundan sonra Yinyinin büyük hissedarları pasif olarak varlıklarını azalttı, borç temerrütlerinin miktarı artmaya devam etti ve bağımsız Dong Yu Guiming istifa etmeyi teklif etti. Bunu bir dizi olumsuz olay izledi. Gaftan önce.
Yinyinin çöküşünün ve iflasının sebebi ne sıcak para spekülasyonu, ne de kurumlar tarafından kısaltılmış. Asıl temel neden, kurucusu Xiong Xuqiang'ın "arabaları çok hızlı yapması."
Bir Yinyi içerisinden biri, Xiong Xuqiang'ın sadece birkaç ayda bir araba yapmak için neredeyse on milyarlarca nakit harcadığını ve arka arkaya üç denizaşırı varlık satın aldığını ortaya çıkardı - dünyanın ikinci en büyüğü olan American ARC Group. Büyük otomobil hava yastıkları için gaz jeneratörü üreticisi; otomobiller için otomatik şanzımanların dünyaca ünlü üreticisi Belçikalı Bunge; dünyaca ünlü manyetik kamış sensörleri ve ışık kontrol sensörleri üreticisi Alifol. İşlem fiyatına ve her iki tarafın işlem için katlandığı fon maliyetine bağlı olarak, Xiong Xuqiang'ın tam 11.9 milyar düşürmesi gerekiyor.
Bu on milyarlarca fonun bir kısmı, borsaya kote bir şirket olan Yinyi'deki hisselerin rehininden geliyor. Yinyi Group'un bir araba yapmak için muazzam miktarda parasının kullanılması, adım adım ana endüstrinin yaşam çizgisine baskı yapıyor ve Yinyi sermaye zincirinin dayanıklılık sınırına yaklaşmasına neden oluyor, bu da ST Yinyi'nin çığda yüksek bir konumdan düşmesine neden oluyor.
Yinyi, emlak endüstrisi ve otomobil endüstrisinde "çeşitlendirilmiş" bir gelişme aramak istedi, ancak öncekinin karlılığı hala araba yapmak için para yakma hızına yetişemedi. Yinyi araba yapmak için para yaktı, ancak sonunda kendini yaktı. Ancak iflas edene kadar, Xiong Xuqiang hala bir araba yapmanın geleceğinden emindi: "Gitmeyeceğim, şirkete her zaman güvenmiştim!".
Son birkaç yıldaki yerel otomobil pazarına bakıldığında, Xiong Xuqiang, masrafları kendisine ait olmak üzere bir araba yapmak isteyen tek yerli girişimci değil ve Yinyi, sınırların ötesinde otomobil üreten tek şirket de değil.
Öngörü Endüstrisi Araştırma Enstitüsü'nün "Çinli Girişimcilerin Otomotiv Hayalleri ve Otomotiv Sektörü Düzeni" raporuna göre, 2015 yılı başlarında dev BAT, araba üretim hareketini başlattı.
Örneğin, 2015 yılında Baidu, otonom araçlar alanına girmek için "Baidu Otonom Sürüş Bölümünü (ADU)" kurdu ve FAW Hongqi ile ortaklaşa ilk yerli L4 otonom binek otomobilini geliştirdi;
Ali, 2015 yılında Dharma Akademi'yi kurdu, otonom bir sürüş departmanı kurdu ve Ali'nin yeni perakende ortamını iyileştirmek amacıyla Didi ve Dasouche gibi platformlara yatırım yaptı;
Tencent, Foxconn ve Harmony Group, Harmony Futeng Elektrikli Araç Endüstrisi Fonu'nu ortaklaşa kurdu ve üç elektrikli akıllı araba şirketi olan Aiche, FMC ve Aichi Yiwei'nin kuruluşuna yatırım yaptı;
Huawei, Araçların İnternetinin ve akıllı arabaların araştırma ve geliştirilmesini ortaklaşa desteklemek için Mercedes-Benz, BMW, Audi, Dongfeng, Changan, SAIC, FAW, Guangzhou Automobile, Volkswagen GM ve diğer araç şirketleriyle güçlerini birleştirdi; Gree Group'tan Dong Mingzhu kendi adına bile Yinlong Yeni Enerji Otomobili'ne 1 milyar yatırım yaptı.
Resimde: Huawei'in Araçların İnterneti düzenindeki ana olaylar
BAT'tan Huawei'ye, Xiong Xuqiang'dan Dong Mingzhu'ya, neden yerli varlıklı insanlar sürekli olarak araba üretmeye başlıyorlar, ana işletme fonlarını tüketseler bile otomobil endüstrisinde bir çığır açmak zorunda kalıyorlar? İleriye dönük ekonomistlerin bu sorunu "bilerek soruyor "Köşe," Zenginler kendi paraları varsa neden bir araba yapmak zorundalar? "Konusuna odaklanacak ve çılgın araba yapma hareketinin arkasındaki çeşitli nedenleri açıklayacak.
Nedenlerini incelemeden önce, öncelikle yerli otomobil üretim hareketinin "sıcak sahnesine" bir göz atalım.
Jia Yuetingin LeEconun Weiboda Aralık 2014te yaptığı "SEE Projesi" ni duyurması, otomobil üretecek yeni kuvvetler için bir dönüm noktası olayı olarak görülüyorsa, Çinin itici güç olarak zeka ve başkent olarak zekaya sahip mevcut otomobil binası yaklaşık 5 yıldır devam ediyor. Yıllar geçti.
Son beş yılda, Jia Yueting ev ve ev endüstrisini terk etse ve LeTV'yi uçuruma gömse bile, Xiong Xuqiang gayrimenkul hayallerini satmak için on milyarlarca yatırım yaptı. Dönüşüm - araba yapımı neredeyse tanınmış bir zenginlik öğütücü haline gelmesine rağmen, yine de çeşitli endüstrilerin devlerini durduramaz Araba yapmaya gittik, hayatın her kesiminden girişimcilerin kalplerinde araba yapma hayali var gibi görünüyor.
Yinyi'nin iflasını ve yeniden yapılanmasını açıklamasından sadece birkaç gün sonra, "model otomobil üreticisi" olarak bilinen Evergrande Group'un sahibi Xu Jiayin, Guangzhou ve Liaoning'de altı yeni enerji aracı üretim üssü planlamak ve inşa etmek için beş günde 280 milyar RMB harcadı. Hatta Evergrande Group, "3 ila 5 yıl içinde dünyanın en büyük ve en güçlü yeni enerji araç grubu olacak!"
Eksik istatistiklere göre, Evergrande, Wanda, Country Garden, Baoneng, Wantong ve China Fortune Land Development dahil olmak üzere ondan fazla önde gelen gayrimenkul geliştiricisi, 2017'den bu yana otomobil endüstrisine 80 milyar yuan'a yakın yatırım yaptı ve planlanan toplam yatırım, Yüz milyarlarca.
Geleneksel emlak endüstrisine ek olarak, gelişen İnternet alanında devler otomobil endüstrisinin akıllı hale getirilmesi, bağlanabilirliği, elektrifikasyonu ve paylaşımı konusunda rekabet ediyor ve otomobil yapımı hareketi her yerde. Örneğin, Alibaba ve SAIC ortaklaşa ilk İnternet otomobili Roewe RX5, Baidu ve Jianghuai Automobile, Chery Automobile vb. İşbirliği yaptılar, Tencent ve GAC birlikte çok işlevli ağa bağlı otomobil alanları geliştirdiler ve Weilai Automobile bunun arkasında. Kurucular arasında Tencent Ma Huateng, Yiche Li Bin, Auto Home Li Xiang, Jingdong Liu Qiangdong ve yatırım kurumu Hillhouse Capital'den birçok tanınmış girişimci yer alıyor.
Endüstri devleri, otomobil pazarına birbiri ardına girerek, zenginleri test etmek için tek kriter haline gelmiş gibi görünen otomobiller üretiyor.
İleriye dönük iktisatçıların gözünde, zengin ve güçlülerin yaptığı araba yapım çılgınlığının arkasındaki sebepler başlıca şu şekildedir:
1. Politika desteği artırıldı ve geliştirme ortamı giderek daha mükemmel hale geldi.
Öngörü Endüstrisi Araştırma Enstitüsü tarafından yayınlanan "Çinli Girişimcilerin Otomotiv Hayalleri ve Otomobil Sektörü Düzeni" raporuna göre, İnternet devleri, özellikle akıllı ağa bağlı araçlar alanında otomobil pazarına giriyor. Akıllı ağa bağlı araçların geliştirilmesi, Çin'in otomobil endüstrisinin "virajı geçmeyi" başarması ve güçlü bir otomobil ülkesi haline gelmesi için büyük bir fırsattır.Ayrıca, yeni enerji araçlarından sonra Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi için bir başka önemli yüksekliktir.
Çin, 2015 yılında "Made in China 2025" te akıllı bağlantılı araçlar konseptini ilk kez önerdiğinden beri, akıllı bağlantılı araçların geliştirilmesi ulusal stratejinin zirvesine yükseldi.
Resimde: 2015-2018 Çin'in akıllı ve bağlantılı araçlar için ilgili geliştirme politikaları
Çin, 2015'ten 2018'e kadar akıllı bağlantılı araçlarla ilgili politikalarını sürekli geliştirdi ve akıllı bağlantılı araç endüstrisinin gelişimini hızlandırdı. 2020 yılına kadar Çin'deki yeni akıllı araçların oranının% 50'ye ulaşacağını; 2025 yılına kadar yeni araçların temelde Zekanın farkına varın. Devlet aynı zamanda sürücüsüz otomobil endüstrisinin gelişimini de aktif olarak destekliyor.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın ve diğer departmanların güçlü tanıtımı kapsamında, Pekin, Şangay, Chongqing ve Wuxi dahil yedi bölge akıllı bağlantılı araçların test edilmesi için gösteri alanları inşa etti. 12 bölgede akıllı bağlantılı araçlar için toplam 32 yol testi lisansı verildi. Çin'in akıllı ağa sahip araçlarının geliştirme ortamı giderek daha mükemmel hale geliyor. Öngörü Endüstrisi Araştırma Enstitüsü, Çin'in akıllı ağ bağlantılı araçlarının pazar boyutunun 2020 yılına kadar 100 milyar yuan'ı aşabileceğini tahmin ediyor.
Akıllı ağa bağlı otomobil endüstrisinin muazzam gelişme potansiyeli, girişimcilerin gözünde yeni bir mavi okyanus haline geldi. Çin'de otomobil üretmeye başlayan ilk girişimcilerden biri olan Jia Yueting, LeTV Motors'un tüm LeTV sermaye zincirini ve yedi oğlunun ekolojisini aşağı çekmesine rağmen, araba yapımına olan tutkusunu ve özlemini açık bir mektupla ifade etmeye devam ediyor. bazen". Baidu, Alibaba ve Tencent gibi internet devlerinin yanı sıra Huawei, ZTE, BOE ve China Unicom gibi iletişim devleri, Araçların İnterneti ve otonom sürüş gibi bağlantılı araçlar alanında konuşlandırılıyor.
Resimde: Çinli iletişim kuruluşlarının Araçların İnterneti platformunun altyapı inşaatı
2. Yeni enerji araçları, yabancı geleneksel otomobillerin tekelini kırmak ve küresel otomobil endüstrisini yeniden yazmak için mükemmel bir fırsat haline geldi
Otomobil endüstrisi bir asırdır gelişiyor ve temel teknolojilerinin çoğu yabancı ülkeler tarafından tekelleştirildi.Yeni enerji araçları yıkıldığında, Çin küresel otomobil endüstrisini yeniden yazmak için mükemmel bir fırsat yakaladı.
Çin, ilk olarak 2009 yılında yeni enerji araçlarının geliştirme hedefini önerdi. 10 yıl içinde Çin, yeni enerji endüstrilerinin gelişimini güçlü bir şekilde desteklemek için yeni enerji araçlarının geliştirilmesiyle ilgili politikaları arka arkaya yayınladı.
Öte yandan, Çin'in geleneksel yakıtlı araçlarının satış büyüme hızı yavaşladı. 2018'de satış hacmi 20 yıldır ilk kez düştü. Ancak yeni enerji araçlarının satışları 2018 yılında bir önceki yıla göre% 61,7 büyüme ile hızla artmış ve büyüme hızı önceki iki yıla göre hızlanmıştır. Prospective Industry Research Institute, politikalar ve piyasa tarafından yönlendirilen Çin'in yeni enerji araçlarının penetrasyon oranının 2019 yılına kadar% 5,72'ye ulaşacağını tahmin ediyor.
Resim: 2011-2019 Çin'in yeni enerji aracı penetrasyon oranı (birim:%)
Evergrande Group tarafından temsil edilen kurumsal devler, doğal olarak, yeni enerji araçlarının "bir virajda Avrupa ve Amerikan araçlarını aşma" fırsatından vazgeçmeyecekler. 2019 yılında Evergrande Group, yeni enerji araçları alanında sadece araç imalatında değil, akü, motor ve destek tesislerinde de yaygınlaşmasını hızlandıracak, "otomotiv tasarım ve geliştirme + ana parça imalatı + araç imalatı + satış ve satış sonrası hizmet oluşturmaya kararlı. "Yabancı otomobil markalarının yerli tekelini kırmak."
3. Çin'in otomobil pazarı, gelişme için geniş bir alana sahiptir ve araba yapmak ve satmak, işletmeler için yeni bir ekonomik büyüme noktası haline gelebilir
Çinin yıllık otomobil satışları, arka arkaya 8 yıldır dünyanın en büyük otomobil satışları oldu. Çinin otomobil sahipliği son on yılda neredeyse artmış olsa da, 1000 kişi başına düşen mevcut otomobil sahipliği 140, bu da dünya ortalamasına ulaşmadı. Genel olarak, hala genç otomobil tüketici pazarına aittir.
Devlet Konseyi Geliştirme Araştırma Merkezi eski parti sekreteri ve 100 kişilik Çin Elektrikli Araçlar Derneği başkanı Chen Qingtai, 2 Temmuz'da düzenlenen 2019 Dünya Yeni Enerji Araç Konferansı'nda Çin'in araç elektrifikasyonu "maratonu" nda zaten başardığını söyledi. "Ülkemizin, bu otomobil devrimi için neredeyse diğer tüm ülkelerden daha ateşli beklentileri var."
20 yılı aşkın refahın ardından, gayrimenkul temettüleri yavaş yavaş azaldı ve otomobiller, yeni bir strateji ve kurumsal dönüşüm için bir çıkış yolu haline geldi.Emlak liderlerinin öncü olmasıyla, İnternet, teknoloji ve endüstri de dahil olmak üzere önde gelen girişimciler araba yapımına adım attı. "Önümüzdeki 5, 10 ve 20 yıl içinde otomobil endüstrisi dünyada birkaç trilyon, on trilyon dolarlık büyük bir endüstri olacak."
Resimde: Çinli emlak şirketleri tarafından yeni enerji otomobil endüstrisinin sınır ötesi konuşlandırılması
Trilyon dolarlık yerli otomobil pazarının beklentilerinin cazibesi ve emlak gibi hızlı büyüyen endüstrilerin durması ve dönüşümü nedeniyle geleneksel olarak onlarca yıllık teknoloji birikimi gerektiren, teknoloji ağırlıklı ve varlık ağırlıklı bir endüstri olan otomobiller, Çin'de büyük bir zenginlik kaynağı haline geliyor. Hayal etmek için uzay ve dönüşüm yönü.
"Araba yapmak için paran var." Dedi büyük bir adam.
4. Yerli yapay zekanın ve diğer bilgi teknolojisi endüstrilerinin hızlı gelişimi otomobil üretimini artırıyor
21. yüzyılın ikinci on yılına girerken, yapay zeka, bilgi işlem mimarisi, 5G iletişimi, İnternet ve büyük veri ile temsil edilen yeni nesil bilgi teknolojisi endüstrileri tarafından yönlendirilen BAT liderliğindeki şirketler, İnternet alanında uzun yıllara dayanan derinlemesine gelişimlerine güvendiler. Deneyimlere dayanarak, geleneksel arabaların akıllıca yükseltilmesini gerçekleştirmek ve çeşitli temel teknolojilerin geliştirilmesi yoluyla ilgili "İnternet + araba" dağıtımını hızlandırmak için kendi geliştirdiğimiz akıllı araba sistemleri ve araç donanımı gibi araç ağı ürünlerini otomobil üretimine yerleştirdik.
Çekirdek teknoloji, kuşkusuz yeni enerji otomobil şirketlerinin yüksek kaliteli gelişimini teşvik etmek için kilit bir yardımcıdır.BYD'nin kurucusu Wang Chuanfu'nun dediği gibi: "Rekabette, yalnızca sağlam teknik rezervlere sahip şirketler ayakta kalabilir."
Yerli iletişim devi Huawei'nin PSA, Mercedes-Benz, BMW, Audi, Dongfeng, Changan, SAIC, FAW, GAC, Volkswagen GM ve diğer araç firmalarıyla işbirliği yapmasının yanı sıra Araçların İnternetini ve akıllı arabaları ortaklaşa tanıttığını belirtmekte fayda var. Araştırma ve geliştirmeye ek olarak, 2018 yılında HiSilicon Balong yongası, RSU (yol kenarı ünitesi), T-box, MEC, V2X sunucusu ve diğer araç-yol işbirliği ürünlerinin arka arkaya piyasaya sürülmesiyle Huawei, araç-yol işbirliği alanındaki düzenini hızlandırdı. Odak noktası yüksek hassasiyetli konumlandırma; çekirdek olarak 5G teknolojisi ile ağ aktarım optimizasyonu; V2X'in uç dağıtımı (arabadan dışarıya bilgi alışverişi) ve yerli araç-yol işbirliği alanında lider haline gelmiştir. İleriye dönük ekonomistlerin bakış açısından, yonga ve baz istasyonu dağıtımındaki bariz rekabet avantajları ile 5G, gelecekte otonom sürüş teknolojisi geliştirmede Huawei'nin avantajlarından biri haline gelebilir.
Resimde: Huawei'nin ortaklaşa araç ve yol yapımı
Yukarıdakiler, "Öngörü Ekonomisti · Bilerek" Sütun "sorusunun" Zenginler neden araba yapmak zorunda? "Konulu bu sayısının cevabıdır. Makaledeki veriler, Öngörü Endüstrisi Araştırma Enstitüsü tarafından yayınlanan "Çinli Girişimcilerin Otomotiv Hayalleri ve Otomotiv Sektörü Düzeni" raporundan geliyor. [Foresight Economist APP] 'de daha derin endüstri analizi, pazar verileri ve derinlemesine Soru-Cevap mevcuttur ve ayrıca 500'den fazla ekonomist / kıdemli endüstri araştırmacısı ile iletişim kurabilir ve etkileşimde bulunabilirsiniz.
