Sadece kıskançlık için, yabancı Volkswagen CC 1.5T ile donatılmıştır ve yakıt tüketimi 8.9 saniyede 5L'yi aşar, bu sadece 200.000'dir.
Volkswagen, Arteon kupasını yeni çağın serisine soktuğunda, Almanların pazardaki konumunu daha yükseğe taşımamasına rağmen Wolfsburg'daki üreticinin markanın pazar konumunu değiştirdiği sonucuna vardık. Hafifçe düşürüldü, ancak tüm ürün dizisi en tanıdık giriş sporları pazarı ile aynı çizgide, sadece Golf tarafından temsil edilen hatchback değil, R isim plakası bile SUV saflarına geçmeye başladı, bu yüzden değiştirmeye bakın Yeniden adlandırılan Arteon, doğal olarak markanın kanadı haline geldi.
Konsept otomobil konsepti daha pratik.Arteon, konsept vitrinli otomobilden tüm unsurları almadı, ancak genişletilmiş hava giriş ağı, insanların ürün konumlandırması hakkında düşünmesini sağlıyor.
Pek çok üretici, yeni nesil ürün tasarım stillerini piyasaya sürerken genellikle yıkıcı davranıyor ve halk Arteon'a yıkıcılık bahşediyor, ancak bu tıpkı bir yusufçuk gibi, aşırı gösterime sahip değil ve tüm genişleme havada. Web hala halk tarafından en yaygın krom kaplamalı afişi kullanıyor.
Pratikliği kavramsal tasarıma entegre eden Arteon, marka trendine öncülük ediyor
Volkswagenin tasarımcıları, krom kaplama afişi lamba grubunun şekli ile iyi bir şekilde bütünleştirdi.LED ışık şeridi ve marka logosunun yer aldığı metal şerit aynı düzlemde kalıyor, bu da lamba grubunun ayrı bir abajur paketine ihtiyaç duymadan tamamen açığa çıkarılabileceği anlamına geliyor. , Ve bu tür bir afiş tamponun içine de giriyor.Aracın önündeki hiyerarşi ve ön kuvvet hissini korumak için, hem şekil hem de rüzgarlık etkisinde düz bir araba gövdesi ile ızgara altında ayrılıyor. En iyisini elde etti.
Aslında bu araba yerel medyanın söylediği kadar zarif bir şekilde yapılmış değil.Arteon'a yandan bakıldığında, giderek değişen iç kamuoyunda hedeflenen benzerlikleri hala bulabilirsiniz.Bel ölçüsü hala basit. Arabanın ön cephesi uçtan uca geliyor ve üst düzey işleme yanlara doğru daha dolu hissettirebilir.
C sütunu, halkın muhteşem dönüşümünü haykıranlar için en tatmin edici kısım olmalı çünkü burada çok fazla geçiş yok ... B sütunundan batmaya başlayan bir çizgi, doğrudan kuyruk kutusunun kenarına koşuyor ve onu buraya getiriyor. Çok uygun bir kuyruğa sahip dört kapılı coupe'nin halesi, buradan Arteon'un tepesine musallat oldu.
Aracın dekorasyon seviyesinden bakıldığında, bu sefer üste monte edilmiş bir arabaya sahip bir R-Line kiti, ancak Xiaoshen, Arteon'u çizilmeye dayanıklı krom kaplama metal olmadan görmeyi veya gövdeyle birlikte kullanmayı tercih ederdi. Aynı renk işlemi.
Arka kabinin hacmi beklentilerin dışında ve koltuklar rahat ve sportif
Boyut göz önüne alındığında, Volkswagen aracın tüketicilere ne kadar kargo alanı sağlayabileceğini umursamıyor gibi görünüyor.C sütununun büyük eğimi doğal olarak daha küçük bir kuyruk kutusu ve yükseklik sorunu büyük boy valizler için alanı sınırlıyor. , Ancak bu yine de büyük kapasiteli bir coupe ve% 40 oranında bölünebilen arka koltuklar, Arteon'u doğrudan komşu ülkelere sürmek isteseniz bile arka kabini maksimum 1.557L'ye kadar uzatabilir, bu tür depolama koşulları Yeter.
Belirli değerleri karşılaştırmanız gerekirse, yurt içinde üretilen 2019 Volkswagen CC'nin temel hacmi 501L'dir ve yükseltilmiş Magotan, genişletildikten sonra yalnızca 533L sağlayacaktır.Bu 32L sürümünü karşılaştırmak için çok fazla tüketici olmamalıdır ve bu veriler de Birkaç blok ötede A5 Sportback, 4 Serisi Gran Coupe, vs.'yi tamamen bırakın.
Artık arka kokpit ve ses seviyesinden bahsettiğimize göre, arabanın pratikliğini görmek için kapıyı açtık.Uzun mesafeli sürüş için Arteon'u kullanması gereken tüketiciler için ön ve arka sıralarda toplam 3 adet 12V soket iyi bir seçenek ancak Bulmaca şu ki, Volkswagen sadece bir USB jakı sağlıyor, cep telefonu pil ömrü için boyuta ihtiyacınız varsa, o zaman USB çift delikli dönüştürücü çok gerekli.
Arteon / CC'nin şu anda Volkswagen'in sedan'daki küresel stratejik pazar düzeninde (Hui Ang, Çin için C sınıfı sedan konusunda uzmanlaşmıştır) en gelişmiş ürünü olduğu düşünüldüğünde, kabindeki dekorasyon seviyesi hakkında hiç şüphe yok. Bu Volkswagen. Seri üretim otomobiller için en konforlu paket.
Genişletme ve uzatma, aracın çok geniş bir kapı açıklığına sahip olmasını sağlar.Koltuk girişi alçak olmasına rağmen ön ve arka sıralara girilmesi çok kolaydır.Oturduğunuzda Golf R benzeri dokuya sahip spor koltuklar sizi getirecektir. Bir spor araba gibi deneyimliyorsunuz; tabii ki buradaki koltuğun yan desteği bir golfünki kadar yüksek değil, çünkü aracın performansı savrulma için bu kadar yüksek bir talep getirmiyor.
Kabin performansı vasat, ancak gürültü azaltma seviyesi şaşırtıcı
Merkezi kontrol düzeni ve araç içi bilgi-eğlence sisteminin ne kadar güçlü olduğuna gelince, Passat B8 olduğu kadar güçlü ve yeni nesil Magotan'ın düzeni olduğu kadar zayıf.
Geçiş tipi klima çıkışı tasarımı, Arteon'un tüketicileri çekebilecek tek öne çıkan özelliği. Tıpkı Phaeton / Hui Ang gibi, bir kuvars saatle işlenmiş. Bu kadar küçük bir boyut, gerçekten de zamana bakarken size biraz kazandıracak. Sorun, lütfen gözlüklerinizi takın.
Standart ters çevrilmiş yamuk düzen, halk için en geleneksel tasarım yöntemidir. 9,2 inç Pro dokunmatik ekran, her iki tarafta multimedya düğmeleri sağlar, ancak menülerin çoğu dokunmatik kullanım için ayarlanmıştır.Mercedes-Benz E-sınıfına benzerlik de sağlanmıştır. Ancak deneyim çok iyi değil ve koltuklar ve klima gibi işlevsel ayarlamalar fiziksel düğmeler şeklini korumaya devam ediyor ve ekranın bitişiğindeki alt uca yerleştiriliyor.
Kesin olarak, bu basit düzen ve yukarıda bahsedilen geçiş tipi klima çıkışı nedeniyle, mevcut yardımcı pilot konumundaki ön bölme biraz açık olacaktır, ancak yolcular burada daha büyük depolama ve bacak boşluğu alabilirler. Bu, denizaşırı medya tarafından "yardımcı pilotun zorlukları ve sevinci" olarak tanımlandı.
Arteonun iç kabininin gürültü seviyesi artık 80 km / s hızda 63dB ile sınırlı olduğu için araca övgüde bulunan gürültü azaltma mühendisinin adını vermeyi neredeyse unutuyordum. Bununla ilgili olarak Bentley Continental GT, performans sporu otomobili 62dB. Fiyat, Arteon'un 6 katından fazla.
1.5T ultra düşük yakıt tüketimi, FAW-Volkswagen yerli ürünler yapmayı planlamıyor
Güç seçimi açısından, FAW-Volkswagen nihayet yepyeni 1.5TSI Evo benzinli motoru devretmeyi başaramadı. 330TSI modeli, düşük güçlü ayarlanmış 2.0T ile donatılmıştır. Tabii ki sağladığı 186P'ler, 1.5T dört silindirli, ancak 150P'lerden çok daha yüksek. 1.5TSI Evo, yakıt tüketimini yaklaşık 5.46L / 100km ile sınırlandırırken% 100'ü 8,9 saniyede kırabilir.Bu tür gerçek sürüş testi yakıt tüketimi, 2.0T Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketiminden neredeyse 1L daha düşüktür.
Şu anda, FAW-Volkswagen'in yurt içinde üretilen 2019 modelleri hala CC adını koruyor. 2.0T düşük güç versiyonu 250.000 fiyattan satılıyor. Onun ile yüksek güçlü versiyon arasındaki 50.000 yuan fiyat farkına bakılırsa, yapabileceğimiz görülüyor. Volkswagen'in Magotan ve Passat'ı satmak istemedikçe FAW'nin CC'nin 1.5TSI sürümünü neden sağlamadığını anlayın, aksi takdirde 200.000 sınıfı CC 1.5T Çin'e girme fırsatına sahip olmayacak.
