Hondanın sert çekirdekli kamyoneti 3.5L V6 motorla donatılmıştır. Bunu anlayanlar Raptor'u küçümser
İlk kez iniş yaptıktan sonra çekirdek ürün hinterlandına geldi.Honda Motors, eski rakibi Toyota ile büyük ölçüde uyumlu hale geldi.Özel taleple Kuzey Amerika pazarı için Honda da erken dönemde bu potansiyeli "Yeni Dünya" olarak uzmanlaştırmaya başladı. Bu, şu anda iç pazarda iyi satış yapan Honda CR-V için olduğu gibi, yerel pazara ek olarak Civic tarafından kapsanan en büyük denizaşırı pazar için de geçerlidir.
Toyota ile karşılaştırılabilir büyüme ve genişleme ivmesini korumak, Honda'nın Kuzey Amerika'daki temel hedefidir.Ancak, bir alanda, Honda ve Toyota her zaman birden fazla pozisyon boşluğuna sahipti ve bu da Pick-up Track kamyonetler. yazın.
Dünyadaki en büyük pazar payına ve kamyonet talebinin en yüksek olduğu dört pazar arasında, Kuzey Afrika, Orta Doğu ve Avustralya üç koltuktan oluşuyor ve Kuzey Amerika, "en çok" kelimesini tatmin eden pazar. Bu, Ford'un F serisi ve Dodge'dan. RAM'in varlığı, yalnızca Amerikalıların sınırlı bir pazarda kamyonetler için küresel seri üretilen otomotiv ürünlerinin en yüksek yıllık satış hacmini düşünmeye cesaret edebileceğini ve yalnızca Amerikan pazarının gelişmesine kendini adamış Japonların bunu yapmaya cesaret edebileceğini açıkça ortaya koyuyor.
Honda'nın Toyota pikaplarıyla rekabet edebilen birkaç modeli arasında, Ridgeline kesinlikle onlardan biri.
2006 yılında doğan Ridgeline, diğer Honda ürünleri gibi kapsamlı bir pazar ekimine sahip değildi.Bu, Amerikan Honda tarafından geliştirilen ve satılan sınırlı bölge ürünüdür.
Bu kamyonet modeli, Gen3 nesil Pilot ile ayrılmaz bir şekilde ilişkili olsa da, aslında diğer Honda seri üretilen araçlarla temel bileşenlerin yalnızca% 10'undan daha azını paylaşıyor.Diğer ürünlerden farklı olan özel bir platform, araçların elde edilmesini sağlar. Rijit mukavemetli çeliğin yaklaşık% 45'i kullanılır ve bu, Ridgeline'in stabilite açısından orta büyüklükteki kamyonetlerin rekabetine katılabilmesini sağlamanın temelini oluşturur.
SUV standartlarına göre üretilen pikaplar-Ridgeline naziktir
Honda aslında Ridgeline'in tasarım ve üretim sürecinde çok akıllıdır.F-150 ve RAM 1500 gibi klasik modellerle doğrudan çatışmayı etkili bir şekilde önlemek için giriş seviyesi orta boy pikap serisini seçer. Gerçek rekabet yönü doğal olarak Toyota'nın Tacoma'sıdır. Tacoma.
Bununla birlikte, aracın tasarımında bir miktar sapma yaşandı, çünkü Ridgeline, tıpkı Pilot ile olan ilişkisinden bahsettiğimiz gibi, pazarda insanlara aynı SUV markasını hatırlatan tek kamyonet olmalı (ikincisi Honda'nın Kuzey Amerikanın Highlander için inşa edilmiş üst düzey rakipleri), kaputun kenarına yakın krom kaplı metal dekorasyon, yeni nesil Pilot'tan, özellikle de daha düz motor bölmesinden pek farklı değildir, bu da yüzleşmeyi zorlaştırır ve genellikle gerekli kılar. Off-road pikap, karmaşık ve dik dış ortamla bağlantılıdır.
Pilot gibi, kaputun kenarındaki krom kaplama her iki tarafa doğru uzatılır ve farlara yerleştirilir.LED ışık şeritlerinin sunduğu gündüz yanan farlarla birlikte, araç sıradan tüketici pazarı tarafından kolayca kabul edilir.Bazı pikap pazarını yapan şey budur. Acemiler için tatmin edici kısım.
Bu hala arazi koşullarıyla başa çıkması gereken bir kamyonettir.Tampondaki çift kaplama paketi, yolun pasifliğini arttırır. Penetran spor korumasının görsel gelişimi açık değildir, ancak öyle Otomobilin ön tarafı için maksimum koruma sağlar.
Görsel kusurları yok sayın, V6 tek standart güç haline gelir
Ürünün görsel kusurlarını önemseyen çok fazla insan olmamalıdır, çünkü bu gerçekten uygun maliyetli, giriş seviyesi bir kamyonettir. Sadece 30.000 ABD doları olan başlangıç fiyatı, sınıfının en düşük fiyatıdır ve bu sadece geri dönmekten daha iyidir ABD pazarındaki Ford Ranger yüksek ancak konfigürasyon seviyesini eşiği düşürmek için düşürerek Ranger'a kıyasla Ridgeline en temel kitleri elde etti.Bu nedenle araç Ranger, Tacoma ve diğer modellerin önünde yüksek bir fiyat farkı oranını korudu. en düşük sınırda.
Son güncellemede Honda, piyasadaki 12 alt modeli 9 modele indirdi ancak artık tüm modeller sadece 3.5L V6 motor sağlıyor ve ürettiği 283Ps maksimum güç sınıfının en iyisi olmaya devam ediyor. Güzel, bu Çin'e ithal edilen 2018 Ranger'dan 83Ps daha yüksek.Tabii ki ikincisi 3.2TDCi dizel güç sağlıyor, bu yüzden giriş eşiğinde Honda'dan% 15 daha düşük olabilir.
Güvenlik standartlarına meydan okuyun ve Raptor rekabetini önemsemeyin
Pilot'un dönüşümüne dayanarak, Honda manyetikleri de yerleşik sistem güncellemesinin faydalanıcıları haline geldi.Honda Sensing güvenlik sistemi de burada standart bir konfigürasyon haline geldi, bu nedenle NHTSA'nın zorlu testleri ve standartları altında en yüksek beş yıldızlı güvenlik derecesini elde edebiliyor.
Bu yıl güvenlikle ilgili olarak, Honda tüm rakiplerinden daha iyi iş çıkardı ve bu, kabindeki gözlemlenebilir açı ve görüş alanı. Xiaoshen tarafından daha önce bahsedilen motor bölmesi tasarımını hatırlıyor musunuz? Pilot'a benzeyen motor bölmesi, görünüşte biraz daha az sert olmasına rağmen, sürücünün ön ve çevre koşullarını daha iyi gözlemlemesine ve böylece daha yüksek sürüş güvenliği elde etmek için daha iyi menzil kontrolü gerçekleştirmesine olanak tanır.
Bu lüks ve konforlu bir kamyonet değil, doğduğu günden bu yana bu şekilde tanımlanmadı.Kentsel SUV standartlarına uygun olsa bile pikap yine de bir pikap ... Bu konumlandırma, aracın daha fazla işlevsellik kazanmasını engelliyor. , Orta konsolun basit düzeni ve dekorasyonu, ikincisini kalite ve maliyet performansı arasında seçtiğini gösteriyor. En yüksek donanımlı modellerde bile, Honda isteğe bağlı lüks dekorasyonlar sunmadı, bu yüzden nasıl olacağı konusunda asla endişelenmedi. Ford Raptor, Dodge Longhorn ve diğer isim plakalarının etkisiyle yüzleşmek yenilmez değildir, ancak düşmanı yoktur.
