Lüks giriş SUV spoyleri, yeni nesil BMW X1, en az BMW'nin BMW'si gibi
Yeni BMW X1'in lansmanından sonra en çok konuştuğumuz konu otomobilin daha büyük hale gelmesiydi ancak UKL önden çekiş platformunu temel alan konu fazla konuşmadı. Aslında, BMW 2 Serisi gezisi sırasında bahsettiğimiz konu önden çekişlidir, bu da yeni X1 piyasaya sürüldükten sonra birçok insanın BMW'nin önden çekişli sürüşü başlatmasını çoktan sevdiğini ve bunun yeni bir şey olmadığını açıklıyor. Rakipleri Mercedes-Benz GLA ve Audi Q3'e ek olarak, yeni X1'in rakipleri Volkswagen Tiguan ve diğer modellere çok benzeyen indirimli bir fiyata sahip.
Aile odaklı ön yüz bekleniyor Yeni X1 doğal olarak BMW'nin en son tasarım öğelerini, özellikle de çok daha kalın görünen genişletilmiş "çift böbrek" ızgara alanını takip ediyor. Yeni X1, X3 ve X5 gibi "açık gözler" tasarımını benimsemiyor ve kendi özelliklerini koruyor. Farların şekli ön yüzün değişmesi için vazgeçilmezdir. Işık kaynağı açısından, LED farlar doğal olarak vazgeçilmezdir, ancak tüm LED sis farları değildir ve dönüş lambaları hala halojen ışık kaynaklarını kullanır. Alt ön ızgaranın her iki tarafı da benzer LED gündüz farları ile dekore edilmiştir, ancak bu sadece yeni X1'in bir dekorasyonu.
Yeni X1'in daha uzun gövdesine ek olarak en belirgin özelliği aracın ön kısmının daha kısa olması nedeni, yeni UKL yatay platformunun benimsenmesi, doğrudan faydası ise alan düzeninin daha özgür olmasıdır. Otomobil gövdesinin yan tarafındaki yüksek bel çizgisi arka farlara kadar uzanıyor, yumuşak geçişli, oldukça gerilmiş, ince ve yine de dinamik ... Bunun en azından ilk defa bu açıdan bir X1 olduğunu düşünmek zor. Yeni X1, sırasıyla iki 17 inç ve 18 inç jant arasından seçim yapabileceğiniz 5 tekerlek sunuyor.Standart 17 inç 18i dışında, diğer tüm modeller 18 inç. Lastik markası: Pirelli, seri: contisportcontact 5, lastik ebadı 225 / 50R18.
Yeni X1 kuyruğunun tasarımı daha kalın ve iki renkli alt koruma plakası ve çift taraflı çift çıkışlı egzoz formu da erkek tüketicilerin sevgisini kazanabilir. Arka lambalar, farların tarzıyla uyumlu çok sayıda kesik çizgi ile özetlenmiştir Stil aynı zamanda BMW'nin göze çok hoş görünen tutarlı tarzıdır.
Yeni X1'in iç mekanı çok değişti. Yeniden tasarımdan sonra, malzeme seçimi ve işçilik yüksek bir standardı korumaya devam ederken, BMW'nin yeni aile tarzıyla büyük ölçüde bütünleşti. İşçilik ve malzemeler hala BMW'nin tutarlı standartlarını koruyor Orta konsolun dokunduğu alan temelde yumuşak malzemelerden oluşuyor. Cilalı ahşap damarlı kaplama ve krom kaplama iyi bir dokuya sahip ve kabin atmosferi çok sıkıcı değil. Gösterge paneli, klasik bir çift diskli tasarıma sahip, basit ve anlaşılması kolay bir stille hala oldukça BMW'dir.Gerekli işlevler aşağıdaki ekranda bulunabilir.
Direksiyon simidi eski modelden daha küçüktür, ancak çok daha gelişmiş bir his ve bir vites kolu ile donatılmıştır. Üst düzey modeller bir baş üstü görüntüleme sistemi ile donatılmıştır.Görüntü alanı büyük değildir, ancak bilgi miktarı nispeten eksiksizdir.Normal hız, multimedya ve diğer bilgilere ek olarak, üzerinde yeterince pratik olan hız sınırı işaretleri ve navigasyon talimatları da görüntülenebilir.
Yeni XI ayrıca en son iDrive işletim sistemini kullanıyor, 8,8 inç geniş ekran hareketli bir tasarım kullanıyor, ekran görüntüsü hassas, menü mantığı net ve sistem tepkisi işlem için yeterince pürüzsüz. Yurt içinde üretilen X1'in ayrıca Çin'deki çevreye uygun bir PM2.5 hava filtresi eklediğini de belirtmekte fayda var.
Eski X1'in panoramik sunroofu geniş bir alana sahip ve yeni X1 bu görkemli geleneği ilerletmeye devam ediyor.Aydınlatma kısmı doğrudan arka sıraya kadar uzanıyor ki bu hala çok iyi. En anlaşılmaz olanı, yeni X1'in "orijinal" bir mekanik durdurma kullanmasıdır. Eski modelin elektronik donanımını iptal edin. Koltuğun dolgusu özellikle yumuşak değildir, ancak arkalığın geniş yan kanatları iyi bir astar sağlar ve bel desteği ve bacak desteği ayarlanabilir ve sürüş konforu fena değildir.
Arka koltukların arkalıkları güzel, ancak minderler çok kısa, bu da onları geri çekilme için daha az destekleyici hale getiriyor. Arka koltuklar en arka pozisyona ayarlandı, baş boşluğu birden fazla delgiye sahip ve bacak alanı üç delgiye ulaştı ve bacaklarda baskı yok. Ayrıca bagaj için daha iyi saklama alanı sağlamak için arka koltuklar yaklaşık 15 cm'lik bir menzil ile ileri geri hareket ettirilebilir.Koltuklar öne doğru aşağıdayken bile bir yumruk ve bir yarım bacak mesafesi vardır. Arka yolcuların güvenliğini daha iyi korumak için BMW, orta koltuğu, aynı sınıfta nispeten nadir görülen üç noktalı emniyet kemeri ile donattı. Tüm BMW modelleri patlamaya dayanıklı lastikler kullandığından, yedek lastikler kullanılmaz ve arka bölmenin altında çok fazla saklama alanı vardır.
Yeni X1, UKL önden çekişli platformun değiştirilmesine ek olarak, aktarma organlarında da büyük ayarlamalar yaptı.Yeni otomobil, 1.5T üç silindirli turboşarjlı motor (B38) ve 2.0T enine dört silindirli turboşarjlı motor (B48) kullanıyor. ), her iki motor da değişken valf ve direkt enjeksiyon gibi teknolojilere sahip ve UKL önden çekişli platformla mükemmel uyumlu olduğu ortaya çıktı. Bunlar arasında, bu 1.5T üç silindirli motor, su soğutmalı alüminyum dövme turboşarj kullanır ve türbin ve silindir kafası, onu daha kompakt hale getiren entegre bir tasarıma sahiptir. Veri açısından, 1.5T motorun maksimum 100kW çıkış gücü ve 220Nm tepe torku vardır 2.0T motor 141kW / 170kW maksimum çıkış ve 280Nm / 350Nm tepe torkuna sahiptir. Enine önden çekişli platformun benimsenmesi nedeniyle, daha önce beğeni toplayan ZF 8 vitesli otomatik şanzıman artık uygulanamaz ve yerini Aisin'den GA8F22AW otomatik şanzıman almıştır.
Süspansiyon açısından, yeni X1, aynı seviyedeki modellerde çok yaygın olan, ön McPherson bağımsız süspansiyon ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonun bir kombinasyonunu kullanıyor. Ek olarak, en üst xDrive25Li modeli, sürüş modu seçimiyle süspansiyonun yumuşaklığını ve sertliğini ayarlayabilen dinamik bir sönümleme kontrol sistemi ile donatılmıştır.
